- 汚染物質の排出は現在、特に古い車の場合、車両検査場で拒否される主な理由の 1 つです。
- 法定排出ガス制限を超えないようにするには、エンジン、排気、汚染防止システムをメンテナンスすることが重要です。
- 検出された重大な欠陥の大部分は、照明、タイヤ、ブレーキ、サスペンション、そして排出ガスに関するものです。
- 検査に合格するには、事前の適切な運転、車検前の点検、改ざんの回避が不可欠です。
車検場に到着し、車を隅々まで点検し、比較的落ち着いている。 ライト、ナンバープレート、タイヤ、ブレーキ、そして奇妙な音まで 雨が降ったり、道路の穴に落ちたりすると、彼らは現れます。あなたは車のメンテナンスを怠らないので、ガレージに寄らずに自分で行くことにしました。長い待ち時間の後、ようやくあなたの番が来ました。
ピットに入り、技術者が書類をチェックし、プローブを排気口に接続し、最大限に加速するように指示すると、突然、冷たいシャワーが降り注ぎます。 排出ガス検査で不合格残りのチェックが進むにつれて、不透明度、ラムダセンサー、高CO、EGR、DPFなど、まるで別の言語のように聞こえる概念が聞こえてきます。帰る頃には、欠陥だらけのレポートと、非常に明確な疑問が残されています。 排出物に何が起こったのでしょうか? また、排出物が拒否される原因として頻繁に挙げられるのはなぜでしょうか?
MOTテストで起こりうる結果と、排出ガスによる不合格の意味
技術検査では、次の 3 つの結果しか考えられません。 好意的、不利、または否定的これは些細な詳細ではありません。なぜなら、これによってどのように運転するか、そして車を修理するためにどのくらいの時間がかかるかが決まるからです。
結果が 良好な状態であれば、車両は通常通り走行を続けることができます。 次回の車検まで。ブレーキ、ステアリング、サスペンション、ライト、そしてもちろん排出ガス検査など、全ての項目において法定基準内で合格しました。
判決が下されると状況は変わる 不利この場合、重大な欠陥が検出されたものの、直ちに車両を差し押さえるほど危険な状態ではないと判断されました。これはどういう意味でしょうか？運転のみ可能ということです。 車検センターから整備工場へ、そして整備工場から車検センターへ戻る 2回目の点検まで。その間は車を通常通り使用しないでください。
最悪のシナリオは ネガティブMOTここで言う故障とは、道路の安全や環境に直ちに危険をもたらす極めて深刻な故障のことです。車両は動けなくなり、 牽引して出さなければなりません。 修理工場へ直接お持ちください。修理が完了し、新しい車検に合格するまでは、公道を走行することはできません。
考えられる重大な欠陥の中でも、 汚染物質の排出は、拒否される最も一般的な理由の一つとなっている。これはディーゼル車とガソリン車の両方に当てはまりますが、特に古い車やメンテナンスが不十分な車に当てはまります。最近の研究では、多くの乗用車の不合格の主な原因として、これが挙げられています。
事実：排出ガスがMOTテストに不合格になる理由としてよくある理由
ガスの不合格は珍しいものではなく、ますます一般的になっています。公的機関や業界団体からの様々な報告によると、約 10台中2台が最初のMOTテストに不合格そして、その中でも排出ガス部門は徐々に順位を上げ、重大な欠陥の上位にランクインしています。
例えば、ある自治州では、記録によれば、 重大な欠陥のため、17,5%の車両が検査に不合格これらの多くは排出ガス規制に直接関連している。他の研究では、排出ガス検査が約 検査の8,8％が一部の期間で不利であったこの割合は長年にわたって増加し続けています。
最近の報告書では、 AECA-ITV状況はさらに明確だ。乗用車における排出量は 拒否率は約16,95% 特定の年には上昇傾向を示しています。これは主に2つの要因によるものです。 法的制限の強化 駅構内の車両は老朽化が進み、車はどんどん古くなって傷んでいきます。
同協会が発表した最新のデータによると、2023年には、 汚染物質の排出はすでに重大な欠陥の約21,5%を占めている。 車両全般では、乗用車に限っては25,7%にも達します。言い換えれば、 試験に不合格となる車の 4 台のうち 1 台は、排出ガス規制値を満たしていないためです。.
