- Karbonisering identifiseres ved et tørt, matt avleiringsstoff, som skiller det fra den skinnende fuktigheten i olje.
- Det er vanligvis forårsaket av fete blandinger (overflødig drivstoff) eller feil i tenningssystemet og sensorene.
- Diagnosen varierer avhengig av om problemet påvirker alle sylindere (global årsak) eller bare én (lokal årsak).
Jeg er sikker på at det har skjedd deg før: du tar tennpluggene ut av bilen din og oppdager at de er helt svarte og ser tørre ut . Dette fenomenet, kjent som karbonisering, er rett og slett opphopning av sot på isolatoren og elektrodene, noe som indikerer at noe er galt med forbrenningen og at drivstoffet ikke brenner ordentlig.
Det første du må forstå er at en tennplugg i denne tilstanden ikke er problemet i seg selv, men snarere et symptom på et dypere problem . Å bare bytte dem ut med nye er meningsløst hvis den underliggende årsaken ikke tas tak i, da problemet vil dukke opp igjen snart og forårsake feiltenninger eller andre tenningsproblemer som kan føre til at du blir strandet på verst tenkelig tidspunkt.
Forskjeller mellom karbonisering og oljeforurensning
Det er veldig vanlig å forveksle den svarte fargen på en tennplugg, men det finnes et enkelt triks for å se forskjellen. Karbonisering gir et matt, tørt og pulveraktig avleiring , typisk for ufullstendig forbrenning. Omvendt, hvis du merker at tennpluggen er skinnende, våt eller fet, indikerer det oljeforurensning, som betyr at smøremiddel lekker inn i forbrenningskammeret.
Problemet med den rike blandingen
Når vi snakker om en rik blanding, mener vi at det er for mye drivstoff og ikke nok luft for effektiv forbrenning. Teknisk sett skjer dette når lambdaverdien er mindre enn 1 (λ < 1). Hvis du har et skanneverktøy for hånden, se på STFT- og LTFT-verdiene. Hvis de er negative, prøver bilens datamaskin å redusere mengden drivstoff fordi den oppdager at blandingen er for rik.
Vær forsiktig med oksygen- eller luftfuktersensorene. Noen ganger kan sensoren gi feil avlesning og føre til at ECU-en sprøyter inn mer drivstoff enn nødvendig. Derfor er det ikke tilrådelig å diagnostisere sensoren utelukkende basert på tennpluggfargen, men heller å analysere hele systemet.
Hvorfor oppstår karbonisering? Hovedårsaker
- Drivstofftilførsel: For høyt trykk i drivstoffrøret kan føre til at injektorene leverer mer drivstoff enn de skal. Det er også mulig at en injektor lekker eller sitter fast, slik at blandingen bare i én sylinder blir for høy.
- Luft- og temperatursensorer: Hvis MAF- eller MAP-sensoren svikter, vil beregningen av lufttilførselen være feil. På samme måte vil en ECT-sensor som indikerer at motoren er kaldere enn den faktisk er, tvinge bilen til å opprettholde kaldstart-berikelsesstrategi for lang.
- Blokkert adgang: Et veldig skittent luftfilter eller en hvilken som helst innsnevring i luftinntaket vil redusere tilgjengelig oksygen, noe som forhindrer at drivstoffet brenner helt.
- Feil i tenningssystem: Det handler ikke bare om bensin. En svak gnist, en spole med slitt isolasjon, eller bruk av en tennplugg med en Feil termisk område kan føre til at blandingen ikke brenner helt.
- Kjørevaner: Å foreta svært korte turer med kald motor eller alltid kjøre på svært lave turtall favoriserer akkumuleringen av disse karbonavleiringene.
Hvordan diagnostisere problemet i henhold til mønsteret
Hvis du etter å ha inspisert motoren finner ut at alle tennpluggene er like svarte , er problemet mest sannsynlig systemomfattende. I dette tilfellet bør du sjekke drivstoftrykket, luftfilteret, lambdasonden og motortemperaturavlesningene. En OBD-skanner er ditt beste verktøy her for å overvåke feiltenningstellere og drivstoffjusteringer i sanntid.
Men hvis bare én tennplugg har denne fargen, ligger problemet i den spesifikke sylinderen. I dette tilfellet bør du undersøke drivstoffinjektoren (motstand og sprøytemønster), tenningsspolen, eller til og med utføre en kompresjons- og lekkasjetest . Tap av kompresjon på grunn av slitte ventiler eller stempelringer kan føre til at tennpluggen blir svart selv om luft-drivstoffblandingen er riktig.
Fremgangsmåte for en permanent reparasjon
Rengjøring av tennpluggen er en midlertidig løsning, ikke en løsning. Nøkkelen er å korrigere den underliggende årsaken , enten det betyr å bytte ut en lekk injektor, bytte ut temperatursensoren eller rengjøre innsugningsmanifolden. Når problemet er løst, må en ny tennplugg som strengt oppfyller produsentens spesifikasjoner, monteres.
For å fullføre prosessen anbefales det å nullstille ECU-ens tilpasningsverdier i henhold til kjøretøyets protokoll og utføre en prøvekjøring. Husk at akkumulert karbon kan skape en ledende bane på isolatoren, som leder energi til dekselet og forårsaker feiltenninger under høy belastning eller under akselerasjon.
Nøkkelen til å løse dette problemet ligger i å forstå om feilen er generell eller lokalisert, ved å analysere skannerdataene og motorens mekaniske tilstand før man tilfeldig bytter ut deler, og dermed sikre at forbrenningen blir effektiv igjen og motoren gjenoppretter optimal ytelse.