סיבות לכישלון בבדיקת רכב עקב פליטות וכיצד להימנע מהן

הגעת לתחנת בדיקת הרכב, בדקת את המכונית מלמעלה עד למטה, ואתה יחסית רגוע. בדקת אורות, לוחית רישוי, צמיגים, בלמים ואפילו הרעשים המוזרים האלה הם מופיעים כשיורד גשם או כשאתם נתקלים בבור. אתם ממשיכים בתחזוקה, אז אתם מחליטים לנסוע בעצמכם, בלי לעצור קודם במוסך. אחרי המתנה ארוכה, סוף סוף מגיע תורכם.

אתם נכנסים לבור, הטכנאי בודק את התיעוד, מחבר את הגשושית לאגזוז, מבקש מכם להאיץ במלואה, ופתאום מגיעה המקלחת הקרה: נכשל בבדיקת MOT עקב פליטותכשהם ממשיכים עם שאר הבדיקות, אתם מתחילים לשמוע מושגים שנשמעים כמו שפה אחרת: אטימות, חיישן למבדה, CO גבוה, EGR, DPF... כשאתם עוזבים, יש לכם דוח מלא בתקלות ושאלה ברורה מאוד: מה קרה עם הפליטות ומדוע הן סיבה כה שכיחה לדחייה?

תוצאות אפשריות בבדיקת MOT ומה המשמעות של כישלון עקב פליטות

בבדיקה טכנית ישנן רק שלוש תוצאות אפשריות: חיובי, שלילי או שליליזה לא פרט של מה בכך, כי הוא קובע כיצד תוכלו לנהוג וכמה זמן יש לכם לתקן את המכונית.

כאשר התוצאה היא אם המצב חיובי, הרכב יוכל להמשיך לנסוע כרגיל. עד לבדיקה החובה הבאה. עברת את כל הסעיפים (בלמים, היגוי, מתלים, תאורה וכמובן, פליטות) במסגרת החוק.

דברים משתנים כאשר הפסיקה ניתנת שְׁלִילִיבמקרה זה, התגלו ליקויים חמורים, אך המכונית אינה נחשבת מסוכנת מספיק כדי להצדיק עיקול מיידי. מה המשמעות של זה? שאתה יכול רק לנהוג בה. ללכת ממרכז בדיקת הרכב למוסך ומהמוסך חזרה למרכז בדיקת הרכב לבדיקה השנייה. אין שימוש רגיל ברכב בינתיים.

התרחיש הגרוע ביותר הוא ITV שלילי (MOT)כאן אנו מדברים על תקלות חמורות ביותר המהוות סיכון מיידי לבטיחות בדרכים או לסביבה. הרכב מקובע ו... צריך לגרור את זה החוצה. ישירות למוסך. עד שיתוקן ויעבור בדיקה חדשה, אסור לנהוג בו בכבישים ציבוריים.

בין כל הפגמים החמורים האפשריים, ה- פליטות מזהמות הפכו לאחת הסיבות הנפוצות ביותר לדחייהזה חל הן על מכוניות דיזל והן על מכוניות בנזין, במיוחד כלי רכב ישנים יותר או כאלה עם תחזוקה לקויה. מחקרים אחרונים זיהו זאת כסיבה המובילה לכשלים בציונים במכוניות נוסעים רבות.

עובדות: מדוע פליטות הן סיבה כה שכיחה לכישלון בבדיקת MOT

דחיית גז, רחוקה מלהיות תקלה נדירה, הופכת נפוצה יותר ויותר. על פי דיווחים שונים של גופים רשמיים וארגוני תעשייה, בערך 2 מתוך 10 כלי רכב נכשלים במבחן ה-MOT בניסיון הראשוןובתוכם, מדור הפליטות מטפס בהדרגה בסולם הדרגות והופך לאחת המובילות בתקלות חמורות.

לדוגמה, בקהילות אוטונומיות מסוימות, רישומים מצביעים על כך שכמעט אחת 17,5% מהרכבים נכשלים בבדיקה עקב פגמים חמוריםרבים מאלה קשורים ישירות לבקרת פליטות. מחקרים אחרים מזכירים שבדיקות פליטות אחראיות לכ- 8,8% מהבדיקות היו שליליות בתקופות מסוימות, אחוז שהמשיך לגדול עם השנים.

