- Kokonaisteho 650 hv, joka kiihdyttää auton 0–100 km/h vain 3,2 sekunnissa.
- N e-Shift -teknologia simuloi vaihteiden vaihtoja ja polttomoottorin ääniä mukaansatempaavan kokemuksen luomiseksi.
- 84 kWh:n akku edistyneellä lämmönhallintajärjestelmällä ja 487 km:n sertifioidulla WLTP-toimintamatkalla.
- Optimoitu alusta elektronisilla iskunvaimentimilla ja erityisillä ajotiloilla, kuten Drift ratakäyttöön.
Korealainen merkki on päättänyt tehdä rohkean lausunnon ja nostaa sähkökäyttöisen toimintamatkansa riman ajoneuvolla, joka ei kaihda nyrkkiä. Hyundai IONIQ 6 N on suunnattu niille, jotka pitävät sähköautoja tylsinä, siirtäen N-luokan kaiken voiman kadehdittavan aerodynaamisen kertoimen omaavaan sedaniin.
Tämä ei ole vain yksinkertainen tehonpäivitys; se on kone, joka on suunniteltu tarjoamaan todellista ajoelämystä. Goodwood Festival of Speedin ensiesiintymisestään lähtien on ollut selvää, että Hyundai pyrkii voittamaan harrastajien puolelleen yhdistämällä sähkövoiman tehokkuuden ratapainotteisen urheiluauton raa'aan voimaan.
Raakaa suorituskykyä ja sähköistä sydäntä
Konepellin alla (tai oikeastaan alustassa) sijaitsee käyttövoimajärjestelmä, jossa on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla, jotka yhdessä vapauttavat valtavat 650 hv:n tehon ja 770 Nm:n vääntömomentin . Aktivoimalla laukaisunvakautusjärjestelmän auto kiihtyy 0–100 km/h vaikuttavassa 3,2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 257 km/h.
Tällaisen pedon voimanlähteenä siinä on 84 kWh:n litiumioniakku. Merkittävintä ei ole pelkästään sen kapasiteetti, vaan myös optimoitu lämmönhallinta , joka estää suorituskyvyn laskuja pitkien rata-ajojen aikana. Lisäksi 400/800 voltin arkkitehtuurin ansiosta akun voi ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin 18 minuutissa oikeanlaisella laturilla.
WLTP-syklin mukainen toimintamatka on noin 487 kilometriä , mikä tekee siitä sopivan pitkille matkoille ilman huolta akun loppumisesta sähköauton todellisen toimintamatkan perusteella . On syytä huomata, että koska se on 100 % sähköinen, sillä on DGT:n ZERO-päästömerkintä, minkä ansiosta se voi liikkua ongelmitta millä tahansa rajoitetulla alueella.
Ajodynamiikka ja alusta
Jotta auto ei tuntuisi sähköiseltä valtamerialukselta, Hyundai on uudistanut perusteellisesti jousitusgeometriaa. Tähän sisältyvät maastoon mukautuvat mukautuvat elektroniset iskunvaimentimet ja madallettu painopiste, joka mahdollistaa kirurgisen tarkan kaarreajon.
Ajattavuus on kiehtovaa, koska sillä on kaksijakoinen persoonallisuus. Rentouttavassa tilassa se on hienostunut ja mukava sedan jokapäiväiseen käyttöön. Mutta heti kun valitset aggressiivisen tilan, ohjaus muuttuu jäykemmäksi ja jousitus jäykistyy, jolloin muuttuva vääntömomentin jakautuminen auttaa kiristämään mutkia luonnollisesti.
He ovat jopa ottaneet käyttöön jarrujärjestelmän, joka mahdollistaa paljon sulavamman kaarteajon. Rohkeammille vauhdille driftaustila antaa sinun päästää sisäisen petosi valloilleen hallitussa ympäristössä hyödyntäen sähkömoottoreiden välitöntä tehoa.
Aistikokemus: N e-Shift ja ääni
Yksi sähköauton suurimmista haasteista on, ettei se "kuulosta" tai "tunnu" klassisesta urheiluautosta. Tässä kohtaa N e-Shift -järjestelmä astuu kuvaan, sillä se simuloi automaattivaihteistoa oikeilla vaihteiden välityssuhteilla. Se luo vääntömomentin keskeytyksiä , jotka jäljittelevät vaihteenvaihtoja, ja niihin liittyy vaihteenvalitsimien käyttö ja erittäin realistinen moottorin ääni.
N Active Sound+ -järjestelmä pystyy tuottamaan kaikkea futuristisista äänistä polttomoottorin ääniin. Se on aivan uskomatonta, sillä jopa vaihdetta alas vaihdettaessa tai kaasua vapautettaessa takakaiuttimet simuloivat urheilupakoputken tyypillistä poksahdusta ja rätinää . Kaikkea tätä täydentää sisävalaistus, joka ilmoittaa sinulle tarkalleen oikean hetken vaihtaa vaihdetta.
Ulkoasu ja urheilullinen sisustus
Visuaalisesti auto säilyttää aerodynaamisen siluettinsa, jonka ilmanvastuskerroin on 0,27, mutta siihen on lisätty aggressiivisia elementtejä, kuten suuri takalokasuoja , etuspoileri ja diffuusori, jotka auttavat luomaan alaspäin suuntautuvaa voimaa. 20-tuumaiset mustat tähtikuvioiset vanteet ja punaiset jarrusatulat tekevät selväksi, että tämä ei ole auto rauhallisiin ajeluihin.
Sisällä tunnelma on puhdasta urheilullisuutta. Alcantara-verhoillut kuppi-istuimet tarjoavat poikkeuksellisen sivuttaistuen mukavuudesta tinkimättä. Sisustusta koristavat NLine-punaiset yksityiskohdat istuinten tikkauksista käynnistyspainikkeeseen ja tuuletusaukkoihin, mikä luo modernin ja hienostuneen ohjaamon.
Teknologiassakaan ei ole tingitty: siinä on 12,3-tuumainen kaksoisnäyttö, Head-Up-näyttö, BOSE-äänentoistojärjestelmä ja V2L-järjestelmä muiden laitteiden lataamiseen. DSM-varustelutason valinneet lisäävät digitaaliset taustapeilit kameroiden avulla , mikä poistaa perinteisten peilien tarpeen.
Laitteet ja hinnat Espanjassa
IONIQ 6 N:ssä on vaikuttava valikoima turvaominaisuuksia, kuten kuolleen kulman valvonta, hätäjarrutus jalankulkijoiden tunnistuksella ja etäpysäköintijärjestelmä . Kaikki tämä on integroitu ajoneuvoon, joka lähes viiden metrin pituudestaan huolimatta liikkuu yllättävän ketterästi.
Sähköauton hankintaan vaadittavasta investoinnista Espanjan markkinoilla lähtöhinta on 78 045 euroa . Tämä on korkea luku, mutta sopusoinnussa suorituskyvyn, sähköauton vakuutuksen mahdollisten kustannusten ja perinteisten superautojen kanssa kilpailevan auton tarjoaman teknologian kanssa.
Tämä sähkösedan ei ole vain tehokkaampi versio; se on tarkkuusmittari, joka saa kuljettajan unohtamaan, ettei bensiiniä ole. Brutaalin kiihtyvyyden ja kyvyn ylläpitää vauhtia radalla akkua tyhjentämättä ansiosta Hyundai on luonut ajoneuvon, jota on yksinkertaisesti hauska ajaa.