これらすべては、もう一つの憂慮すべき現実にも関連しています。 現在、車両群の平均年齢は 15 年を超えています。 スペインでは、車両が古くなると、触媒コンバーター、微粒子フィルター、EGR バルブ、インジェクターなどの重要なシステムが正常に機能しなくなり、テスト中に汚染物質の排出レベルが急上昇する可能性が高くなります。
MOTテストに不合格になる一般的な原因（排出ガス以外）
最近話題になっているのは 排出ガスによるITV（車両検査）での不合格理由失敗のほとんどは、安全性に関わるいくつかの重要な部分に集中していることを忘れてはなりません。AECA-ITVなどの組織のデータは一致しています。 照明、タイヤ、サスペンション、ブレーキ これらは、排出量とともに、不利な報告の主な主役です。
最も欠陥が多いブロックの一つは、 照明と標識電球切れ、ヘッドライトの調整不良、ナンバープレートランプの点灯不良など、一見些細な欠陥が検査全体を台無しにする可能性があります。統計によると、その割合は[欠落率]に近い値を示しています。 このセクションの重大な欠陥の25%、サスペンス作品としては文句なしの最高峰の一つです。
もう一つのよくある問題の原因は 車軸、ホイール、タイヤ、サスペンショントレッドの摩耗、ひび割れや変形、同一車軸における型式やサイズの相違、ショックアブソーバーやサスペンション部品の全体的な状態など、あらゆる項目が検査されます。ここでの重大な欠陥は、通常、… 全体の19～20%タイヤの摩耗が法定限度の 1,6 mm を下回っているケースや、摩耗が著しく不均一なケースが多く見られます。
のセクション ブレーキ また、通常、点検項目リストの一番上にも記載されています。点検項目には、ブレーキの効き具合、同軸上のホイールバランス、サイドブレーキの操作性、ブレーキディスク、ドラム、パッド、ブレーキフルードの状態などが含まれます。前輪または後輪の著しいアンバランスは重大な欠陥とみなされ、直ちに車検不合格となります。
最後に、無視できないのは ボディとシャーシ最も多くの欠陥が集中している箇所ではありませんが、バンパーの取り付けが不十分であったり、運転者の視界に入る大きなひび割れがあるフロントガラスや、シートベルトが正しく締められていないなどは、車両のパッシブセーフティに関連する重大な欠陥とみなされます。
MOTテストにおける汚染の測定方法：ガステストと関連するシステム
排出ガス試験は単なる形式的なものではなく、厳しく規制されており、エンジンの種類ごとに独自の手順があります。実際には、以下の点を確認することが目的です。 エンジンおよびすべての汚染防止システムは制限内で機能しています。 車両に応じたユーロ規格で定められています。
で ガソリン車 主な測定項目は、一酸化炭素（CO）、未燃炭化水素（HC）、そして空燃比の適正さを示すラムダ指数です。測定はアイドリング時、そして多くの場合、安定した高回転数で行われます。 高いCOまたは範囲外のラムダ値 これらは通常、燃料システム、ラムダプローブ、触媒コンバータの故障、またはエンジン調整不良の兆候です。
で ディーゼル車、テストの主役は 煙の不透明度これは、排気ガスから排出される可視粒子の量を測定するものです。オペレーターは、オパシメーターを排気管に接続し、全開で数回の急加速を行います。平均値が特定のエンジンに設定された制限値を超える場合、排出ガス検査の結果は不利となります。
ここで、 EGR（排気ガス再循環バルブ）、 ターボ、 微粒子フィルター（FAP/DPF） またはインジェクター。EGRバルブの詰まり、DPFのカーボン堆積物による飽和、あるいはインジェクターの汚れは、排出される煙の量を大幅に増加させ、一見「調子が良い」ように見える車でも、MOT（車検）の排出ガス検査で明らかに不合格になる可能性があります。