בדיווחים עדכניים יותר של גופים כגון AECA-ITVהתמונה אפילו ברורה יותר: פליטות הפכו לייצגות יותר במכוניות נוסעים כ-16,95% מהדחיות בשנים מסוימות, בעקבות מגמת עלייה. זאת בשל שני גורמים עיקריים: החמרת המגבלות החוקיות בתחנות וההזדקנות המתקדמת של צי הרכבים, עם מכוניות ישנות ובלויות יותר ויותר.

הנתונים האחרונים שפורסמו על ידי האיגוד מדגישים כי בשנת 2023, ה- פליטות מזהמים כבר מהוות כ-21,5% מהליקויים החמורים בכלי רכב באופן כללי, ועולה עד 25,7% במקרה הספציפי של מכוניות נוסעים. במילים אחרות: אחת מכל ארבע מכוניות שנכשלות במבחן עושה זאת משום שאינן עומדות במגבלות פליטה..

כל זה קשור גם למציאות מדאיגה נוספת: הגיל הממוצע של צי הרכבים כיום עולה על 15 שנים. בספרד, ככל שהרכב ישן יותר, כך גדלה הסבירות שמערכות חיוניות כמו ממיר קטליטי, מסנן חלקיקים, שסתום EGR או מזרקים לא יפעלו כראוי ויגרמו לרמות פליטות מזהמים לעלות משמעותית במהלך הבדיקה.

סיבות נפוצות נוספות לכישלון בבדיקת MOT (מלבד פליטות)

למרות שהנושא החם לאחרונה הוא סיבות לדחייה בבדיקת רכב (ITV) עקב פליטותאין לשכוח שרוב הכשלים מרוכזים בכמה מקטעים מרכזיים הקשורים לבטיחות. נתונים מ-AECA-ITV ומארגונים אחרים חופפים: תאורה, צמיגים, מתלים ובלמים אלה, יחד עם פליטות, הם הגורמים העיקריים לדיווחים שליליים.

אחד הבלוקים עם הכי הרבה פגמים הוא זה שב תאורה ושילוטתקלות שנראות חסרות משמעות, כגון נורה שרופה, פנס קדמי שאינו מכוון היטב או פנס לוחית רישוי שאינו דולק, עלולים להרוס את כל הבדיקה. הסטטיסטיקות מראות אחוזים הקרובים ל-[אחוז חסר]. 25% מהליקויים החמורים בסעיף זה, מה שהופך אותו לאחת המובילות הבלתי מעורערות בתחום המתח.

מקור נפוץ נוסף לבעיות הוא סרנים, גלגלים, צמיגים ומתליםבלאי של שכבות, סדקים או עיוותים, הבדלי דגמים או גודל באותו סרן, והמצב הכללי של בולמי הזעזועים ורכיבי המתלה - כולם נבדקים. פגמים חמורים כאן כוללים בדרך כלל... 19-20% מהסך הכל, עם מקרים רבים של צמיגים מתחת למגבלה החוקית של 1,6 מ"מ או עם בלאי לא אחיד מאוד.

החלק של בַּלָמִים זה בדרך כלל גם מופיע בראש הרשימה. בדיקות הבדיקה כוללות את יעילות הבלימה, איזון הגלגלים על אותו סרן, פעולת בלם היד ומצב דיסקיות הבלם, תופי הבלם, רפידות הבלם ונוזל הבלם. חוסר איזון משמעותי בין שני הגלגלים הקדמיים או האחוריים יכול להיחשב לפגם חמור ולגרום לכישלון מיידי של בדיקת הרכב.

לבסוף, אי אפשר להתעלם מ- גוף ושלדהלמרות שזה לא האזור שבו מרוכזים הכי הרבה פגמים, פגוש שאינו מחובר בצורה גרועה, שמשה קדמית עם סדק משמעותי בשדה הראייה של הנהג, או חגורת בטיחות שאינה נחגרת כראוי נחשבים לפגמים חמורים הקשורים לבטיחות הפסיבית של הרכב.

כיצד מודדים זיהום בבדיקת MOT: בדיקות גז ומערכות המעורבות

בדיקת הפליטה אינה רק פורמליות; היא מוסדרת בקפדנות, ולכל סוג מנוע יש הליך משלו. בפועל, המטרה היא לוודא אם המנוע וכל מערכות מניעת הזיהום פועלים במסגרת המגבלות. שנקבע על ידי התקן האירו המתאים לרכב.

ב מכוניות בנזין המדידות העיקריות הנעשות הן ריכוז פחמן חד-חמצני (CO), פחמימנים שלא נשרפו (HC) ומדד למבדה, המצביע על תקינות תערובת האוויר-דלק. המדידות נעשות בסרק, ובמקרים רבים, במהירות מנוע גבוהה ויציבה. CO גבוה או ערך למבדה מחוץ לטווח בדרך כלל הם סימן לכשל במערכת הדלק, בחיישן הלמבדה, בממיר הקטליטי או לכוונון לקוי של המנוע.

