- 污染排放現在是車輛偵測站拒收車輛的主要原因之一，尤其是在老舊車輛中。
- 維護好引擎、排氣系統和防污染系統是避免排放超標的關鍵。
- 照明、輪胎、煞車和懸吊以及排放系統是檢測到的大多數嚴重缺陷的原因。
- 事先正確駕駛、進行車輛年檢前的檢查、避免竄改車輛是順利通過年檢的關鍵。
你到達車輛年檢站，把車子從裡到外仔細檢查了一遍，心裡也比較平靜。你檢查了車燈、車牌、輪胎、煞車，甚至連下雨或撞到坑洞時出現的那些奇怪異響都檢查過了。因為保養一直很到位，所以你決定自己去，不再去修車廠。排了很久的隊之後，終於輪到你了。
你駛入檢測坑，技師檢查文件，將感測器連接到排氣管上，讓你猛踩油門，突然，晴天霹靂：由於排放不達標，車輛年檢未通過。在他們繼續進行其他檢查的過程中，你開始聽到一些聽起來像天書的術語：不透明度、氧傳感器、高一氧化碳、廢氣再循環、柴油顆粒過濾器……離開時，你手裡拿著一份滿是缺陷的報告，心中只有一個非常明確的問題：排放系統到底出了什麼問題？為什麼排放問題如此頻繁地導致車輛年檢不合格？
MOT檢測的可能結果以及因排放超標而未通過檢測的含義
車輛檢驗只有三種結果：合格、不合格、不合格。這並非無關緊要，因為它決定了您能否駕駛車輛以及您有多少時間來維修。
如果檢測結果合格，車輛可以繼續正常行駛，直到下次強制檢驗。您的車輛已通過所有項目（煞車、轉向、懸掛、燈光以及廢氣排放）的偵測，且均在法定限值範圍內。
如果檢驗報告結果不理想，情況就不同了。在這種情況下，車輛被偵測出嚴重缺陷，但尚未達到需要立即扣押的危險程度。這意味著什麼呢？您只能從車輛檢驗中心開到修車廠，然後再從修車廠開回檢驗中心進行第二次檢驗。在此期間，您不能正常使用車輛。
最糟糕的情況是車輛年檢不合格。這通常意味著車輛存在極其嚴重的故障，會對道路安全或環境構成直接威脅。車輛將被固定，必須直接拖曳至修理廠。在車輛修復並通過新的年檢之前，不得在公共道路上行駛。
在所有可能的嚴重缺陷中，污染物排放已成為車輛年檢不合格的最常見原因之一，無論是柴油車還是汽油車，尤其是在老舊車輛或保養不善的車輛中。在一些近期研究中，污染物排放已被列為許多乘用車年檢不合格的主要原因。
事實：為什麼排放問題是導致車輛年檢不合格的常見原因
與排放相關的故障遠非罕見，而是日益普遍。根據官方機構和產業協會的各類報告顯示，大約每10輛車中就有2輛在首次通過車輛年檢時未能通過。而且，在這些未能通過年檢的車輛中，排放問題正逐漸成為嚴重缺陷的主要原因之一。
例如，在某些自治區，記錄顯示約有17,5%的車輛因嚴重缺陷而未通過年檢，其中許多缺陷與排放檢測直接相關。其他研究也指出，在某些時期，排放偵測導致的車輛年檢不合格率約為8,8%，而且這一比例近年來持續上升。
AECA-ITV等機構近期發布的報告更清楚顯示：在某些年份，乘用車排放不合格的比例約為16,95%，且呈上升趨勢。這主要歸因於兩個因素：一是偵測站的法規限制更加嚴格，二是車輛老化程度不斷加深，越來越多老舊的車輛損耗嚴重。
該協會最新發布的數據顯示，2023年，污染排放已佔車輛嚴重缺陷總數的約21,5%，其中乘用車的比例高達25,7%。換句話說，每四輛排放偵測不合格的車輛中就有一輛是因為排放量超標。
這一切都與另一個令人擔憂的現實有關：西班牙車隊的車輛平均車齡現已超過15年。車輛越老舊，觸媒轉換器、顆粒過濾器、廢氣再循環閥和噴油器等關鍵系統故障的可能性就越大，導致排放量在檢測過程中飆升。
除了排放問題外，導致車輛年檢不合格的其他常見原因
