- Karbonizāciju identificē pēc sausām, matētām nogulsnēm, kas to atšķir no eļļas spīdīgā mitruma.
- To parasti izraisa bagātināts maisījums (lieka degviela) vai aizdedzes sistēmas un sensoru kļūmes.
- Diagnoze atšķiras atkarībā no tā, vai problēma skar visus cilindrus (globāls cēlonis) vai tikai vienu (lokalizēts cēlonis).
Esmu pārliecināts, ka tas ar jums jau ir noticis: jūs izņemat aizdedzes sveces no savas automašīnas un redzat, ka tās ir pilnīgi melnas un izskatās sausas . Šī parādība, kas pazīstama kā karbonizācija, ir vienkārši kvēpu uzkrāšanās uz izolatora un elektrodiem, kas norāda, ka kaut kas nav kārtībā ar sadegšanu un ka degviela nedeg pareizi.
Pirmkārt, jāsaprot, ka šādā stāvoklī esoša aizdedzes svece pati par sevi nav problēma, bet gan dziļākas problēmas simptoms . To vienkārša nomaiņa ar jaunām ir bezjēdzīga, ja netiek novērsts pamatcēlonis, jo problēma drīz atkal parādīsies, izraisot aizdedzes pārtraukumus vai citas aizdedzes problēmas, kas var jūs atstāt bezcerīgā stāvoklī vissliktākajā iespējamajā brīdī.
Atšķirības starp karbonizāciju un eļļas piesārņojumu
Ļoti bieži aizdedzes sveces melnā krāsa tiek sajaukta, taču ir vienkāršs triks, kā noteikt atšķirību. Karbonizācija rada blāvas, sausas un pulverveida nogulsnes , kas raksturīgas nepilnīgai sadegšanai. Savukārt, ja pamanāt, ka aizdedzes svece ir spīdīga, mitra vai taukaina, tas norāda uz eļļas piesārņojumu, kas nozīmē, ka smērviela noplūst sadegšanas kamerā.
Bagātīgā maisījuma problēma
Runājot par bagātinātu maisījumu, mēs domājam, ka ir pārāk daudz degvielas un nepietiekams gaisa daudzums efektīvai sadegšanai. Tehniski tas notiek, ja lambda vērtība ir mazāka par 1 (λ < 1). Ja jums ir pieejams skenēšanas rīks, apskatiet STFT un LTFT vērtības; ja tās ir negatīvas, automašīnas dators mēģina samazināt degvielas daudzumu, jo tas konstatē, ka maisījums ir pārāk bagāts.
Esiet uzmanīgi ar skābekļa vai A/F sensoriem. Dažreiz sensors var sniegt nepareizu rādījumu un izraisīt ECU iesmidzināt vairāk degvielas nekā nepieciešams. Tāpēc nav ieteicams diagnosticēt sensoru, pamatojoties tikai uz aizdedzes sveces krāsu, bet gan analizēt visu sistēmu.
Kāpēc notiek karbonizācija? Galvenie cēloņi
- Degvielas padeve: Pārmērīgs spiediens degvielas sliedē var izraisīt to, ka iesmidzinātāji piegādā vairāk degvielas nekā vajadzētu. Iespējams arī, ka iesmidzinātājs noplūst vai ir iestrēdzis, bagātinot maisījumu tikai vienā cilindrā.
- Gaisa un temperatūras sensori: Ja MAF vai MAP sensors nedarbojas, gaisa uzpildes aprēķins būs nepareizs. Līdzīgi, ECT sensors, kas norāda, ka dzinējs ir aukstāks nekā patiesībā, piespiedīs automašīnu uzturēt ieslēgtu aukstās palaišanas bagātināšanas stratēģija pārāk ilgi.
- Bloķēta ieeja: Ļoti netīrs gaisa filtrs vai jebkāds gaisa ieplūdes ierobežojums samazinās pieejamo skābekli, neļaujot degvielai pilnībā sadegt.
- Bojāta aizdedzes sistēma: Ne tikai benzīns ir svarīgs. Vāja dzirkstele, spole ar nodilušu izolāciju vai aizdedzes sveces lietošana ar... Nepareizs termiskais diapazons var izraisīt maisījuma pilnīgu neizdegšanu.
- Braukšanas paradumi: Ļoti īsu braucienu veikšana ar aukstu dzinēju vai pastāvīga braukšana ar ļoti zemiem apgriezieniem veicina šo oglekļa nogulšņu uzkrāšanos.
Kā diagnosticēt problēmu atbilstoši shēmai
Ja, pārbaudot dzinēju, konstatējat, ka visas aizdedzes sveces ir vienlīdz melnas , problēma, visticamāk, ir visā sistēmā. Šādā gadījumā jāpārbauda degvielas spiediens, gaisa filtrs, lambda zonde un dzinēja temperatūras rādījumi. OBD skeneris ir labākais instruments, lai uzraudzītu aizdedzes pārtraukumu skaitītājus un degvielas korekcijas reāllaikā.
Tomēr, ja tikai viena aizdedzes svece ir šādā krāsā, problēma ir šajā konkrētajā cilindrā. Šādā gadījumā jums jāpārbauda degvielas iesmidzinātājs (pretestība un izsmidzināšanas shēma), aizdedzes spole vai pat jāveic kompresijas un noplūdes pārbaude . Kompresijas zudums nodilušu vārstu vai virzuļa gredzenu dēļ var izraisīt aizdedzes sveces nomelnēšanu pat tad, ja gaisa un degvielas maisījums ir pareizs.
Pastāvīga remonta soļi
Aizdedzes sveces tīrīšana ir pagaidu risinājums, nevis risinājums. Galvenais ir novērst pamatcēloni , neatkarīgi no tā, vai tas nozīmē noplūduša iesmidzinātāja nomaiņu, temperatūras sensora nomaiņu vai ieplūdes kolektora tīrīšanu. Kad problēma ir novērsta, jāuzstāda jauna aizdedzes svece, kas stingri atbilst ražotāja specifikācijām.
Lai pabeigtu procesu, ieteicams notīrīt vadības bloka adaptācijas vērtības, ievērojot transportlīdzekļa protokolu, un veikt testa braucienu. Atcerieties, ka uzkrātais ogleklis var izveidot vadošu ceļu uz izolatora, novirzot enerģiju uz korpusu un izraisot aizdedzes pārtraukumus lielas slodzes vai paātrinājuma laikā.
Šīs problēmas risināšanas atslēga ir izpratne par to, vai kļūme ir vispārēja vai lokalizēta, analizējot skenera datus un dzinēja mehānisko stāvokli pirms detaļu nejaušas nomaiņas, tādējādi nodrošinot, ka sadegšana atkal kļūst efektīva un dzinējs atgūst optimālu veiktspēju.