ב רכבי דיזל, כוכב המבחן הוא ה אטימות העשןזה מודד את כמות החלקיקים הנראים לעין הנפלטים מהפליטה. המפעיל מחבר את מד האטימות לצינור הפליטה ומבצע מספר האצות חזקות בעוצמה מלאה. אם הערך הממוצע חורג מהמגבלה שנקבעה עבור אותו מנוע ספציפי, התוצאה אינה שלילית מבחינת פליטות.

זה המקום שבו אלמנטים כמו ה- EGR (שסתום מיחזור גזי פליטה), טורבו, מסנן נגד חלקיקים (FAP/DPF) או מזרקים. שסתום EGR סתום, DPF רווי במשקעי פחמן, או מזרקים מלוכלכים יכולים להגדיל באופן דרסטי את כמות העשן הנפלטת ולהפוך מכונית שנראית "נוסעת היטב" למכונית כושלת מפליטות במהלך בדיקת ה-MOT.

ברכבים מודרניים יותר, במיוחד כאלה מתקן יורו 5 ואילך, ניתן לבצע גם את בדיקת הרכב עצמה. קרא את יחידת הבקרה של המכונית דרך יציאת ה-OBD (אבחון מובנה). אם מתגלים קודי שגיאה פעילים או שנוקתו לאחרונה המשפיעים על מערכות למניעת זיהום אוויר, או אם מתגלה כי התקנים כגון DPF או EGR הושבתו במרמה, הבדיקה עלולה להידחות גם אם ערך העשן או ה-CO אינו גבוה באופן מורגש.

בנוסף, נורית תקלה במנוע דולקת בלוח המחוונים נורית בדיקת המנוע מעוררת את חשדותיהם של כל הטכנאים. סביר מאוד שמערכת האבחון תיבדק ביסודיות, ואם תאושש תקלה ברכיבים הקשורים לפליטות, התוצאה תהיה שלילית.

סיבות טכניות עיקריות לדחייה עקב פליטות בבדיקת ה-MOT

כאשר רכב נכשל בבדיקת פליטות, הדוח בדרך כלל מפרט את הסיבה הספציפית. מאחורי הקודים והתיאורים הללו מסתתרות מספר בעיות נפוצות למדי שכדאי להכיר. רבות מהן נובעות מ... בלאי עקב גיל, תחזוקה לקויה או הצטברות פחמן בשל סגנון נהיגה חלק ועירוני מאוד.

אחד החשודים הרגילים הוא ה- ממיר קטליטי במצב גרוע במנועי בנזין, אם רכיב זה מאבד מיעילותו, הוא אינו מסוגל להמיר כראוי גזים מזיקים (CO, HC, NOx) לתרכובות פחות מזיקות, ותוצאות הבדיקה עולות. פגמים כמו CO גבוה וקריאות למבדה משתנות מופיעים לעתים קרובות יחד.

במנועי דיזל, צירוף הכוכבים הוא זה שנוצר על ידי סתימת מסנן חלקיקים, שסתום EGR מלוכלך או תקוע, ומזרקים עם משקעיםכאשר מסנן חלקיקי הדיזל (DPF) אינו מתחדש כראוי, מצטבר פיח והמכונית מתחילה לפלוט יותר עשן ממה שהיא אמורה, במיוחד בעומס מלא. אם, בנוסף, מערכת ה-EGR (מחזור גזי פליטה) אינה מסחררת את גזי הפליטה כראוי, הבעירה נפגעת וכמות פליטות המזהמים עולה.

בעיות הקשורות ל גלאי למבדה וחיישני חמצן במנועי בנזין, אם החיישנים פגומים או ישנים, ה-ECU לא יכוונן את תערובת הדלק בצורה נכונה, מה שיגרום לפליטות מחוץ לטווח. חיישנים אלה לא תמיד מראים סימנים ברורים של תקלה בנהיגה יומיומית, אך הם מתגלים במהלך בדיקות.

במכוניות ישנות מאוד, עם קילומטראז' גבוה או היסטוריית תחזוקה לא סדירה, מספר בעיות אלו יכולות להתרחש בו זמנית: מזרקים שחוקים, דחיסה נמוכה, מערכת הצתה פגומה (במנועי בנזין), דליפות פליטה קטנות... סך כל הגורמים הללו משתקף בסופו של דבר במדידת פליטות שחורגת מהרמה המותרת.

