- Carbonizarea se identifică printr-un depozit uscat, mat, diferențiind-o de umiditatea strălucitoare a uleiului.
- De obicei, este cauzată de amestecuri bogate (exces de combustibil) sau de defecțiuni ale sistemului de aprindere și ale senzorilor.
- Diagnosticul variază în funcție de dacă problema afectează toți cilindrii (cauză globală) sau doar unul (cauză localizată).
Sunt sigur că ți s-a mai întâmplat: scoți bujiile din mașină și descoperi că sunt complet negre și arată uscate . Acest fenomen, cunoscut sub numele de carbonizare, este pur și simplu acumularea de funingine pe izolator și electrozi, indicând faptul că ceva este în neregulă cu arderea și că combustibilul nu arde corect.
Primul lucru de înțeles este că o bujie în această stare nu este problema în sine, ci mai degrabă un simptom al unei probleme mai profunde . Simpla înlocuire a lor cu unele noi este inutilă dacă cauza principală nu este abordată, deoarece problema va reapărea în scurt timp, provocând rateuri sau alte probleme de aprindere care te-ar putea lăsa blocat în cel mai rău moment posibil.
Diferențele dintre carbonizare și contaminarea cu petrol
Este foarte des întâlnit să confunzi culoarea neagră a unei bujii, dar există un truc simplu pentru a face diferența. Carbonizarea prezintă un depozit mat, uscat și pulverulent , tipic arderii incomplete. În schimb, dacă observi că bujia este lucioasă, umedă sau unsuroasă, indică contaminarea cu ulei, ceea ce înseamnă că există scurgeri de lubrifiant în camera de ardere.
Problema amestecului bogat
Când vorbim despre un amestec bogat, ne referim la faptul că există prea mult combustibil și prea puțin aer pentru o ardere eficientă. Tehnic, acest lucru se întâmplă atunci când valoarea lambda este mai mică de 1 (λ < 1). Dacă aveți un instrument de scanare la îndemână, verificați valorile STFT și LTFT; dacă sunt negative, computerul mașinii încearcă să reducă cantitatea de combustibil deoarece detectează că amestecul este prea bogat.
Ai grijă la senzorii de oxigen sau A/F. Uneori, senzorul poate da o citire incorectă și poate determina ECU să injecteze mai mult combustibil decât este necesar. Prin urmare, nu este recomandabil să diagnostichezi senzorul doar pe baza culorii bujiei, ci mai degrabă să analizezi întregul sistem.
De ce are loc carbonizarea? Cauze principale
- Alimentare cu combustibil: Presiunea excesivă în șina de injecție poate determina injectoarele să furnizeze mai mult combustibil decât ar trebui. De asemenea, este posibil ca un injector să aibă scurgeri sau să fie blocat, îmbogățind amestecul doar într-un cilindru.
- Senzori de aer și temperatură: Dacă senzorul MAF sau MAP se defectează, calculul debitului de aer va fi incorect. În mod similar, un senzor ECT care indică faptul că motorul este mai rece decât este în realitate va forța mașina să mențină strategie de îmbogățire cu pornire la rece prea mult timp.
- Admisie blocată: Un filtru de aer foarte murdar sau orice restricție la admisia de aer va reduce oxigenul disponibil, împiedicând arderea completă a combustibilului.
- Sistem de aprindere defect: Nu este vorba doar despre benzină. O scânteie slabă, o bobină cu izolație uzată sau utilizarea unei bujii cu... Interval termic incorect poate face ca amestecul să nu se ardă complet.
- Obiceiuri de condus: Efectuarea de călătorii foarte scurte cu motorul rece sau mersul mereu la turații foarte mici favorizează acumularea acestor depozite de carbon.
Cum să diagnosticați problema conform modelului
Dacă, la inspectarea motorului, constatați că toate bujiile sunt la fel de negre , problema este cel mai probabil la nivelul întregului sistem. În acest caz, ar trebui să verificați presiunea combustibilului, filtrul de aer, sonda lambda și citirile temperaturii motorului. Un scaner OBD este cel mai bun instrument în acest sens pentru monitorizarea contoarelor de rateuri și a ajustărilor de combustibil în timp real.
Totuși, dacă o singură bujie are această culoare, problema este localizată în cilindrul respectiv. În acest caz, ar trebui să investigați injectorul de combustibil (rezistența și modelul de pulverizare), bobina de aprindere sau chiar să efectuați un test de compresie și scurgeri . O pierdere de compresie din cauza supapelor sau segmenților de piston uzați poate provoca înnegrirea bujiei, chiar dacă amestecul aer-combustibil este corect.
Pași pentru repararea permanentă
Curățarea bujiei este o soluție temporară, nu o soluție. Cheia este corectarea cauzei principale , fie că asta înseamnă înlocuirea unui injector care curge, înlocuirea senzorului de temperatură sau curățarea galeriei de admisie. Odată ce problema este remediată, trebuie instalată o bujie nouă care să îndeplinească strict specificațiile producătorului.
Pentru a finaliza procesul, se recomandă ștergerea valorilor de adaptare ale ECU-ului urmând protocolul vehiculului și efectuarea unui test rutier. Rețineți că carbonul acumulat poate crea o cale conductivă pe izolator, deviind energia către carcasă și provocând rateuri la sarcină mare sau în timpul accelerării.
Cheia rezolvării acestei probleme constă în înțelegerea faptului dacă defectul este general sau localizat, prin analizarea datelor scanerului și a stării mecanice a motorului înainte de înlocuirea aleatorie a pieselor, asigurându-se astfel că arderea devine din nou eficientă și motorul își recapătă performanța optimă.