儘管近來最受關注的話題是與排放相關的車輛偵測不合格問題，但值得注意的是，大多數不合格案例集中在幾個關鍵的安全領域。 AECA-ITV 和其他機構的數據也證實了這一點：照明、輪胎、懸吊和煞車系統，以及排放系統，是導致檢測結果不佳的主要原因。
在車輛偵測中，照明和號誌系統是故障頻傳的環節之一。一些看似微不足道的故障，例如燈泡燒壞、頭燈調節不當或牌照燈不亮，都可能導致整個檢測結果不合格。統計數據顯示，近25%的嚴重故障都屬於此類，使其成為車輛偵測不合格的主要原因之一。
另一個常見問題來源是車軸、車輪、輪胎和懸吊。檢查內容包括胎面磨損、是否有裂痕或變形、同一車軸上不同型號或尺寸的輪胎是否有差異，以及避震器和懸吊零件的整體狀況。嚴重缺陷通常佔總數的19%至20%，其中許多案例涉及胎面厚度低於1,6毫米的法定限值或磨損極不均勻。
煞車系統通常也是首要檢查項目之一。檢查內容包括煞車效果、同軸車輪的平衡性、手煞車的操作狀況以及煞車碟盤、煞車鼓、煞車片和煞車油的狀況。前後輪之間若有顯著的不平衡，則可能被視為嚴重缺陷，並導致車輛年檢不合格。
最後，車身和底盤也不容忽視。雖然這些部位並非缺陷最集中的地方，但保險桿安裝不牢固、擋風玻璃出現嚴重裂紋影響駕駛視野，或者安全帶未正確係好，都屬於嚴重影響車輛被動安全性的缺陷。
MOT檢測中如何測量污染：氣體偵測及相關係統
排放測試並非只是走個形式，而是受到嚴格監管，每種類型的引擎都有其特定的測試程序。實際上，其目的是驗證引擎及其所有排放控制系統是否在車輛所適用的歐標排放標準規定的範圍內運作。
在汽油車中，主要測量指標包括一氧化碳 (CO)、未燃燒碳氫化合物 (HC) 的濃度以及空燃比 (Lambda) 值，後者用於指示空燃比是否正確。測量通常在怠速狀態下進行，許多情況下也會在引擎高速穩定運轉時進行。 CO濃度過高或空燃比值超出正常範圍通常表示燃油系統、空燃比感知器、觸媒轉換器或引擎調校存在問題。
在柴油車排放檢測中，關鍵指標是廢氣不透明度，它反映了廢氣中可見顆粒物的排放量。操作人員將不透明度儀連接到排氣管上，並進行幾次全功率加速測試。如果平均值超過該特定引擎設定的限值，則表示排放結果不理想。
廢氣再循環閥 (EGR)、渦輪增壓器、柴油顆粒過濾器 (DPF/FAP)和噴油嘴等零件就發揮了作用。 EGR 阻塞、DPF 積碳過多或噴油嘴髒污都會顯著增加廢氣排放，使一輛看似「運作良好」的汽車在車輛年檢/車輛檢驗中因排放超標而被判定為不合格。
對於較新的車輛，尤其是符合歐盟5及更高排放標準的車輛，車輛偵測站（ITV）也可以透過車載診斷（OBD）介面讀取車輛的電子控制單元（ECU）。如果偵測到影響排放控制系統的啟動故障碼或近期清除的故障碼，或發現諸如柴油微粒過濾器（DPF）或廢氣再循環（EGR）閥等裝置被非法停用，即使排放量或一氧化碳讀數並不顯著偏高，車輛偵測也可能不合格。
此外，儀錶板上的引擎故障警告燈（檢查引擎）亮起會引起技術人員的嚴重擔憂。很可能需要進行全面的診斷檢查，如果確認是排放相關零件故障，結果可能不如預期。
MOT檢測中因排放超標而被拒收的主要技術原因
車輛排放偵測不合格時，報告通常會詳細說明特定原因。這些程式碼和描述背後隱藏著許多值得了解的常見問題。其中許多問題都是由於車輛老化磨損、保養不當或城市駕駛過於平穩造成的積碳所引起的。
汽油引擎中常見的故障之一就是觸媒轉換器失效。如果該零件失去效能，就無法將有害氣體（CO、HC、NOx）有效地轉化為危害較小的化合物，導致排放測試結果飆升。高濃度CO和異常的氧氣感知器讀數等缺陷通常會同時出現。
