- VVT sistemi, ECU tarafından kontrol edilen yağ basıncını kullanarak eksantrik mili açısını ayarlayarak motor performansını optimize eder.
- VVT arıza kodları dört kategoriye ayrılır: elektrik devresi arızaları, zamanlama sorunları, korelasyon hataları ve yavaş tepki.
- Doğru bir teşhis için, parçaları değiştirmeden önce elektronik, hidrolik (yağ) ve mekanik arızalar arasında ayrım yapmak gerekir.
Aracınız soğukken çalıştırıldığında traktör gibi ses çıkarıyorsa , yokuşlarda güçsüz hissediyorsanız veya yakıt tüketiminde ani bir artış yaşadıysanız, büyük olasılıkla değişken valf zamanlama sistemi arızalıdır. Bu mekanizma, motorun düzgün nefes alması için hayati öneme sahiptir ve motor devrine göre valf açıklığını ayarlar; ancak arızalandığında, mantıklı bir şekilde yaklaşılmadığı takdirde herhangi bir tamirciyi çıldırtabilir.
Gereksiz yere parça değiştirerek para israfından kaçınmak için, VVT (Değişken Valf Zamanlaması) sisteminin aslında aracın bilgisayarı tarafından yönetilen hidrolik bir hassas mekanizma olduğunu anlamak çok önemlidir . Önemli olan, arıza kodlarını (DTC'ler) kesin bir arıza teşhisi olarak değil, sorunun kopmuş bir kablo, kirli yağ veya çok fazla uzamış bir zincir olup olmadığını gösteren bir ipucu olarak nasıl okuyacağınızı bilmektir.
VVT sistemi aslında nasıl çalışıyor?
Esasen amaç, ister şehir içinde sakin bir şekilde ilerliyor olun ister otoyolda limitlere kadar zorluyor olun, motorun verimli olmasıdır. ECU, elektronik bir musluk gibi çalışan bir aşırı hız valfini (OCV) kontrol eder ; bu, eksantrik mili aktüatörüne veya fazlayıcısına giden yağ akışını düzenler. Yağ akışının yönüne bağlı olarak, eksantrik mili, krank miline göre zamanlamasını ileri veya geri alır ve düşük devir gücünü ve yüksek devir verimliliğini artırmak için valf örtüşmesini değiştirir.
Bu sistem, konum sensörleri, yağlama kanalları ve rotor ile iç kanatçıklardan oluşan aktüatörün kendisi gibi kritik bileşenlere dayanmaktadır. Yağ kalitesinin son derece önemli olduğunu vurgulamak gerekir; eğer yağlayıcı bozulmuşsa veya filtre tıkanmışsa, sistem hassas bir şekilde hareket edemez ve bu da motorun yavaş veya dengesiz çalışmasına neden olur.
VVT (DTC) hata kodlarının ayrıntılı açıklaması
Deneme yanılma yönteminden kaçınmak için öncelikle sorunun kaynağını belirlememiz gerekiyor. Kodlar genellikle Bank 1'i (1 numaralı silindirin bulunduğu yer) ve Bank 2'yi (V motorlarda) belirtir. Ayrıca, A harfi genellikle emmeyi , B harfi ise egzozu ifade eder; ancak emin olmak için her zaman üreticinin kullanım kılavuzuna başvurmak tavsiye edilir.
Elektrik Devre Arızaları (P0010, P0013, P0020, P0023)
Bu kodlar göründüğünde, sorun genellikle solenoidin elektrik kısmındadır . Açık devre veya kısa devrelerden bahsediyoruz. Yeni bir valf satın almadan önce, tüm araç modelleri için geçerli evrensel bir direnç değeri olmadığından , konektörleri ve kabloları aracın elektrik şemasına göre kontrol etmelisiniz.
İleri veya Gecikmiş Senkronizasyon (P0011, P0012, P0014, P0015, P0021, P0022, P0024, P0025)
Buradaki sorun, eksantrik milinin ECU'nun istediği konuma ulaşmamasıdır. Bu, solenoidin arızalı olduğu anlamına gelmez; yetersiz yağ basıncı veya iç fazlayıcı mekanizmanın kirlenme nedeniyle sıkışması da söz konusu olabilir. İdeal olarak, istenen açı ile gerçek açıyı karşılaştırmak için bir tarama cihazı kullanılmalıdır.
Krank mili ve eksantrik mili arasındaki ilişki (P0016 - P0019)
Bu kodlar en endişe verici olanlardır çünkü krank mili (CKP) ve eksantrik mili (CMP) sensörleri arasında anormal bir ilişki olduğunu gösterirler. P0016 kodunun otomatik olarak triger zincirinin gerilmiş olduğu anlamına gelmediğini unutmayın . Motoru açmadan önce dalga biçimlerini bir osiloskopla analiz etmek ve mekanik zamanlamayı doğrulamak gereklidir.
Yavaş Ağaç Tepkisi (P000A - P000D)
Bu arıza kodları, sistemin tepkisinin "yavaş" olduğunu gösterir. Bu, yavaş bir elektrik sinyali anlamına gelmez, aksine şaftın fiziksel hareketinin izin verilenden daha uzun sürmesi anlamına gelir. Genellikle yetersiz yağlama veya aktüatörün iç aşınmasıyla ilgilidir.
Profesyonel teşhis için yol haritası
Bu arızaları çıldırmadan gidermek için mantıklı bir sıra izlemek en iyisidir. İlk olarak, arızanın ne zaman meydana geldiğine dair bağlam sağladığı için, hafızayı silmeden önce tüm kodları ve anlık verileri kaydedin . Ardından, etkilenen silindir grubunu ve tahrik milini doğrulayın ve sistemin hidrolik mi yoksa elektrikli mi olduğunu teyit edin.
Arıza kablolamadaysa, kabloları kontrol ederiz. Zamanlama sorunu veya yavaş tepki söz konusuysa, öncelikle yağın durumunu ve viskozitesini değerlendiririz , çünkü çoğu durumda viskoz veya kirli yağ sorunun kaynağıdır. OCV valfinden şüpheleniyorsak, uygun bir çözücü ile temizlemeyi deneyebilir , iç pistonun serbestçe hareket ettiğinden ve filtre ağının tıkanmadığından emin olabiliriz.
Son olarak, onarım tamamlandıktan sonra, sadece hata kodunu silmek yeterli değildir. Model gerektiriyorsa ECU yeniden öğrenme işlemlerini gerçekleştirmek ve sorunun tamamen ortadan kalktığını doğrulamak için aracın arızalandığı sürüş koşullarını yeniden oluşturmak şarttır .
VVT arıza kodlarının yorumlanmasında uzmanlaşmak, sensörlerin veya varyatörlerin gelişigüzel değiştirilmesini önleyerek zaman ve para tasarrufu sağlar. Kontrol elektroniği, hidrolik yağ basıncı ve mekanik zamanlama arasındaki ilişkiyi analiz ederek, arızanın basit bir solenoid temizliği mi yoksa motorun zamanlama sisteminde daha kapsamlı bir müdahale mi gerektirdiğini doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.