- קרבוניזציה מזוהה על ידי משקעים יבשים ומאט, המבדילים אותם מהלחות המבריקה של נפט.
- זה בדרך כלל נגרם מתערובות עשירות (עודף דלק) או מתקלות במערכת ההצתה ובחיישנים.
- האבחון משתנה בהתאם לשאלה האם הבעיה משפיעה על כל הצילינדרים (סיבה כללית) או רק על אחד (סיבה מקומית).
אני בטוח שזה קרה לכם בעבר: אתם מוציאים את המצתים מהמכונית ומגלים שהם שחורים לחלוטין ונראים יבשים . תופעה זו, המכונה קרבוניזציה, היא פשוט הצטברות של פיח על המבודד והאלקטרודות, מה שמעיד שמשהו לא בסדר בבעירה ושהדלק לא נשרף כראוי.
הדבר הראשון שצריך להבין הוא שפלאג במצב זה אינו הבעיה עצמה, אלא סימפטום של בעיה עמוקה יותר . החלפתם בחדשים היא חסרת טעם אם לא מטפלים בשורש הבעיה, שכן הבעיה תופיע שוב בקרוב ותגרום להחטאות או בעיות הצתה אחרות שעלולות להותיר אתכם תקועים ברגע הגרוע ביותר.
הבדלים בין פחמן לזיהום נפט
נפוץ מאוד לבלבל בין הצבע השחור של מצת, אבל יש טריק פשוט להבחין בהבדל. קרבון מציג משקעים עמומים, יבשים ואבקתיים , האופייניים לבעירה לא שלמה. לעומת זאת, אם שמתם לב שהמצת מבריק, רטוב או שומני, זה מצביע על זיהום שמן, כלומר דליפת חומר סיכה לתא הבעירה.
בעיית התערובת העשירה
כשאנחנו מדברים על תערובת עשירה, אנחנו מתכוונים שיש יותר מדי דלק ולא מספיק אוויר לבעירה יעילה. מבחינה טכנית, זה קורה כאשר ערך הלמבדה קטן מ-1 (λ < 1). אם יש לכם כלי סריקה בהישג יד, בדקו את ערכי ה-STFT וה-LTFT; אם הם שליליים, מחשב הרכב מנסה להפחית את כמות הדלק מכיוון שהוא מזהה שהתערובת עשירה מדי.
היזהר עם חיישני החמצן או המזגן. לפעמים, החיישן יכול לתת קריאה שגויה ולגרום ל-ECU להזריק יותר דלק מהנדרש. לכן, לא מומלץ לאבחן את החיישן אך ורק על סמך צבע המצת, אלא לנתח את המערכת כולה.
מדוע מתרחשת פחמניזציה? גורמים עיקריים
- אספקת דלק: לחץ מוגזם במסילת הדלק יכול לגרום למזרקים לספק יותר דלק ממה שהם צריכים. ייתכן גם שאחד המזרקים דולף או תקוע, מה שמעשיר את התערובת בצילינדר אחד בלבד.
- חיישני אוויר וטמפרטורה: אם חיישן ה-MAF או ה-MAP נכשל, חישוב צריכת האוויר יהיה שגוי. באופן דומה, חיישן ECT המציין שהמנוע קר יותר ממה שהוא באמת יאלץ את המכונית לשמור על אסטרטגיית העשרה בהתחלה קרה ארוך מדי.
- צריכת אוויר חסומה: מסנן אוויר מלוכלך מאוד או כל הגבלה בכניסת האוויר יפחיתו את החמצן הזמין, וימנעו מהדלק להישרף לחלוטין.
- מערכת הצתה פגומה: זה לא הכל עניין של בנזין. ניצוץ חלש, סליל עם בידוד שחוק, או שימוש בפלאג עם... טווח תרמי שגוי יכול לגרום לתערובת לא להישרף לחלוטין.
- הרגלי נהיגה: ביצוע נסיעות קצרות מאוד עם מנוע קר או נהיגה תמידית בסיבובי מנוע נמוכים מאוד מעודדים את הצטברותם של משקעי פחמן אלה.
כיצד לאבחן את הבעיה לפי התבנית
אם, לאחר בדיקת המנוע, תגלו שכל מצתים שחורים באותה מידה , הבעיה ככל הנראה כלל-מערכתית. במקרה זה, עליכם לבדוק את לחץ הדלק, מסנן האוויר, חיישן הלמבדה וקריאות טמפרטורת המנוע. סורק OBD הוא הכלי הטוב ביותר שלכם כאן לניטור מוני תקלות הצתה והתאמות דלק בזמן אמת.
עם זאת, אם רק מצת אחד הוא בצבע זה, הבעיה ממוקמת באותו צילינדר ספציפי. במקרה זה, עליך לבדוק את מזרק הדלק (התנגדות ודפוס ריסוס), את סליל ההצתה, או אפילו לבצע בדיקת דחיסה ודליפה . אובדן דחיסה עקב שסתומים או טבעות בוכנה שחוקות יכול לגרום למצת להשחיר גם אם תערובת האוויר-דלק נכונה.
שלבים לתיקון קבוע
ניקוי מצת הוא תיקון זמני, לא פתרון. המפתח הוא לתקן את שורש הבעיה , בין אם זה אומר החלפת מזרק דולף, החלפת חיישן טמפרטורה או ניקוי סעפת היניקה. לאחר תיקון הבעיה, יש להתקין מצת חדש העומד בקפדנות במפרטי היצרן.
כדי להשלים את התהליך, מומלץ לאפס את ערכי ההתאמה של ה-ECU בהתאם לפרוטוקול הרכב ולבצע מבחן דרך. זכרו כי פחמן שהצטבר יכול ליצור נתיב מוליך על המבודד, להסיט אנרגיה למעטפת ולגרום להחטאות תחת עומס גבוה או במהלך האצה.
המפתח לפתרון בעיה זו טמון בהבנה האם התקלה כללית או מקומית, על ידי ניתוח נתוני הסורק והמצב המכני של המנוע לפני החלפת חלקים באופן אקראי, ובכך להבטיח שהבעירה תחזור להיות יעילה והמנוע יחזור לביצועיו האופטימליים.