- Verkooling is te herkennen aan een droge, matte afzetting, die zich onderscheidt van het glanzende vocht van olie.
- Het wordt meestal veroorzaakt door een te rijk brandstofmengsel (te veel brandstof) of door storingen in het ontstekingssysteem en de sensoren.
- De diagnose verschilt afhankelijk van of het probleem alle cilinders aantast (globale oorzaak) of slechts één (lokale oorzaak).
Ik weet zeker dat het u wel eens is overkomen: u haalt de bougies uit uw auto en ziet dat ze helemaal zwart en droog zijn . Dit verschijnsel, bekend als carbonisatie, is simpelweg de ophoping van roet op de isolator en elektroden, wat aangeeft dat er iets mis is met de verbranding en dat de brandstof niet goed verbrandt.
Het eerste wat je moet begrijpen, is dat een bougie in deze toestand niet het probleem zelf is, maar eerder een symptoom van een dieperliggend probleem . Het is zinloos om ze simpelweg te vervangen door nieuwe als de oorzaak niet wordt aangepakt, want het probleem zal snel weer de kop opsteken en leiden tot misfires of andere ontstekingsproblemen waardoor je op het slechtst mogelijke moment met pech langs de weg komt te staan.
Verschillen tussen carbonisatie en olieverontreiniging
Het is heel gebruikelijk om de zwarte kleur van een bougie te verwarren met een zwarte, maar er is een simpele truc om het verschil te zien. Verkooling uit zich in een doffe, droge en poederachtige afzetting , typisch voor onvolledige verbranding. Als de bougie daarentegen glanzend, nat of vettig is, duidt dit op olieverontreiniging, wat betekent dat er smeermiddel in de verbrandingskamer lekt.
Het probleem van het rijke mengsel
Met een te rijk mengsel bedoelen we dat er te veel brandstof en te weinig lucht is voor een efficiënte verbranding. Technisch gezien treedt dit op wanneer de lambdawaarde kleiner is dan 1 (λ < 1). Als u een diagnoseapparaat bij de hand hebt, kijk dan naar de STFT- en LTFT-waarden; als deze negatief zijn, probeert de boordcomputer van de auto de hoeveelheid brandstof te verminderen omdat deze detecteert dat het mengsel te rijk is.
Wees voorzichtig met de zuurstof- of lucht-brandstofverhoudingssensoren. Soms kan de sensor een onjuiste meting geven, waardoor de ECU meer brandstof injecteert dan nodig. Het is daarom niet raadzaam om de sensor alleen op basis van de kleur van de bougie te diagnosticeren, maar om het hele systeem te analyseren.
Waarom treedt carbonisatie op? Belangrijkste oorzaken
- Brandstofvoorziening: Een te hoge druk in de brandstofleiding kan ervoor zorgen dat de injectoren meer brandstof inspuiten dan nodig is. Het is ook mogelijk dat een injector lekt of vastzit, waardoor het mengsel slechts in één cilinder te rijk wordt.
- Lucht- en temperatuursensoren: Als de MAF- of MAP-sensor defect raakt, zal de berekening van de luchttoevoer onjuist zijn. Op dezelfde manier zal een ECT-sensor die aangeeft dat de motor kouder is dan hij in werkelijkheid is, ervoor zorgen dat de auto de temperatuur blijft handhaven. cold-start verrijkingsstrategie te lang.
- Toegang geblokkeerd: Een erg vervuild luchtfilter of een obstructie in de luchtinlaat vermindert de beschikbare zuurstof, waardoor de brandstof niet volledig verbrandt.
- Defect ontstekingssysteem: Het gaat niet alleen om benzine. Een zwakke vonk, een bobine met versleten isolatie of het gebruik van een bougie met een defecte bougie kunnen ook een probleem vormen. Onjuist thermisch bereik Dit kan ertoe leiden dat het mengsel niet volledig verbrandt.
- Rijgewoonten: Door zeer korte ritten te maken met een koude motor of door altijd met een zeer laag toerental te rijden, wordt de ophoping van deze koolstofafzettingen bevorderd.
Hoe het probleem te diagnosticeren aan de hand van het patroon
Als u bij inspectie van de motor constateert dat alle bougies even zwart zijn , ligt het probleem waarschijnlijk in het hele systeem. In dat geval moet u de brandstofdruk, het luchtfilter, de lambdasonde en de motortemperatuur controleren. Een OBD-scanner is hierbij het beste hulpmiddel om de ontstekingstellers en de brandstofregeling in realtime te controleren.
Als echter slechts één bougie deze kleur heeft, ligt het probleem in die specifieke cilinder. In dat geval moet u de brandstofinjector (weerstand en spuitpatroon), de bobine of zelfs een compressie- en lektest controleren . Een verlies aan compressie door versleten kleppen of zuigerveren kan ervoor zorgen dat de bougie zwart wordt, zelfs als het lucht-brandstofmengsel correct is.
Stappen voor een permanente reparatie
Het reinigen van de bougie is een tijdelijke oplossing, geen permanente. De sleutel is om de onderliggende oorzaak aan te pakken , of dat nu betekent dat een lekkende injector vervangen moet worden, de temperatuursensor vervangen moet worden of het inlaatspruitstuk gereinigd moet worden. Zodra het probleem is opgelost, moet een nieuwe bougie worden geïnstalleerd die strikt voldoet aan de specificaties van de fabrikant.
Om het proces te voltooien, is het raadzaam de adaptatiewaarden van de ECU te wissen volgens het protocol van het voertuig en een proefrit te maken. Houd er rekening mee dat opgehoopte koolstof een geleidend pad op de isolator kan vormen, waardoor energie naar de behuizing wordt afgeleid en er ontstekingsproblemen kunnen optreden bij hoge belasting of tijdens acceleratie.
De sleutel tot het oplossen van dit probleem ligt in het begrijpen of de storing algemeen of lokaal is. Dit kan door de scandata en de mechanische staat van de motor te analyseren voordat er willekeurig onderdelen worden vervangen. Op die manier wordt ervoor gezorgd dat de verbranding weer efficiënt wordt en de motor zijn optimale prestaties herwint.