- Карбонизација се препознаје по сувом, мат наслагама, што је разликује од сјајне влаге уља.
- Обично је узроковано богатим смешама (вишак горива) или кваровима у систему паљења и сензорима.
- Дијагноза варира у зависности од тога да ли проблем утиче на све цилиндре (глобални узрок) или само на један (локализовани узрок).
Сигуран сам да вам се то већ десило: извадите свећице из аута и откријете да су потпуно црне и изгледају суво . Ова појава, позната као карбонизација, једноставно је накупљање чађи на изолатору и електродама, што указује да нешто није у реду са сагоревањем и да гориво не сагорева правилно.
Прво што треба схватити је да свећица у овом стању није сам проблем, већ симптом дубљег проблема . Једноставна замена новим је бесмислена ако се не реши основни узрок, јер ће се проблем ускоро поново појавити, узрокујући прескакање паљења или друге проблеме са паљењем који би вас могли оставити на цедилу у најгорем могућем тренутку.
Разлике између карбонизације и контаминације нафтом
Веома је уобичајено да се свећица помеша са црном бојом, али постоји једноставан трик да се разликује. Карбонизација представља туп, сув и прашкаст наслагину , типичну за непотпуно сагоревање. С друге стране, ако приметите да је свећица сјајна, влажна или масна, то указује на контаминацију уљем, што значи да мазиво цури у комору за сагоревање.
Проблем богате смеше
Када говоримо о богатој смеши, мислимо да има превише горива, а недовољно ваздуха за ефикасно сагоревање. Технички, ово се дешава када је вредност ламбда мања од 1 (λ < 1). Ако имате при руци дијагностички алат, погледајте вредности STFT и LTFT; ако су негативне, рачунар аутомобила покушава да смањи количину горива јер детектује да је смеша превише богата.
Будите опрезни са сензорима кисеоника или ваздуха/гаса. Понекад сензор може дати погрешно очитавање и проузроковати да ЕЦУ убризгава више горива него што је потребно. Стога се не препоручује дијагностиковање сензора искључиво на основу боје свећице, већ анализа целог система.
Зашто долази до карбонизације? Главни узроци
- Снабдевање горивом: Прекомерни притисак у горивној шини може довести до тога да млазнице испоручују више горива него што би требало. Такође је могуће да млазница цури или је заглављена, што обогаћује смешу само у једном цилиндру.
- Сензори за ваздух и температуру: Ако MAF или MAP сензор откаже, прорачун пуњења ваздухом биће нетачан. Слично томе, ECT сензор који показује да је мотор хладнији него што заправо јесте примораће аутомобил да одржава стратегија обогаћивања хладним стартом предуго.
- Блокиран улаз: Веома прљав ваздушни филтер или било какво ограничење у усиснику ваздуха смањиће расположиви кисеоник, спречавајући гориво да потпуно сагорева.
- Неисправан систем паљења: Није све у бензину. Слаба варница, калем са истрошеном изолацијом или коришћење свећице са Нетачан термички опсег може довести до тога да смеша не сагори потпуно.
- Возачке навике: Вожња веома кратких путовања са хладним мотором или стална вожња на веома ниским обртајима погодује накупљању ових наслага угљеника.
Како дијагностиковати проблем према обрасцу
Ако, након прегледа мотора, откријете да су све свећице подједнако црне , проблем је највероватније у целом систему. У том случају, требало би да проверите притисак горива, филтер за ваздух, ламбда сонду и очитавања температуре мотора. OBD скенер је ваш најбољи алат за праћење бројача пропуста паљења и подешавања горива у реалном времену.
Међутим, ако је само једна свећица ове боје, проблем се налази у том одређеном цилиндру. У том случају, требало би да испитате млазницу горива (отпор и образац прскања), бобину за паљење или чак извршите тест компресије и цурења . Губитак компресије због истрошених вентила или клипних прстенова може проузроковати да свећица зацрни чак и ако је смеша ваздуха и горива исправна.
Кораци за трајну поправку
Чишћење свећице је привремено решење, а не решење. Кључ је у отклањању узрока , било да то значи замену цурећег инјектора, замену сензора температуре или чишћење усисног колектора. Када се проблем реши, мора се уградити нова свећица која строго испуњава спецификације произвођача.
Да бисте завршили процес, препоручује се да обришете вредности адаптације ECU-а пратећи протокол возила и извршите тест вожњу. Имајте на уму да акумулирани угљеник може створити проводни пут на изолатору, преусмеравајући енергију ка кућишту и узрокујући прескакање паљења под великим оптерећењем или током убрзања.
Кључ за решавање овог проблема лежи у разумевању да ли је квар општи или локализован, анализом података скенера и механичког стања мотора пре насумичног замењивања делова, чиме се осигурава да сагоревање поново постане ефикасно и да мотор поврати своје оптималне перформансе.