- Karbonlaşma, yağın parlak neminden farklı olarak, kuru ve mat bir tortu ile tanımlanır.
- Bu durum genellikle zengin karışımlardan (aşırı yakıt) veya ateşleme sistemi ve sensörlerdeki arızalardan kaynaklanır.
- Sorunun tüm silindirleri (genel neden) mi yoksa sadece birini (yerel neden) mi etkilediğine bağlı olarak teşhis değişir.
Eminim daha önce sizin de başınıza gelmiştir: Arabanızın bujilerini çıkarırsınız ve tamamen siyah ve kuru olduklarını görürsünüz . Karbonlaşma olarak bilinen bu olay, izolatör ve elektrotlar üzerinde kurum birikmesidir ve yanmada bir sorun olduğunu ve yakıtın düzgün yanmadığını gösterir.
Öncelikle şunu anlamalıyız ki, bu durumdaki bir buji sorunun kendisi değil, daha derin bir sorunun belirtisidir . Kök neden ele alınmadığı sürece, bujileri yenileriyle değiştirmek anlamsızdır, çünkü sorun kısa süre sonra tekrar ortaya çıkacak ve ateşleme sorunlarına veya sizi en kötü anda yolda bırakabilecek diğer ateşleme problemlerine neden olacaktır.
Karbonlaşma ve petrol kirliliği arasındaki farklar
Buji üzerindeki siyah rengi karıştırmak çok yaygındır, ancak aradaki farkı anlamanın basit bir yolu vardır. Karbonlaşma, eksik yanmanın tipik bir belirtisi olan mat, kuru ve tozlu bir tortu oluşturur . Tersine, bujinin parlak, ıslak veya yağlı olduğunu fark ederseniz, bu yağ kirlenmesini, yani yağlayıcının yanma odasına sızdığını gösterir.
Zengin karışım sorunu
Zengin karışım dediğimizde, verimli yanma için çok fazla yakıt ve yeterli hava olmaması anlamına gelir . Teknik olarak bu, lambda değeri 1'den küçük olduğunda (λ < 1) meydana gelir. Elinizde bir tarama cihazı varsa, STFT ve LTFT değerlerine bakın; eğer negatiflerse, aracın bilgisayarı karışımın çok zengin olduğunu algıladığı için yakıt miktarını azaltmaya çalışıyor demektir.
Oksijen veya hava/yakıt sensörlerine dikkat edin. Bazen sensör yanlış okuma yapabilir ve ECU'nun gerekenden fazla yakıt enjekte etmesine neden olabilir. Bu nedenle, sensörü yalnızca buji rengine bakarak teşhis etmek yerine, tüm sistemi analiz etmek daha doğru olacaktır.
Karbonlaşma neden oluşur? Başlıca nedenler
- Yakıt tedariği: Yakıt hattındaki aşırı basınç, enjektörlerin gerekenden daha fazla yakıt göndermesine neden olabilir. Ayrıca, bir enjektörün sızıntı yapması veya sıkışması da mümkündür; bu durumda karışım yalnızca bir silindirde zenginleşir.
- Hava ve sıcaklık sensörleri: MAF veya MAP sensörü arızalanırsa, hava basıncı hesaplaması yanlış olacaktır. Benzer şekilde, motorun gerçekte olduğundan daha soğuk olduğunu gösteren bir ECT sensörü, aracın belirli bir sıcaklığı korumasına neden olacaktır. soğuk başlangıç zenginleştirme stratejisi çok uzun.
- Giriş engellendi: Çok kirli bir hava filtresi veya hava girişindeki herhangi bir tıkanıklık, mevcut oksijen miktarını azaltarak yakıtın tamamen yanmasını engelleyecektir.
- Arızalı ateşleme sistemi: Her şey benzinle ilgili değil. Zayıf bir kıvılcım, aşınmış izolasyonlu bir bobin veya arızalı bir buji kullanmak da sorun yaratabilir. Yanlış termal aralık Bu durum, karışımın tamamen yanmamasına neden olabilir.
- Sürüş alışkanlıkları: Soğuk motorla çok kısa mesafeler kat etmek veya sürekli çok düşük devirde araç kullanmak, bu karbon birikintilerinin oluşmasını kolaylaştırır.
Sorunun desene göre nasıl teşhis edileceği
Motoru incelediğinizde tüm bujilerin aynı derecede siyah olduğunu görürseniz , sorun büyük olasılıkla sistem genelindedir. Bu durumda, yakıt basıncını, hava filtresini, lambda sensörünü ve motor sıcaklığı değerlerini kontrol etmelisiniz. Ateşleme hatası sayacını izlemek ve gerçek zamanlı yakıt ayarlamaları yapmak için en iyi araç bir OBD tarayıcıdır .
Ancak, yalnızca bir buji bu renkteyse, sorun o silindirde demektir. Bu durumda, yakıt enjektörünü (direnç ve püskürtme deseni), ateşleme bobinini incelemeli veya hatta kompresyon ve sızıntı testi yapmalısınız . Aşınmış valfler veya piston segmanları nedeniyle oluşan kompresyon kaybı, hava-yakıt karışımı doğru olsa bile bujinin kararmasına neden olabilir.
Kalıcı onarım için adımlar
Buji temizliği geçici bir çözümdür, kalıcı bir çözüm değildir. Asıl önemli olan, sızıntı yapan enjektörü değiştirmek, sıcaklık sensörünü değiştirmek veya emme manifoldunu temizlemek gibi temel nedeni düzeltmektir . Sorun giderildikten sonra, üreticinin spesifikasyonlarına kesinlikle uyan yeni bir buji takılmalıdır.
İşlemi tamamlamak için, aracın protokolüne uygun olarak ECU'nun adaptasyon değerlerini sıfırlamanız ve yol testi yapmanız önerilir. Unutmayın ki biriken karbon, izolatör üzerinde iletken bir yol oluşturarak enerjiyi gövdeye yönlendirebilir ve yüksek yük altında veya hızlanma sırasında ateşleme sorunlarına neden olabilir.
Bu sorunun çözümünün anahtarı, rastgele parça değiştirmeden önce tarayıcı verilerini ve motorun mekanik durumunu analiz ederek arızanın genel mi yoksa lokal mi olduğunu anlamaktır; böylece yanmanın tekrar verimli hale gelmesi ve motorun optimum performansına kavuşması sağlanır.