- Hydraulisten, sähköhydraulisten ja sähköisten ohjaustehostimien (EPS) väliset perustavanlaatuiset erot.
- Sähköisen ohjaustehostimen tekninen toiminta asentoantureiden, ohjausyksiköiden ja tasavirtamoottoreiden avulla.
- Sähkömekaanisen avustusjärjestelmän kilpailuedut polttoaineenkulutuksessa, aktiivisessa turvallisuudessa ja ajomukavuudessa.
- Erikoistuneen elektronisen diagnostiikan merkitys ja skannerien käyttö nollapisteen kalibroinnissa.
Jälkikäteen ajateltuna auton ajaminen oli paljon vaikeampaa. Ennen ajoneuvot valmistettiin ilman ohjaustehostusta, mikä teki ohjaamisesta todella hankalaa , etenkin pysäköidessä tai ajettaessa hitailla nopeuksilla. Tämä vaikeus ei ainoastaan vaikuttanut mukavuuteen, vaan saattoi olla myös vaarallinen kriittisissä tilanteissa hidastamalla kuljettajan reaktioaikaa.
Onneksi vuosisadan vaihteessa teknologia otti laadullisen harppauksen. Nykyään merkit, kuten Toyota, ja valtaosa valmistajista integroivat kuljettajan avustusjärjestelmät vakiovarusteeksi, jotta ohjaus olisi sujuvaa ja luonnollista , jolloin kuljettaja voi keskittyä tiehen eikä ajoneuvon liikuttamiseen tarvittavaan fyysiseen ponnistukseen.
Mikä on ohjaustehostimen todellinen tarkoitus?
Pohjimmiltaan tämä mekanismi estää meitä käyttämästä liikaa voimaa ohjauspyörää käännettäessä. Mutta kyse ei ole pelkästään mukavuudesta; turvallisuudella on keskeinen rooli, sillä se tarjoaa paremman suhteen ohjauspyörän liikkeen ja auton vasteen välille , mikä mahdollistaa nopeamman esteiden välttämisen. Lisäksi se vaikuttaa kääntösäteeseen, koska kevyempi ohjauspyörä helpottaa ohjattavuutta ahtaissa tiloissa.
Kolmen erityyppisen avustusjärjestelmän analyysi
Kaikki ohjaustehostinjärjestelmät eivät ole samanlaisia. Auton aikakaudesta ja mallistosta riippuen löydämme kolme pääasiallista versiota:
- Hydraulinen ohjaus: Se on klassisin järjestelmä. Se käyttää moottoriin hihnalla yhdistettyä pumppua, joka pumppaa öljyä letkujen kautta telineeseen. Vaikka se on erittäin kestävä ja tuntuu luonnolliselta, sillä on haittapuolena, että Pumppu kuluttaa jatkuvasti energiaa.vaikka ajaisimme suoraan, mikä lisää hieman polttoaineenkulutusta.
- Sähköhydraulinen ohjaustehostin: Se on välivaihe. Se käyttää edelleen hydrauliikkanestettä pyörien liikuttamiseen, mutta pumppu ei enää ole riippuvainen moottorista, vaan akusta saatavasta sähkömoottorista. Tämä tekee järjestelmästä tehokkaampi ja hiljaisempivälttäen myös huoltohihnoista johtuvia mekaanisia ongelmia.
- Sähköinen ohjaustehostin (EPS): Se on huipputeknologiaa. Siinä ei ole öljyä tai pumppuja; kaikkea ohjaa ohjauspylväässä sijaitseva sähkömoottori. Se aktivoituu vain ehdottoman välttämättömissä tapauksissa, jolloin tuloksena on huomattavat polttoainesäästöt ja huomattavasti pienempi auton paino.
EPS-järjestelmän (sähköinen ohjaustehostin) edistynyt toiminta
Sähköinen ohjaustehostin on pohjimmiltaan älykäs ekosysteemi, joka yhdistää tietokoneen, anturit ja sähkömoottorin. Jotta kaikki toimisi sujuvasti, järjestelmä käyttää ohjausantureita, jotka havaitsevat ohjauspyörän asennon ja auton nopeuden ja lähettävät nämä tiedot elektroniselle ohjausyksikölle (järjestelmän aivoille).
Tämä moduuli ohjaa tasavirtamoottoria, yleensä harjatonta, joka kohdistaa tarvittavan voiman ohjauspylvääseen. Pyörimissuunnasta riippuen ohjausyksikkö vaihtaa napaisuutta tehotransistoreiden avulla ja pystyy käsittelemään jopa 80 ampeerin virtoja reaaliaikaisen avustustarpeen mukaan.
Sähkömekaaninen teknologia ja aktiivinen turvallisuus
Nykyaikaisimmat järjestelmät ovat nopeusherkkiä. Esimerkiksi moottoritiellä ajettaessa ohjaus jäykistyy hieman äkillisten liikkeiden estämiseksi, kun taas pysäköidessä siitä tulee erittäin kevyt. Lisäksi CAN-dataväylään integrointi mahdollistaa edistyneet toiminnot, kuten aktiivisen ohjauspyörän palautuksen keskelle ja sivuttaisvoiman kompensoinnin kovassa tuulessa tai nousuissa.
Tämä elektronisen ohjauksen taso mahdollistaa ADAS-järjestelmät ja automaattisen pysäköinnin , koska tietokone voi liikuttaa pyöriä ilman, että kuljettaja puuttuu suoraan ohjauspyörään.
Sähköisen ohjaustehostimen vianmääritys ja mahdolliset viat
Kuten missä tahansa elektronisessa järjestelmässä, EPS:ssä voi olla toimintahäiriö. Jos tietokone havaitsee ristiriidan ohjauspyörän todellisen asennon ja anturin lukeman välillä, kojelaudassa syttyy varoitusvalo ja ohjaus siirtyy manuaalitilaan . Tässä tilassa ohjauspyörästä tulee erittäin jäykkä, vaikka auto on edelleen ohjattavissa.
Näiden ongelmien ratkaisemiseksi mekaanikko ei voi vain katsoa mekaanikkoja; he tarvitsevat erikoistyökaluja. Autoskannerin käyttö on välttämätöntä vikakoodien poistamiseksi tai pyöränsuuntauksen suorittamiseksi. Pyöränsuuntauksen jälkeen on tärkeää ohjelmoida "nollapiste" sähköisesti, jotta auto tietää ohjauspyörän olevan suorassa.
Oikeassa vianmäärityksessä teknikko varmistaa, että skanneri näyttää 0 astetta pyörien ollessa keskellä. Jos säätö on ääriasennossa, arvojen tulisi olla noin -520 ja 520 asteen välillä ajoneuvomallista riippuen.
Kehitys alkeellisista mekaanisista järjestelmistä kehittyneisiin EPS-järjestelmiin on muuttanut ajamisen turvalliseksi ja tehokkaaksi. Hydrauliikassa tuntopalaute on etusijalla, kun taas sähköjärjestelmissä keskitytään ympäristöystävällisyyteen, polttoainetehokkuuteen ja integrointiin kuljettajan avustusjärjestelmien kanssa, mikä edellyttää elektroniikkaan ja tarkkaan komponenttien ohjelmointiin perustuvaa huoltoa.