柴油引擎最常見的問題是顆粒過濾器堵塞、廢氣再循環閥髒污或卡滯以及噴油器積碳。當柴油顆粒過濾器（DPF）無法正常再生時，積碳會不斷堆積，導致車輛排放的煙霧量異常增加，尤其是在滿載運轉時。此外，如果廢氣再循環閥（EGR閥）無法正確循環廢氣，則燃燒效率會降低，污染物排放量也會增加。
汽油引擎中氧感知器和λ感知器的故障也很常見。如果它們故障或磨損，引擎控制單元（ECU）將無法正確調整燃油混合比，導致排放測試讀數超出範圍。這些問題在日常使用中並不總是表現出明顯的故障跡象，但通常會在年檢時被發現。
對於車齡很長、行駛里程高或保養記錄不規律的汽車來說，以下幾個問題可能會同時出現：噴油器磨損、壓縮比低、點火系統故障（汽油發動機）、排氣管輕微洩漏……所有這些因素加在一起，最終會導致排放測量值超過允許限值。
同時，那些蓄意篡改排放控制系統（例如拆除柴油顆粒過濾器、斷開廢氣再循環、在不啟用排放控制的情況下進行激進的程序重編程等）的車輛，越來越難以規避排放法規。排放測試與電子診斷技術的結合，使得這些作弊行為更容易被檢測出來，一旦被發現，車輛將立即無法通過排放測試。
如何以最佳狀態到達車輛偵測站進行廢氣排放測試
雖然你無法讓故障的引擎恢復如初，但有一些簡單的指導原則可以幫助你以更好的狀態迎接年檢。關鍵在於確保引擎和排氣系統在車輛進入檢測坑之前達到最佳工作溫度。
理想情況下，您應該提前預約車輛年檢站（ITV）的年檢，並規劃好行程，以便在年檢前能在高速公路或快速路上行駛幾公里。行駛過程中，建議使用比平常略低的檔位，讓引擎保持中高轉速（當然，不要超過限速）。這樣可以提高廢氣溫度，幫助清除積碳。
對於柴油引擎而言，在不違反限速規定的前提下，以高於3.000轉/分的轉速行駛一段時間尤為有益，尤其是在城市道路行駛的情況下。高轉速和高溫廢氣的組合有助於顆粒過濾器更好地再生，並使系統能夠排出積聚的煙灰，否則這些煙灰會在車輛年檢時表現為黑煙。
一般來說，在偵測站等待時，最好不要讓車輛完全熄火。如果等待時間較長，可以在進入偵測站前幾分鐘啟動車輛，使其預熱。如果引擎和排氣系統溫度過低，尤其是在冬季，檢測結果很可能會比預期更糟。
如果測量結果略有偏差，許多檢測站可讓您立即重新進行排放測試。有時，只需在第一次測試中進行幾次急加速，就能使觸媒轉換器或柴油顆粒過濾器 (DPF) 達到理想溫度，從而在第二次測試中獲得更準確的讀數。
另一方面，有些車主會在車輛年檢前選擇使用更高品質的燃油或添加特定的燃油噴射系統清潔劑。雖然這些並非萬能的解決方案，但對於中度積碳的引擎來說，它們可以幫助減少噴油嘴和燃燒室內的積碳，從而略微改善年檢結果，尤其是在配合更高的引擎轉速和高於正常溫度的行駛條件下。
你絕對不該做的事：作弊和篡改防污染系統
由於擔心排放偵測不合格，各種試圖蒙混過關的「捷徑」在不可靠的修理廠和網路論壇上流傳。這些方法五花八門，從斷開感測器以避免故障碼，到實體禁用顆粒過濾器或廢氣再循環閥，不一而足。它們或許能暫時奏效，但風險越來越大，而且極度不負責任。
對於符合歐盟5及更新排放標準的車輛，偵測人員可以透過OBD介面檢查車輛的控制單元。如果偵測到排放控制系統運作不正常、近期清除故障碼或運作數值不一致，車輛將無法通過偵測。
任何涉及禁用觸媒轉換器、顆粒過濾器或 EGR 閥的改裝，或安裝 ECU 重新編程以顯著增加煙霧和排放而不受控制的改裝，不僅是被禁止的，而且還會使您面臨巨額罰款、保險問題，當然，如果篡改行為被發現，您還會被車輛檢驗站立即拒絕通過。
