- VVT sistēma optimizē dzinēja darbību, regulējot sadales vārpstas leņķi, izmantojot eļļas spiedienu, ko kontrolē ECU.
- VVT DTC kodi ir iedalīti četrās saimēs: elektriskās ķēdes kļūmes, laika problēmas, korelācijas kļūdas un lēna reakcija.
- Precīzai diagnozei pirms detaļu nomaiņas ir jānošķir elektroniskas, hidrauliskas (eļļas) un mehāniskas kļūmes.
Ja kādreiz esat pamanījis, ka, iedarbinot automašīnu no aukstas dzinēja, jūsu automašīna skan kā traktors , kalnā jūtama nepietiekama jauda vai strauji palielinās degvielas patēriņš, ļoti iespējams, ka mainīgā vārstu laika regulēšanas sistēma nedarbojas pareizi. Šis mehānisms ir ļoti svarīgs, lai dzinējs pareizi elpotu, pielāgojot vārstu atvērumu atbilstoši dzinēja apgriezieniem, taču, ja tas neizdodas, tas var padarīt jebkuru mehāniķi traku, ja tam nepieiet loģiski.
Lai nevajadzīgi netērētu naudu detaļu nomaiņai, ir svarīgi saprast, ka VVT (mainīga vārstu laika regulēšanas) sistēma ir vienkārši hidraulisks precīzijas mehānisms, ko pārvalda automašīnas dators. Galvenais ir zināt, kā nolasīt diagnostikas problēmu kodus (DTC) nevis kā galīgu bojātas detaļas diagnozi, bet gan kā norādi, kas norāda, vai problēma ir pārgriezta stieple, netīra eļļa vai pārāk izstiepta ķēde.
Kā VVT sistēma faktiski darbojas?
Būtībā mērķis ir panākt, lai dzinējs darbotos efektīvi gan braucot pa pilsētu, gan braucot pa šoseju. ECU kontrolē pārslodzes vārstu (OCV) , kas darbojas kā elektronisks krāns; tas regulē eļļas plūsmu uz sadales vārpstas izpildmehānismu vai fāzes regulatoru. Atkarībā no eļļas plūsmas virziena sadales vārpsta maina vai palēnina savu laiku attiecībā pret kloķvārpstu, mainot vārstu pārklāšanos, lai uzlabotu jaudu pie zemiem apgriezieniem un efektivitāti pie augstiem apgriezieniem.
Šī sistēma balstās uz tādiem kritiski svarīgiem komponentiem kā pozīcijas sensori, eļļošanas kanāli un pats izpildmehānisms, kas sastāv no rotora un iekšējām lāpstiņām. Ir svarīgi uzsvērt, ka eļļas kvalitāte ir ārkārtīgi svarīga; ja smērviela ir bojāta vai filtrs ir aizsērējis, sistēma nevarēs precīzi kustēties, izraisot dzinēja lēnu vai nestabilu darbību.
VVT (DTC) kļūdu kodu analīze
Lai izvairītos no izmēģinājumiem un kļūdām, vispirms ir jāidentificē problēmas avots. Kodu kodi parasti min 1. bloku (kur atrodas 1. cilindra numurs) un 2. bloku (V dzinējos). Turklāt burts A parasti attiecas uz ieplūdi un B uz izplūdes gāzēm, lai gan vienmēr ieteicams iepazīties ar ražotāja rokasgrāmatu, lai pārliecinātos.
Elektriskās ķēdes kļūmes (P0010, P0013, P0020, P0023)
Kad parādās šie kodi, problēma parasti ir solenoīda elektriskajā daļā . Mēs runājam par atvērtiem vai īsslēgumiem. Pirms jauna vārsta iegādes jāpārbauda savienotāji un elektroinstalācija, salīdzinot tos ar transportlīdzekļa elektrisko shēmu, jo nav universālas pretestības vērtības , kas derētu visiem automašīnu modeļiem.
Uzlabota vai aizkavēta sinhronizācija (P0011, P0012, P0014, P0015, P0021, P0022, P0024, P0025)
Problēma ir tā, ka sadales vārpsta nesasniedz ECU pieprasīto pozīciju. Tas ne vienmēr nozīmē, ka solenoīds ir bojāts; tas varētu būt nepietiekams eļļas spiediens vai arī iekšējais fāzes mehānisms ir iesprūdis netīrumu dēļ. Ideālā gadījumā būtu jāizmanto skenēšanas rīks, lai salīdzinātu pieprasīto leņķi ar faktisko leņķi.
Kloķvārpstas un sadales vārpstas korelācija (P0016 līdz P0019)
Šie kodi ir visbaidošākie, jo tie norāda uz patoloģisku saistību starp kloķvārpstas (CKP) un sadales vārpstas (CMP) sensoriem. Ņemiet vērā, ka P0016 kods automātiski nenozīmē, ka sadales ķēde ir izstiepta . Pirms dzinēja atvēršanas ir jāanalizē viļņu formas ar osciloskopu un jāpārbauda mehāniskais laiks.
Lēna koka reakcija (no P000A līdz P000D)
Šie DTC norāda, ka sistēma reaģē "lēni". Tas neattiecas uz lēnu elektrisko signālu, bet gan uz vārpstas fizisko kustību, kas aizņem ilgāku laiku nekā atļauts. Tas parasti ir saistīts ar sliktu eļļošanu vai izpildmehānisma iekšējo nodilumu.
Profesionālas diagnozes ceļvedis
Lai novērstu šīs kļūmes bez liekām pūlēm, vislabāk ir ievērot loģisku secību. Vispirms pirms atmiņas dzēšanas pierakstiet visus kodus un iesaldējiet kadra datus , jo tas sniedz kontekstu par kļūmes rašanās laiku. Pēc tam apstipriniet skarto bloku un piedziņas vārpstu un pārbaudiet, vai sistēma ir hidrauliska vai elektriska.
Ja kļūme ir elektroinstalācijā, mēs pārbaudām kabeļus. Ja tā ir laika problēma vai lēna reakcija, mēs vispirms novērtējam eļļas stāvokli un viskozitāti , jo vairumā gadījumu vaininiece ir viskoza vai netīra eļļa. Ja mums ir aizdomas par OCV vārstu, mēs varam mēģināt to notīrīt ar piemērotu šķīdinātāju , pārliecinoties, ka iekšējais virzulis brīvi kustas un filtra siets nav aizsērējis.
Visbeidzot, kad remonts ir pabeigts, koda dzēšana vien vairs nav pietiekama. Ir svarīgi veikt ECU atkārtotas apgūšanas procedūras, ja modelis tās pieprasa, un reproducēt braukšanas apstākļus, kuros automašīna nedarbojās pareizi, lai pārliecinātos, ka problēma ir pilnībā izzudusi.
VVT DTC interpretācijas apgūšana ietaupa laiku un naudu, novēršot sensoru vai variatoru netīšu nomaiņu. Analizējot vadības elektronikas, hidrauliskās eļļas spiediena un mehāniskā laika noteikšanas savstarpējo saistību, var precīzi noteikt, vai kļūmei nepieciešama vienkārša solenoīda tīrīšana vai plašāka iejaukšanās dzinēja laika noteikšanas sistēmā.