- Karbonizacija atpažįstama pagal sausas, matines nuosėdas, kurios ją skiria nuo blizgančios aliejaus drėgmės.
- Paprastai tai sukelia sodrūs mišiniai (per didelis kuro kiekis) arba uždegimo sistemos ir jutiklių gedimai.
- Diagnozė skiriasi priklausomai nuo to, ar problema paveikia visus cilindrus (bendroji priežastis), ar tik vieną (lokalinė priežastis).
Esu tikras, kad jums taip jau yra nutikę: išimate uždegimo žvakes iš automobilio ir pastebite, kad jos visiškai juodos ir atrodo sausos . Šis reiškinys, vadinamas karbonizacija, yra tiesiog suodžių kaupimasis ant izoliatoriaus ir elektrodų, rodantis, kad kažkas negerai su degimu ir kad kuras nedega tinkamai.
Pirmiausia reikia suprasti, kad tokios būklės uždegimo žvakė nėra pati problema, o veikiau gilesnės problemos simptomas . Tiesiog pakeisti jas naujomis yra beprasmiška, jei nepašalinama pagrindinė priežastis, nes problema netrukus vėl atsiras, sukeldama uždegimo sutrikimus ar kitas uždegimo problemas, kurios gali jus palikti be žinios pačiu netinkamiausiu metu.
Karbonizacijos ir naftos užterštumo skirtumai
Labai dažnai painiojama juoda uždegimo žvakės spalva, tačiau yra paprastas būdas atskirti. Karbonizacija sukelia matines, sausas ir miltelių pavidalo nuosėdas , būdingas nepilnam degimui. Ir atvirkščiai, jei pastebite, kad uždegimo žvakė blizga, šlapia ar riebi, tai rodo alyvos užterštumą, o tai reiškia, kad tepalas teka į degimo kamerą.
Turtingo mišinio problema
Kalbėdami apie riebų mišinį, turime omenyje, kad yra per daug degalų ir nepakanka oro efektyviam degimui. Techniškai tai atsitinka, kai lambda vertė yra mažesnė nei 1 (λ < 1). Jei turite po ranka skaitytuvą, pažiūrėkite į STFT ir LTFT vertes; jei jos neigiamos, automobilio kompiuteris bando sumažinti degalų kiekį, nes aptinka, kad mišinys yra per riebus.
Būkite atsargūs su deguonies arba oro/degiklio jutikliais. Kartais jutiklis gali pateikti neteisingus rodmenis ir dėl to ECU įpurškia daugiau degalų nei reikia. Todėl nepatartina diagnozuoti jutiklio remiantis vien uždegimo žvakės spalva, o verčiau analizuoti visą sistemą.
Kodėl vyksta karbonizacija? Pagrindinės priežastys
- Kuro tiekimas: Dėl per didelio slėgio degalų bėgelyje purkštukai gali tiekti daugiau degalų nei turėtų. Taip pat gali būti, kad purkštukas nesandarėja arba užstrigęs, todėl mišinys praturtėja tik viename cilindre.
- Oro ir temperatūros jutikliai: Jei MAF arba MAP jutiklis sugenda, oro slėgio apskaičiavimas bus neteisingas. Panašiai, ECT jutiklis, rodantis, kad variklis yra šaltesnis nei iš tikrųjų, privers automobilį palaikyti Šaltojo paleidimo sodrinimo strategija per ilgas.
- Užblokuotas priėmimas: Labai nešvarus oro filtras arba bet koks oro įsiurbimo sistemos apribojimas sumažins deguonies kiekį, todėl kuras negalės visiškai sudegti.
- Sugedusi uždegimo sistema: Ne viskas priklauso nuo benzino. Silpna kibirkštis, susidėvėjusia izoliacija ritė arba uždegimo žvakės naudojimas su... Neteisingas terminis diapazonas mišinys gali visiškai nesudegti.
- Vairavimo įpročiai: Labai trumpos kelionės su šaltu varikliu arba nuolatinis važiavimas labai mažomis apsukomis skatina šių anglies nuosėdų kaupimąsi.
Kaip diagnozuoti problemą pagal modelį
Jei apžiūrėję variklį pastebėsite, kad visos uždegimo žvakės yra vienodai juodos , problema greičiausiai yra visoje sistemoje. Tokiu atveju turėtumėte patikrinti degalų slėgį, oro filtrą, lambda zondą ir variklio temperatūros rodmenis. OBD skaitytuvas yra geriausias įrankis uždegimo praleidimų skaitikliams stebėti ir degalų reguliavimui realiuoju laiku.
Tačiau jei tik viena uždegimo žvakė yra tokios spalvos, problema yra tame konkrečiame cilindre. Tokiu atveju reikėtų ištirti kuro purkštuką (pasipriešinimą ir purškimo schemą), uždegimo ritę arba net atlikti suspaudimo ir nuotėkio testą . Suspaudimo sumažėjimas dėl susidėvėjusių vožtuvų ar stūmoklių žiedų gali lemti uždegimo žvakės pajuodavimą, net jei oro ir kuro mišinys yra tinkamas.
Žingsniai, skirti nuolatiniam remontui
Uždegimo žvakės valymas yra laikinas sprendimas, o ne sprendimas. Svarbiausia yra pašalinti pagrindinę priežastį , nesvarbu, ar tai reiškia, kad reikia pakeisti nesandarų purkštuką, pakeisti temperatūros jutiklį ar išvalyti įsiurbimo kolektorius. Kai problema išspręsta, reikia sumontuoti naują uždegimo žvakę, kuri griežtai atitinka gamintojo specifikacijas.
Norint užbaigti procesą, rekomenduojama išvalyti ECU adaptacijos vertes pagal transporto priemonės protokolą ir atlikti bandymą kelyje. Atminkite, kad susikaupusi anglis gali sukurti laidų kelią ant izoliatoriaus, nukreipti energiją į korpusą ir sukelti uždegimo sutrikimus esant didelei apkrovai arba greitėjimo metu.
Šios problemos sprendimo raktas yra suprasti, ar gedimas yra bendras, ar lokalizuotas, analizuojant skenerio duomenis ir variklio mechaninę būklę prieš atsitiktinai keičiant dalis, taip užtikrinant, kad degimas vėl taptų efektyvus, o variklis atgautų optimalų našumą.