- VVT sistema optimizuoja variklio darbą reguliuodama skirstomojo veleno kampą naudodama alyvos slėgį, kurį kontroliuoja ECU.
- VVT gedimų kodai skirstomi į keturias šeimas: elektros grandinės gedimai, laiko problemos, koreliacijos klaidos ir lėtas atsakas.
- Tiksli diagnozė reikalauja atskirti elektroninius, hidraulinius (alyvos) ir mechaninius gedimus prieš keičiant komponentus.
Jei kada nors pastebėjote, kad užvedant šaltą automobilį girdisi traktoriaus garsas , važiuojant įkalnėje jaučiamas silpnas variklis arba smarkiai padidėja degalų sąnaudos, labai tikėtina, kad sugedo kintamo vožtuvų paskirstymo sistema. Šis mechanizmas yra labai svarbus, kad variklis tinkamai kvėpuotų, reguliuodamas vožtuvų atsidarymą pagal variklio sūkius, tačiau jam sugedus, bet kuris mechanikas gali išprotėti, jei į jį nebus žiūrima logiškai.
Norint išvengti nereikalingo pinigų švaistymo keičiant detales, labai svarbu suprasti, kad VVT (kintamo vožtuvų laiko nustatymo) sistema yra tiesiog hidraulinis tikslus mechanizmas, kurį valdo automobilio kompiuteris. Svarbiausia žinoti, kaip skaityti diagnostikos gedimų kodus (DTC) ne kaip galutinę sugedusios detalės diagnozę, o kaip užuominą, rodančią, ar problema yra nutrūkęs laidas, nešvari alyva, ar per daug ištempta grandinė.
Kaip iš tikrųjų veikia VVT sistema?
Iš esmės tikslas yra užtikrinti variklio efektyvumą, nesvarbu, ar važinėjate mieste, ar važiuojate greitkeliu. Variklio valdymo blokas (ECU) valdo perkrovos vožtuvą (OCV) , kuris veikia kaip elektroninis čiaupas; jis reguliuoja alyvos srautą į skirstomojo veleno pavarą arba fazės reguliatorių. Priklausomai nuo alyvos srauto krypties, skirstomasis velenas keičia savo sinchronizaciją alkūninio veleno atžvilgiu, modifikuodamas vožtuvų persidengimą, kad pagerintų galią esant mažam sūkių skaičiui ir efektyvumą esant dideliam sūkių skaičiui.
Ši sistema remiasi tokiais svarbiais komponentais kaip padėties jutikliai, tepimo kanalai ir pati pavara, kurią sudaro rotorius ir vidinės mentės. Svarbu pabrėžti, kad alyvos kokybė yra nepaprastai svarbi; jei tepalas yra sugedęs arba filtras užsikimšęs, sistema negalės judėti tiksliai, todėl variklis veiks lėtai arba nestabiliai.
VVT (DTC) klaidų kodų iššifravimas
Kad išvengtume bandymų ir klaidų, pirmiausia turime nustatyti problemos šaltinį. Koduose paprastai minimas 1 blokas (kur yra 1 cilindro numeris) ir 2 blokas (V varikliuose). Be to, raidė A paprastai reiškia įsiurbimą , o B – išmetimą, nors visada patartina pasitikrinti gamintojo vadovą, kad būtumėte tikri.
Elektros grandinės gedimai (P0010, P0013, P0020, P0023)
Kai rodomi šie kodai, problema paprastai slypi solenoido elektrinėje dalyje . Kalbame apie nutrūkusius arba trumpuosius jungimus. Prieš pirkdami naują vožtuvą, patikrinkite jungtis ir laidus pagal automobilio elektros schemą, nes nėra universalios varžos vertės , kuri tiktų visiems automobilių modeliams.
Išplėstinė arba sulėtinta sinchronizacija (P0011, P0012, P0014, P0015, P0021, P0022, P0024, P0025)
Problema ta, kad skirstomasis velenas nepasiekia ECU prašomos padėties. Tai nebūtinai reiškia, kad solenoidas yra sugedęs; tai gali būti nepakankamas alyvos slėgis arba vidinis fazės mechanizmas užstrigęs dėl nešvarumų. Idealiu atveju, norint palyginti prašomą kampą su tikruoju kampu, reikėtų naudoti nuskaitymo įrankį.
Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno koreliacija (P0016–P0019)
Šie kodai kelia didžiausią nerimą, nes rodo nenormalų alkūninio veleno (CKP) ir skirstomojo veleno (CMP) jutiklių ryšį. Atminkite, kad P0016 kodas nebūtinai reiškia, kad paskirstymo grandinė yra ištempta . Prieš atidarant variklį, būtina išanalizuoti bangų formas osciloskopu ir patikrinti mechaninį laikmatį.
Lėtas medžio atsakas (nuo P000A iki P000D)
Šie gedimų kodai rodo, kad sistema reaguoja „lėtai“. Tai nereiškia lėto elektros signalo, o veikiau dėl to, kad veleno fizinis judėjimas trunka ilgiau nei leidžiama. Paprastai tai susiję su prastu tepimu arba pavaros mechanizmo vidiniu susidėvėjimu.
Profesionalios diagnozės planas
Norint nesunkiai pašalinti šiuos gedimus, geriausia laikytis loginės sekos. Pirmiausia, prieš ištrindami atmintį, užrašykite visus kodus ir užfiksuokite duomenis , nes tai suteikia kontekstą, kada įvyko gedimas. Tada patikrinkite, kuri bloko dalis ir kardaninis velenas yra hidrauliniai, ar elektriniai.
Jei gedimas yra laiduose, patikriname laidus. Jei tai laiko problema arba lėta reakcija, pirmiausia įvertiname alyvos būklę ir klampumą , nes daugeliu atvejų kaltininkė yra klampi arba nešvari alyva. Jei įtariame OCV vožtuvą, galime pabandyti jį išvalyti tinkamu tirpikliu , įsitikindami, kad vidinis stūmoklis juda laisvai ir filtro tinklelis nėra užsikimšęs.
Galiausiai, baigus remontą, vien kodo ištrynimo nepakanka. Jei modelis to reikalauja, būtina atlikti ECU perprogramavimo procedūras ir atkurti važiavimo sąlygas, kuriomis automobilis veikė netinkamai, kad būtų patvirtinta, jog problema visiškai išnyko.
Įvaldę VVT gedimų kodų interpretavimą, sutaupote laiko ir pinigų, nes nereikia beatodairiškai keisti jutiklių ar variatorių. Išanalizavę valdymo elektronikos, hidraulinės alyvos slėgio ir mechaninio paskirstymo sistemos ryšį, galite tiksliai nustatyti, ar gedimui pašalinti reikia paprasto solenoido valymo, ar platesnės intervencijos į variklio paskirstymo sistemą.