- הרוכבים מנהלים את יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של האופנוע באמצעות כפתורים צבעוניים כדי לכוון את הכוח, הדלק ובלימה של המנוע בזמן אמת.
- המערכת מאפשרת מעבר בין מפות שונות (A, B ו-C) כדי להתאים את הביצועים לבלאי הצמיגים או לדלק הזמין.
- ישנן פונקציות ספציפיות לבקרת הזינקה ומגבלת המהירות בנתיב הפיט.
כשאנחנו צופים במרוץ MotoGP, אנחנו בדרך כלל מתמקדים בזוויות הנטייה הבלתי אפשריות או בבלימה האכזרית, אבל יש עולם בלתי נראה שמתרחש ממש ליד הכידון. למרות שזה אולי נראה כאילו הרוכבים רק מאיצים ובולם, המציאות היא שיש להם מרכז בקרה אלקטרוני בידית השמאלית שלהם שמאפשר להם לכוון את האופנוע תוך כדי תנועה, כמעט כאילו הם משחקים משחק וידאו תוך כדי נסיעה במהירות של 300 קמ"ש.
שלא כמו בפורמולה 1, שבה הצוות יכול לשנות הגדרות מקיר הפיט או בנתיב הפיט, על שני גלגלים לרוכב יש את המילה האחרונה. כדי לשלוט ב-250 כוחות הסוס ולמנוע מהאופנוע להסתובב ללא סוף או להיגמר לו הדלק, הם משתמשים בסדרה של כפתורים צבעוניים שמקיימים אינטראקציה ישירה עם ה-ECU, המוח האלקטרוני של הרכב.
לב האלקטרוניקה בכידון
למרות שלכל יצרן יש דרך משלו לסדר את הפקדים (הונדה משתמשת בשלושה כפתורים מרובעים ולסוזוקי הייתה גרסה משלה שכונתה "ג'ויסטיק"), הפונקציונליות דומה מאוד בכל רחבי המשטח. מתגים אלה מאפשרים לרוכבים לנהל את אספקת הכוח ואת התנהגות המכונה בהתאם לתנאי המסלול או לבלאי הצמיגים.
- מפות כוח: הם מווסתים את הקשר בין כמה הטייס מסובב את המצערת לבין כמה כוח המנוע מספק.
- צריכת דלק: הם מאפשרים לך לחסוך בדלק על ידי ויתור על ביצועים מסוימים.
- בלם מנוע: הם מכוונים את רמת בלימת מנוע האופנוע בעת שחרור המצערת בכניסה לעיקול.
- מערכות אבטחה: הם כוללים בקרת אחיזה ומערכת נגד גלגלים כדי למנוע מהגלגל הקדמי להתרומם יותר מדי.
ניתוח מפורט של הכפתורים (מקרה דוקאטי)
הדוקאטי דסמוסדיצ'י הוא אולי האופנוע המייצג ביותר מבחינת מערכת זו, המשתמש בסכמת צבעים בולטת מאוד מאז 2014 כדי להבטיח שהרוכב לא יאבד את דרכו. לכל כפתור יש תפקיד קריטי:
הכפתור האדום (PW) שולט במפות הכוח. אלו בדרך כלל מתחלפות בין שלוש אפשרויות (A, B ו-C), כאשר מפה A היא האגרסיבית ביותר ומפה C היא השמרנית ביותר. הוא כולל גם מצב מיוחד למקרים בהם השמיים הופכים לאפורים ומתחיל לרדת גשם, תוך התאמת אספקת הכוח לשמירה על מסלול המשחק.
כשאנחנו מדברים על הכפתור הצהוב (FUE) , אנחנו מדברים על שרידות דלק. כמו כוח, בדרך כלל יש לו שלוש רמות. במסלולים תובעניים מאוד, כמו אוסטריה, הנהג צריך לנהל את הכפתור הזה ואת האדום כדי להימנע מגמר הדלק בהקפה האחרונה, אם כי התאמה זו מתבצעת כל כמה הקפות, לא בכל פניה.
כדי לנהל את הכניסה לפניות, הכפתור הירוק (EB) חיוני. הוא מווסת את בלימת המנוע; הנהג משתמש במצב A בתחילת המרוץ, עובר למצב B כאשר הוא מרגיש שהגלגל האחורי מתחיל להחליק, ומפעיל את מצב C כאשר הצמיג מחליק יותר מדי והוא זקוק ליותר יציבות.
תכונות מיוחדות ובטיחות
לא הכל עניין של כוח וצריכת דלק; ישנם כפתורים המשמשים רק במצבים ספציפיים מאוד. הכפתור הכחול (LC) מפעיל את בקרת השיגור. כדי להשתמש בו, הרוכב מעביר את האופנוע להילוך ניטרלי ומפעיל מצב זה, אשר מגביל את מהירות המנוע ומנהל את האחיזה כדי להבטיח את השיגור הנפיץ ביותר האפשרי מבלי שהאופנוע יגיע לאוויר.
מצד שני, הכפתור הלבן (PIT) מפעיל את מגביל המהירות בנתיב הפיט. לחיצה עליו תמנע מהאופנוע לחרוג מהמהירות המותרת הנדרשת מ-60 קמ"ש ותפליט את צליל ה"פאפאפאפא" האופייני שהאוהדים אוהבים.
לבסוף, יש את כפתור הכיבוי השחור (OFF) . זהו מתג כיבוי מלא של המנוע. בעבר הוא היה ממוקם ליד שאר הלחצנים, אבל עכשיו הוא נמצא באזור מוגן יותר כדי למנוע מהנהג ללחוץ עליו בטעות באמצע הבלם ולאבד את כוח המנוע על המסלול.
כל המורכבות הטכנית הזו מאפשרת לרוכב להתאים את המכונה להתפתחות המירוץ, לאזן בין שחיקת הצמיג האחורי לבין הכוח הזמין ולהבטיח שהדלק יגיע לדגל המשובץ, ולהפוך את הכידון לשולחן ניתוחים טכנולוגי אמיתי.