最近の車両、特にユーロ 5 以降の車両では、車両検査自体も実行できます。 OBDポートを介して車のコントロールユニットを読み取る （オンボード診断）。汚染防止システムに影響を与えるアクティブまたは最近クリアされたエラーコードが検出された場合、またはDPFやEGRなどのデバイスが不正に無効化されていることが判明した場合、煙やCOの値が著しく高くなくても検査が拒否される可能性があります。
さらに、 計器盤にエンジン故障ランプが点灯 チェックエンジンランプは、整備士全員の疑念を招きます。診断システムが徹底的にチェックされる可能性が高く、排出ガス関連部品の不具合が確認された場合、結果は不利なものとなるでしょう。
MOTにおける排出ガスによる拒否の主な技術的理由
車両が排出ガス検査に不合格になった場合、報告書には通常、具体的な理由が詳しく記載されます。これらのコードと説明の背後には、知っておく価値のある、比較的一般的な問題がいくつか潜んでいます。その多くは、 経年劣化、不適切なメンテナンス、カーボンの蓄積による摩耗 非常にスムーズで都会的な運転スタイルによるものです。
いつもの容疑者の一人は 触媒コンバータの状態が悪い ガソリンエンジンでは、この部品の効率が低下すると、有害ガス（CO、HC、NOx）を有害性の低い化合物に適切に変換できなくなり、検査結果が急上昇します。CO濃度の上昇とラムダ値の変動といった不具合は、しばしば同時に現れます。
ディーゼルエンジンでは、スターコンビネーションは 微粒子フィルターの詰まり、汚れたまたは詰まったEGRバルブ、堆積物のあるインジェクターDPF（ディーゼル微粒子フィルター）が適切に再生されないと、煤が蓄積し、特に全負荷走行時に、本来よりも多くの煙を排出するようになります。さらに、EGR（排気ガス再循環）システムが排気ガスを適切に再循環していないと、燃焼が阻害され、汚染物質の排出量が増加します。
関連する問題 ラムダプローブと酸素センサー ガソリンエンジンでは、センサーが故障したり古くなったりすると、ECUが燃料混合比を正しく調整できず、排出ガスが規定値を超えてしまいます。これらのセンサーは、日常の運転では必ずしも明らかな故障の兆候を示すわけではありませんが、点検時に明らかになります。
走行距離が長く、メンテナンス履歴が不規則な非常に古い車では、次のような問題がいくつか同時に発生することがあります。 インジェクターの摩耗、圧縮低下、点火システムの不具合（ガソリンエンジンの場合）、少量の排気漏れ…これらすべての要因を合計すると、許容レベルを超える排出量測定値に反映されます。
一方、被害を受けた車両は 公害防止システムの意図的な操作 （DPFの廃棄、EGRの切断、排ガス規制を伴わない過度なリマッピングなど）排ガス試験の不正行為はますます困難になっています。排ガス試験と電子診断を組み合わせることで、こうした不正行為の検出が容易になり、発覚した場合は直ちに不合格となります。
排出ガス検査に最適な状態で車両検査場に到着する方法
故障したエンジンに奇跡を起こすことはできませんが、より良い状態で検査に臨むために役立つ簡単なガイドラインがいくつかあります。その秘訣の一つは、 エンジンと排気が最適な動作温度に達する 車両がピットに入る前に。
理想的には、尋ねるべきです。 ITV（車両検査場）での予約 検査の直前に道路や高速道路で数キロ移動できるように到着計画を立ててください。移動中は、 通常より少し短いギア これにより、エンジンは中高速回転（もちろん速度制限を超えることはありません）で動作できるようになります。これにより排気ガスの温度が上昇し、蓄積されたカーボン堆積物の一部を燃焼させるのに役立ちます。
