- Pengkarbonan dikenal pasti melalui mendapan kering dan kusam, yang membezakannya daripada kelembapan minyak yang berkilat.
- Ia biasanya disebabkan oleh campuran yang kaya (bahan api berlebihan) atau kegagalan dalam sistem penyalaan dan sensor.
- Diagnosis berbeza-beza bergantung kepada sama ada masalah itu menjejaskan semua silinder (punca global) atau hanya satu (punca setempat).
Saya pasti ia pernah berlaku kepada anda sebelum ini: anda menanggalkan palam pencucuh dari kereta anda dan mendapati ia benar-benar hitam dan kelihatan kering . Fenomena ini, yang dikenali sebagai pengkarbonan, hanyalah pengumpulan jelaga pada penebat dan elektrod, menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan pembakaran dan bahan api tidak terbakar dengan betul.
Perkara pertama yang perlu difahami ialah palam pencucuh dalam keadaan ini bukanlah masalahnya sendiri, tetapi sebaliknya merupakan simptom kepada masalah yang lebih mendalam . Menggantikannya dengan yang baharu adalah sia-sia jika punca utamanya tidak ditangani, kerana masalah itu akan muncul semula tidak lama lagi, menyebabkan kerosakan atau masalah pencucuhan lain yang boleh menyebabkan anda terkandas pada saat yang paling teruk.
Perbezaan antara pengkarbonan dan pencemaran minyak
Adalah sangat biasa untuk mengelirukan warna hitam palam pencucuh, tetapi terdapat helah mudah untuk membezakannya. Pengkarbonan menghasilkan mendapan yang kusam, kering dan seperti serbuk , tipikal pembakaran tidak lengkap. Sebaliknya, jika anda perasan bahawa palam pencucuh berkilat, basah atau berminyak, ia menunjukkan pencemaran minyak, yang bermaksud bahawa pelincir bocor ke dalam kebuk pembakaran.
Masalah campuran yang kaya
Apabila kita bercakap tentang campuran yang kaya, kita maksudkan bahawa terdapat terlalu banyak bahan api dan tidak cukup udara untuk pembakaran yang cekap. Secara teknikalnya, ini berlaku apabila nilai lambda kurang daripada 1 (λ < 1). Jika anda mempunyai alat imbasan, lihat nilai STFT dan LTFT; jika negatif, komputer kereta cuba mengurangkan jumlah bahan api kerana ia mengesan bahawa campuran tersebut terlalu kaya.
Berhati-hati dengan sensor oksigen atau A/F. Kadangkala, sensor boleh memberikan bacaan yang salah dan menyebabkan ECU menyuntik lebih banyak bahan api daripada yang diperlukan. Oleh itu, adalah tidak digalakkan untuk mendiagnosis sensor hanya berdasarkan warna palam pencucuh, tetapi sebaliknya menganalisis keseluruhan sistem.
Mengapakah pengkarbonan berlaku? Punca utama
- Bekalan bahan api: Tekanan berlebihan dalam rel bahan api boleh menyebabkan penyuntik menghantar lebih banyak bahan api daripada yang sepatutnya. Ada juga kemungkinan penyuntik bocor atau tersekat, memperkayakan campuran hanya dalam satu silinder.
- Sensor udara dan suhu: Jika sensor MAF atau MAP gagal, pengiraan cas udara akan menjadi salah. Begitu juga, sensor ECT yang menunjukkan enjin lebih sejuk daripada yang sebenarnya akan memaksa kereta untuk mengekalkan strategi pengayaan permulaan sejuk terlalu lama.
- Kemasukan disekat: Penapis udara yang sangat kotor atau sebarang sekatan dalam pengambilan udara akan mengurangkan oksigen yang tersedia, lalu menghalang bahan api daripada terbakar sepenuhnya.
- Sistem penyalaan yang rosak: Ia bukan semua tentang petrol. Percikan api yang lemah, gegelung dengan penebat yang haus, atau penggunaan palam pencucuh dengan Julat terma yang salah boleh menyebabkan campuran tidak hangus sepenuhnya.
- Tabiat memandu: Membuat perjalanan yang sangat singkat dengan enjin sejuk atau sentiasa memandu pada putaran yang sangat rendah menggalakkan pengumpulan deposit karbon ini.
Cara mendiagnosis masalah mengikut corak
Jika, setelah memeriksa enjin, anda mendapati semua palam pencucuh berwarna hitam sama rata , kemungkinan besar masalahnya berlaku di seluruh sistem. Dalam kes ini, anda harus memeriksa tekanan bahan api, penapis udara, sensor lambda dan bacaan suhu enjin. Pengimbas OBD adalah alat terbaik anda di sini untuk memantau kaunter macet dan pelarasan bahan api masa nyata.
Walau bagaimanapun, jika hanya satu palam pencucuh berwarna ini, masalahnya terletak pada silinder tertentu tersebut. Dalam kes ini, anda harus menyiasat penyuntik bahan api (rintangan dan corak semburan), gegelung pencucuhan, atau melakukan ujian mampatan dan kebocoran . Kehilangan mampatan akibat injap atau gelang omboh yang haus boleh menyebabkan palam pencucuh menjadi hitam walaupun campuran udara-bahan api adalah betul.
Langkah-langkah untuk pembaikan kekal
Membersihkan palam pencucuh adalah penyelesaian sementara, bukan penyelesaian. Kuncinya adalah untuk membetulkan punca utama , sama ada itu bermakna menggantikan penyuntik yang bocor, menggantikan sensor suhu atau membersihkan manifold pengambilan. Setelah masalah itu diselesaikan, palam pencucuh baharu yang memenuhi spesifikasi pengeluar mesti dipasang.
Untuk melengkapkan proses ini, disyorkan untuk membersihkan nilai penyesuaian ECU mengikut protokol kenderaan dan melakukan ujian jalan raya. Ingat bahawa karbon yang terkumpul boleh mewujudkan laluan konduktif pada penebat, mengalihkan tenaga ke selongsong dan menyebabkan kerosakan di bawah beban tinggi atau semasa pecutan.
Kunci untuk menyelesaikan masalah ini terletak pada pemahaman sama ada kerosakan itu umum atau setempat, dengan menganalisis data pengimbas dan keadaan mekanikal enjin sebelum menggantikan bahagian secara rawak, sekali gus memastikan pembakaran menjadi cekap semula dan enjin pulih prestasi optimumnya.