- Karbonizimi identifikohet nga një depozitë e thatë dhe e mat, duke e dalluar atë nga lagështia e shndritshme e vajit.
- Zakonisht shkaktohet nga përzierje të pasura (karburant i tepërt) ose defekte në sistemin e ndezjes dhe sensorët.
- Diagnoza ndryshon në varësi të faktit nëse problemi prek të gjithë cilindrat (shkak global) apo vetëm një (shkak lokal).
Jam i sigurt që ju ka ndodhur edhe më parë: i hiqni kandelat nga makina dhe i shihni të zeza dhe të thata . Ky fenomen, i njohur si karbonizim, është thjesht grumbullimi i blozës në izolator dhe elektroda, duke treguar se diçka nuk shkon me djegien dhe se karburanti nuk po digjet siç duhet.
Gjëja e parë që duhet të kuptoni është se një kandele në këtë gjendje nuk është problemi në vetvete, por më tepër një simptomë e një problemi më të thellë . Zëvendësimi i tyre thjesht me të reja është i kotë nëse shkaku rrënjësor nuk adresohet, pasi problemi do të rishfaqet së shpejti, duke shkaktuar ndezje të gabuara ose probleme të tjera të ndezjes që mund t'ju lënë të bllokuar në momentin më të keq të mundshëm.
Dallimet midis karbonizimit dhe ndotjes së naftës
Është shumë e zakonshme të ngatërrohet ngjyra e zezë e një kandeleje, por ekziston një truk i thjeshtë për të dalluar ndryshimin. Karbonizimi paraqet një depozitë të zbehtë, të thatë dhe pluhurore , tipike për djegie të paplotë. Anasjelltas, nëse vini re se kandela është e shndritshme, e lagësht ose me yndyrë, kjo tregon ndotje të vajit, që do të thotë se lubrifikanti po rrjedh në dhomën e djegies.
Problemi i përzierjes së pasur
Kur flasim për një përzierje të pasur, nënkuptojmë se ka shumë karburant dhe jo ajër të mjaftueshëm për djegie efikase. Teknikisht, kjo ndodh kur vlera e lambdës është më pak se 1 (λ < 1). Nëse keni një mjet skanimi në dispozicion, shikoni vlerat STFT dhe LTFT; nëse ato janë negative, kompjuteri i makinës po përpiqet të zvogëlojë sasinë e karburantit sepse zbulon se përzierja është shumë e pasur.
Kini kujdes me sensorët e oksigjenit ose të A/F. Ndonjëherë, sensori mund të japë një lexim të pasaktë dhe të bëjë që ECU të injektojë më shumë karburant seç duhet. Prandaj, nuk këshillohet të diagnostikoni sensorin vetëm bazuar në ngjyrën e kandeles, por të analizoni të gjithë sistemin.
Pse ndodh karbonizimi? Shkaqet kryesore
- Furnizimi me karburant: Presioni i tepërt në shinën e karburantit mund të bëjë që injektorët të japin më shumë karburant sesa duhet. Është gjithashtu e mundur që një injektor të ketë rrjedhje ose të ketë ngecur, duke pasuruar përzierjen vetëm në një cilindër.
- Sensorë të ajrit dhe temperaturës: Nëse sensori MAF ose MAP dështon, llogaritja e ngarkesës së ajrit do të jetë e pasaktë. Në mënyrë të ngjashme, një sensor ECT që tregon se motori është më i ftohtë nga sa është në të vërtetë do ta detyrojë makinën të mirëmbajë strategjia e pasurimit me fillim të ftohtë shumë gjatë.
- Hyrje e bllokuar: Një filtër ajri shumë i ndotur ose çdo kufizim në marrjen e ajrit do të zvogëlojë oksigjenin e disponueshëm, duke parandaluar djegien e plotë të karburantit.
- Sistemi i ndezjes me defekt: Nuk ka të bëjë vetëm me benzinën. Një shkëndijë e dobët, një bobinë me izolim të konsumuar ose përdorimi i një kandeleje me një Diapazoni termik i pasaktë mund të shkaktojë që përzierja të mos digjet plotësisht.
- Zakonet e drejtimit të automjetit: Bërja e udhëtimeve shumë të shkurtra me motor të ftohtë ose drejtimi gjithmonë me rrotullime shumë të ulëta favorizon akumulimin e këtyre depozitave të karbonit.
Si të diagnostikoni problemin sipas modelit
Nëse, gjatë inspektimit të motorit, vini re se të gjitha kandelat janë njësoj të zeza , problemi ka shumë të ngjarë të jetë në të gjithë sistemin. Në këtë rast, duhet të kontrolloni presionin e karburantit, filtrin e ajrit, sensorin lambda dhe leximet e temperaturës së motorit. Një skaner OBD është mjeti juaj më i mirë këtu për monitorimin e matësve të ndezjeve të gabuara dhe rregullimet e karburantit në kohë reale.
Megjithatë, nëse vetëm një kandele ka këtë ngjyrë, problemi ndodhet në atë cilindër specifik. Në këtë rast, duhet të hetoni injektorin e karburantit (rezistencën dhe modelin e spërkatjes), bobinën e ndezjes, ose edhe të kryeni një test kompresimi dhe rrjedhjeje . Një humbje e kompresimit për shkak të valvulave të konsumuara ose unazave të pistonit mund të shkaktojë që kandela të nxihet edhe nëse përzierja ajër-karburant është e saktë.
Hapat për një riparim të përhershëm
Pastrimi i kandeles është një zgjidhje e përkohshme, jo një zgjidhje. Çelësi është të korrigjohet shkaku rrënjësor , qoftë kjo zëvendësimi i një injektori që rrjedh, zëvendësimi i sensorit të temperaturës apo pastrimi i kolektorit të marrjes së ajrit. Pasi problemi të zgjidhet, duhet të instalohet një kandele e re që përputhet në mënyrë strikte me specifikimet e prodhuesit.
Për të përfunduar procesin, rekomandohet të pastroni vlerat e përshtatjes së ECU-së duke ndjekur protokollin e automjetit dhe të kryeni një provë rrugore. Mos harroni se karboni i akumuluar mund të krijojë një rrugë përçuese në izolator, duke devijuar energjinë në kuti dhe duke shkaktuar ndezje të gabuara nën ngarkesë të lartë ose gjatë përshpejtimit.
Çelësi për zgjidhjen e këtij problemi qëndron në të kuptuarit nëse defekti është i përgjithshëm apo i lokalizuar, duke analizuar të dhënat e skanerit dhe gjendjen mekanike të motorit përpara se të zëvendësohen rastësisht pjesët, duke siguruar kështu që djegia të bëhet përsëri efikase dhe motori të rikuperojë performancën e tij optimale.