- Karbonizacijo prepoznamo po suhi, mat usedlini, ki jo loči od sijoče vlage olja.
- Običajno ga povzročijo bogate mešanice (presežek goriva) ali okvare v sistemu za vžig in senzorjih.
- Diagnoza se razlikuje glede na to, ali težava prizadene vse valje (globalni vzrok) ali samo enega (lokalizirani vzrok).
Prepričan sem, da se vam je to že zgodilo: vzamete svečke iz avtomobila in ugotovite, da so popolnoma črne in videti suhe . Ta pojav, znan kot ogljičenje, je preprosto kopičenje saj na izolatorju in elektrodah, kar kaže na to, da je z zgorevanjem nekaj narobe in da gorivo ne gori pravilno.
Najprej je treba razumeti, da svečka v tem stanju ni sama po sebi težava, temveč simptom globlje težave . Preprosta zamenjava z novimi je nesmiselna, če se ne odpravi temeljni vzrok, saj se bo težava kmalu znova pojavila in povzročila preskoke vžiga ali druge težave z vžigom, zaradi katerih bi lahko obtičali v najslabšem možnem trenutku.
Razlike med karbonizacijo in onesnaženjem z oljem
Zelo pogosto se zgodi, da se zamenja črna barva svečke, vendar obstaja preprost trik, s katerim lahko to razliko prepoznate. Ogljičenje se kaže kot motna, suha in praškasta usedlina , značilna za nepopolno zgorevanje. Nasprotno pa, če opazite, da je svečka svetleča, mokra ali mastna, to kaže na onesnaženje z oljem, kar pomeni, da mazivo pušča v zgorevalno komoro.
Problem bogate mešanice
Ko govorimo o bogati mešanici, mislimo, da je preveč goriva in premalo zraka za učinkovito zgorevanje. Tehnično gledano se to zgodi, ko je vrednost lambda manjša od 1 (λ < 1). Če imate pri roki diagnostično orodje, si oglejte vrednosti STFT in LTFT; če sta negativni, računalnik avtomobila poskuša zmanjšati količino goriva, ker zazna, da je mešanica prebogata.
Bodite previdni pri senzorjih kisika ali zraka/goriva. Včasih lahko senzor odčita napačno vrednost in povzroči, da ECU vbrizga več goriva, kot je potrebno. Zato ni priporočljivo diagnosticirati senzorja samo na podlagi barve svečke, temveč analizirati celoten sistem.
Zakaj pride do karbonizacije? Glavni vzroki
- Oskrba z gorivom: Previsok tlak v dovodu goriva lahko povzroči, da injektorji dovajajo več goriva, kot bi ga smeli. Možno je tudi, da injektor pušča ali je zagozden, zaradi česar se zmes bogati le v enem valju.
- Senzorji zraka in temperature: Če senzor MAF ali MAP odpove, bo izračun polnjenja zraka napačen. Podobno bo senzor ECT, ki kaže, da je motor hladnejši, kot je v resnici, prisilil avtomobil, da vzdržuje strategija obogatitve s hladnim zagonom predolgo.
- Blokiran vstop: Zelo umazan zračni filter ali kakršna koli omejitev v dovodu zraka zmanjša razpoložljivi kisik in prepreči, da bi gorivo popolnoma zgorelo.
- Okvarjen sistem vžiga: Ni vse v bencinu. Šibka iskra, tuljava z obrabljeno izolacijo ali uporaba svečke z Nepravilno temperaturno območje lahko povzroči, da mešanica ne zgori popolnoma.
- Vozniške navade: Zelo kratke vožnje s hladnim motorjem ali stalna vožnja z zelo nizkimi vrtljaji spodbujajo kopičenje teh ogljikovih usedlin.
Kako diagnosticirati težavo glede na vzorec
Če pri pregledu motorja ugotovite, da so vse svečke enako črne , je težava najverjetneje v celotnem sistemu. V tem primeru morate preveriti tlak goriva, zračni filter, lambda sondo in odčitke temperature motorja. OBD skener je tukaj vaše najboljše orodje za spremljanje števcev preskokov vžiga in prilagajanje goriva v realnem času.
Če pa je te barve samo ena svečka, je težava v tem specifičnem valju. V tem primeru morate preveriti vbrizgalnik goriva (upor in vzorec vbrizga), vžigalno tuljavo ali celo opraviti preizkus kompresije in tesnjenja . Izguba kompresije zaradi obrabljenih ventilov ali batnih obročkov lahko povzroči, da svečka počrni, tudi če je mešanica zraka in goriva pravilna.
Koraki za trajno popravilo
Čiščenje svečke je začasna rešitev, ne pa končna rešitev. Ključno je odpraviti vzrok , pa naj bo to zamenjava puščajočega injektorja, zamenjava temperaturnega senzorja ali čiščenje sesalnega kolektorja. Ko je težava odpravljena, je treba namestiti novo svečko, ki natančno ustreza specifikacijam proizvajalca.
Za dokončanje postopka je priporočljivo, da počistite prilagoditvene vrednosti ECU v skladu s protokolom vozila in opravite testno vožnjo. Ne pozabite, da lahko nakopičeni ogljik ustvari prevodno pot na izolatorju, ki preusmeri energijo v ohišje in povzroči izpade vžiga pri visoki obremenitvi ali med pospeševanjem.
Ključ do rešitve te težave je v razumevanju, ali je napaka splošna ali lokalizirana, z analizo podatkov skenerja in mehanskega stanja motorja pred naključno zamenjavo delov, s čimer se zagotovi, da zgorevanje ponovno postane učinkovito in motor ponovno doseže optimalno delovanje.