ディーゼル車では、特に 3.000回転 （常に速度制限を守ること）、特に車がほぼ市街地でのみ使用されている場合はなおさらです。高回転と高温の排気ガスの組み合わせは… 微粒子フィルターの再生能力が向上 また、このシステムは、車両検査時に黒煙として現れるはずの煤の蓄積を排出します。
一般的に、駅で順番を待っている間に、 車を無期限に放置しないでください。待ち時間が長い場合は、ピットインの数分前にエンジンを始動して暖機運転をしましょう。特に冬場は、エンジンと排気ガスが冷えすぎると、テスト結果が予想以上に悪化する可能性が高くなります。
測定がわずかにずれる場合、多くのステーションでは ガステストを繰り返す 同時に。場合によっては、最初の試行で一連の強い加速を実行するだけで、触媒またはDPFが理想的な温度に達し、2回目の測定で明らかに良好な値が得られることがあります。
一方、一部のドライバーは 高品質の燃料または特定の噴射洗浄添加剤 車検前の燃料タンクに。奇跡的な解決策ではありませんが、中程度の汚れがあるエンジンでは、インジェクターや燃焼室の堆積物を減らすのに役立ち、特にエンジン回転数が高く、通常よりも気温が高い状態で走行すると、試験結果をわずかに改善します。
絶対にしてはいけないこと：公害防止システムの不正行為と改ざん
排出ガスによる不合格を恐れて、合格を試みるためのあらゆる種類の「近道」が、評判の悪いワークショップやインターネットフォーラムで広まっています。 車検の不正エラーの発生を防ぐためにセンサーの接続を切断したり、微粒子フィルターやEGRバルブを物理的に無効化したりといった対策が取られています。しばらくは問題ないかもしれませんが、リスクは高まり、無責任な行為になりつつあります。
ユーロ5以降の車両では、検査官は OBDポート経由でコントロールユニットをチェックする汚染防止システムが正常に動作していないこと、最近クリアされたエラー コードがあること、または動作値が一致していないことが検出されると、故障は事実上自動的に発生します。
介入には、 触媒コンバータ、微粒子フィルター、またはEGRバルブを無効にする制御不能な煙や排出ガスを大幅に増加させる ECU 再プログラミングをインストールすることは、禁止されているだけでなく、不正操作が検出された場合は、重い罰金、保険の問題、そしてもちろん MOT での即時拒否の対象となります。
さらに、こうした「トリック」は中期的にはほぼ必ずコストがかかる。限界まで押し上げられたエンジン、あるいは燃焼と排出ガスを制御するためのシステムを失っているエンジンは、 故障や消費量が増える傾向がある一見すぐに節約できるように見えるものが、結局は燃料費や修理費などの出費の増加につながり、最終的には罰金や車検場での継続的な拒否につながるのです。
現実には、 メカニックを最新の状態に保ち、良好な状態に保つことは、はるかに効率的です 疑わしいトリックよりも、エンジンは重要です。フィルターを清潔に保ち、適切なオイルを使用し、燃料噴射装置が適切に機能し、排ガス制御システムが適切に機能していれば、燃料消費量が少なく、エンジンの調子も良くなり、排ガス検査に問題なく一発合格できる可能性が高くなります。
MOT試験合格におけるワークショップと脱炭素化の役割
多くのドライバーにとって、車検（ITV）を受ける前に整備工場に頼むことは、もはやなくてはならない存在となっています。整備工場に車検を依頼することがますます一般的になっています。 車検前点検 この点検では、専門家が、ライト、タイヤ、ブレーキ、サスペンション、そしてもちろん排出ガスなど、故障が最も多く発生する箇所を点検します。
ガス分野では、今日のワークショップには、 燃焼排気システムをクリーンにして最適化する一例として、脱炭素化マシンが挙げられます。これにより、エンジン自体だけでなく、EGR、ターボ、微粒子フィルターなどのコンポーネントの予防保守も可能になり、炭素堆積物の蓄積を減らすことができます。