此外，這些「小技巧」幾乎總是在中期付出高昂代價。引擎如果被推至極限運轉，或缺少用於控制燃燒和排放的系統，往往會更容易發生故障，油耗也會更高。看似短期節省的費用最終會轉化為更多的燃油、維修費用，最終還會導致罰款或車輛年檢不合格。
事實上，保持引擎良好運轉遠比任何見不得光的技巧都有效。一台保養良好的發動機，擁有清潔的濾清器、合適的機油、正常工作的燃油噴射系統和運行正常的排放控制系統，不僅油耗更低、性能更佳，而且更有可能一次性順利通過排放檢測。
研討會和脫碳在通過MOT測試中的作用
對許多車主來說，車輛年檢（ITV）前，修車廠已成為不可或缺的幫手。越來越多的車主會要求進行年檢前檢查，由專業人員檢查最容易導致年檢不合格的部位：車燈、輪胎、煞車、懸吊系統，當然還有廢氣排放系統。
在排放領域，維修車間現在有專門的工具來清潔和優化燃燒及排氣系統。例如，除碳機不僅可以對引擎本身進行預防性維護，還可以對廢氣再循環閥、渦輪增壓器和顆粒過濾器等零件進行維護，從而減少積碳。
氫氣脫碳器或內部清潔系統等設備有助於清除燃燒室和排氣系統部件中隨著時間推移而積聚的殘留物。其結果通常是引擎運轉更加平順，油耗略有下降，尤其是在測試過程中排放量顯著降低。
此外，還有一些專用產品，例如適用於柴油和汽油引擎的高級燃油噴射系統清潔劑，這些產品添加到燃油中，可以清除附著在噴油嘴、燃油管路和燃燒室上的積碳。對於現代共軌系統而言，這些清潔劑尤其有助於清除頑固污垢並改善燃油霧化效果。
行業協會的數據直接表明，檢測站檢測量的增加與維修店業務量的上升密切相關，因為排放不合格和其他嚴重缺陷會導致額外的維修和保養工作。從長遠來看，這將轉化為更完善的車輛、更少的嚴重故障，以及整體安全性和空氣品質的提升。
所有這些努力都對環境產生了直接影響。西班牙大學的研究表明，車輛年檢（ITV）每年可阻止數十萬輛排放量遠超過允許標準的車輛上路行駛，從而減少數萬噸有害顆粒物排放，並使數百人因空氣污染而過早死亡。
道路安全、環境與駕駛責任
有些駕駛者仍然把車輛年檢視為一種形式主義或隱形稅。然而，數據顯示，車輛年檢確實能起到篩選作用，將不安全且高污染的車輛從道路上清除。車燈不亮、煞車不平衡、輪胎磨損或排放超標不僅僅是年檢不合格那麼簡單：它們會對道路交通構成直接威脅。
年度事故報告和產業研究表明，定期檢查可以預防大量因車輛故障而導致的嚴重事故、傷亡。同樣，對於因吸入保養不當的汽車和重型車輛產生的高濃度顆粒物和有害氣體而導致的疾病，定期檢查也能起到預防作用。
就排放而言，其影響是雙重的：一方面，減少氮氧化物、顆粒物和其他污染物可以保護公眾健康；另一方面，可以促進車輛的更新和妥善維護。隨著車輛檢驗標準的日益嚴格，實際上，那些疏於保養或車齡過長的車輛將被迫進行維修，如果無法達到標準，則會被勒令停用。
不同類型車輛的檢驗不合格率也有明顯差異。統計顯示，總重超過3.500公斤的廂型車和卡車的合格率最低，近30%的車輛在首次檢驗中未能通過，其次是巴士、長途客車和輕型商用車。相比之下，農用車輛、摩托車和緊急車輛的維護水準往往較高。
總之，責任在於駕駛員和車主。按時保養車輛、注意警告燈、留意異常噪音、定期檢查輪胎和煞車，以及避免車輛出現大量修補痕跡，是順利通過車輛檢驗（ITV）的最佳方法，這樣您就不用擔心因排放或其他嚴重缺陷而導致檢驗不合格。
如果您真正理解車輛年檢的意義——它是保護您自身、他人和環境安全的工具——您就更容易接受，通過年檢並非“作弊”，而是駕駛一輛機械性能良好、尊重我們共同呼吸的空氣的車輛。只要進行合理的保養，並在預約年檢前稍作準備，目前導致許多車輛年檢不合格的大部分問題，尤其是與排放相關的問題，都可以避免，從而避免任何臨陣脫逃的恐慌或意外。