チームのような 水素脱炭酸装置または内部洗浄システム これらは、燃焼室や排気ガス通路に時間の経過とともに蓄積される残留物を除去するのに役立ちます。その結果、エンジンのスムーズさが向上し、燃費がわずかに低下し、そして何よりも、 煙の排出量の大幅な削減 テストで。
これに加えて、次のような特定の製品があります。 ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジン用のプレミアム燃料インジェクタークリーナーこれらの処理剤は燃料に添加され、インジェクター、燃料ライン、燃焼室に付着した堆積物を除去します。現代のコモンレールシステムでは、頑固な汚れの除去と燃料の霧化の改善に特に効果的です。
業界団体のデータは、サービスステーションでの監視の増加と修理工場の作業増加を直接結び付けており、 排出物やその他の重大な欠陥により不合格となった場合は、追加の修理とメンテナンスが必要になります。長期的には、これは車両の改良、重大な故障の減少、そして安全性と私たちが呼吸する空気の全体的な改善につながります。
こうした取り組みはすべて環境に直接的な影響を与えます。スペインの大学の研究では、次のような結論が出ています。 車両検査（ITV）により、毎年、排出量が許容レベルをはるかに超える何十万台もの車両が流通するのを防いでいます。数万トンの有害粒子を削減し、大気汚染に関連する早期死亡を数百人減らします。
道路の安全、環境、運転者の責任
ドライバーの中には、車検を単なる面倒なもの、あるいは隠れた税金と捉えている人もいます。しかし、データによると、車検は 安全でない、汚染度の高い車両を循環から排除する真のフィルターヘッドライトが点灯しない、ブレーキが不安定、タイヤが摩耗している、排出ガスが制御不能になっている、といった状況は、単に悪い兆候というだけでなく、道路上で直接的な危険をもたらします。
毎年の事故報告書や業界調査によれば、定期的な検査のおかげで、相当数の事故が回避されていることがわかっています。 重大な事故、負傷、死亡 そうでなければ、車両の技術的な故障につながるはずです。また、状態の悪い車や大型車両から発生する高濃度の粒子や有害ガスを含む空気を吸い込むことで生じる病気も同様です。
排出の場合、影響は2つあります。1つは、排出量を削減することで公衆衛生が保護されることです。 NOx、粒子状物質、その他の汚染物質一方で、車両の更新と適切なメンテナンスを促進します。他方で、車検基準が厳しくなるにつれ、ドライバーは事実上… 最も放置された車や非常に古い車は、修理工場に持ち込むか、流通から外すべきです。 適応できない場合。
車両の種類によっても、不良率に明らかな違いが見られます。統計によると、 3.500kgを超えるバンとトラック 最も合格率が低いのは、バスや長距離バス、バンや小型トラックで、約30%が初回検査で不合格となっている。 農業用車両、オートバイ、緊急サービス 保存状態が良い傾向にあります。
いずれにせよ、責任は運転者と車両の所有者にあります。定期的なメンテナンスを行い、警告灯に注意し、異音に注意し、タイヤとブレーキを定期的に点検し、車が修理の寄せ集めにならないようにすることが、最良の方法です。 排出ガスやその他の重大な欠陥による不合格を恐れることなく、自信を持って車両検査場に到着します。.
技術検査が、自分自身の安全、他人の安全、そして環境を守るためのツールであるという真の意味を理解していれば、 MOT テストに合格することは、「システムを騙す」ことではなく、私たちが共有する空気を尊重する機械的に健全な車を運転することです。適切なメンテナンスと予約前の計画があれば、現在多くの検査で不合格となっている問題（特に排出ガス関連）のほとんどは、土壇場で不安になったり驚いたりすることなく回避できます。