בינתיים, כלי הרכב שסבלו מניפולציה מכוונת של מערכות נגד זיהום (סילוק של מפיצי DPF, ניתוק EGR, מיפוי מחדש אגרסיבי ללא בקרת פליטות וכו') מקשים יותר ויותר על הונאה בבדיקות פליטות. השילוב של בדיקות פליטות ואבחון אלקטרוני הופך את הטריקים הללו לקלים יותר לגילוי, וכאשר מתגלים, הם גורמים לכשל מיידי.

כיצד להגיע לתחנת בדיקת הרכב בתנאים הטובים ביותר לבדיקת פליטות

אמנם אי אפשר לעשות ניסים במנוע תקול, אך ישנם מספר הנחיות פשוטות שיכולות לעזור לכם להגיע לבדיקה במצב טוב בהרבה. חלק מהטריק הוא ש... המנוע והפליטה מגיעים לטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלהם לפני שהרכב נכנס לבור.

באופן אידיאלי, כדאי לשאול. תור ב-ITV (תחנת בדיקת רכב) ותכננו את הגעתכם כך שתוכלו, ממש לפני הבדיקה, לנסוע מספר קילומטרים בכביש או בכביש מהיר. במהלך מסע זה, מומלץ להשתמש הילוכים קצרים מעט מהרגיל זה מאפשר למנוע לפעול בסל"ד בינוני-גבוה (מבלי לחרוג ממגבלות המהירות, כמובן). זה מעלה את טמפרטורת גזי הפליטה ומסייע לשרוף חלק ממשקעי הפחמן שהצטברו.

ברכב דיזל, כדאי במיוחד לנסוע זמן מה מעל 3.000 סל"ד (תמיד תוך שמירה על מגבלת המהירות), במיוחד אם המכונית משמשת כמעט אך ורק בעיר. שילוב זה של סיבובי מהירות גבוהים וגזי פליטה חמים מסייע ל... מסנן החלקיקים מתחדש טוב יותר ושהמערכת פולטת הצטברויות של פיח שהיו נראות אחרת כעשן שחור במהלך בדיקת הרכב.

באופן כללי, מומלץ גם שבזמן שאתם ממתינים לתורכם בתחנה, אל תשאירו את הרכב כבוי לזמן בלתי מוגבל.אם ההמתנה ארוכה, ניתן להתניע את המנוע מספר דקות לפני הכניסה לבור כדי לאפשר לו להתחמם. אם המנוע והפליטה יתקררו מדי, במיוחד בחורף, סביר יותר שהבדיקה תרד ממה שהיא עלולה.

כאשר המדידה נכשלת במעט מאוד, בתחנות רבות זה אפשרי חזור על בדיקת הגז בו זמנית. לפעמים, ביצוע סדרה של תאוצות חזקות בניסיון הראשון גורם לזרז או ל-DPF להגיע לטמפרטורה האידיאלית שלהם, והמדידה השנייה מניבה ערכים טובים יותר באופן ברור.

מצד שני, חלק מהנהגים בוחרים להשתמש דלק איכותי יותר או תוספי ניקוי ספציפיים להזרקה במיכלי הדלק שלפני בדיקת טרום-MOT. למרות שאינם פתרונות פלא, במנועים עם לכלוך בינוני הם יכולים לסייע בהפחתת משקעים במזרקים ובתאי הבעירה, ולשפר מעט את תוצאות הבדיקה, במיוחד אם משולבים עם נסיעות במהירויות מנוע טובות וטמפרטורות גבוהות מהרגיל.

מה שאסור לכם לעשות לעולם: רמאות ושיבוש מערכות נגד זיהום

מחשש לכישלון עקב פליטות, כל מיני "קיצורי דרך" מסתובבים בסדנאות ובפורומים באינטרנט מפוקפקים כדי לנסות לעבור את זה. רמאות בבדיקת הרכבמניתוק חיישנים כדי למנוע מהם לגרום לשגיאות ועד לנטרול פיזי של מסנן החלקיקים או שסתום ה-EGR. הם אולי יצליחו להתחמק מזה לזמן מה, אבל זה הופך להיות יותר ויותר מסוכן, ויתרה מכך, חסר אחריות.

בכלי רכב מסוג יורו 5 ואילך, לפקחים יש אפשרות בדוק את יחידת הבקרה דרך יציאת ה-OBDאם הם מזהים שמערכות מניעת הזיהום אינן פועלות כראוי, שיש קודי שגיאה שנוקו לאחרונה, או שערכי ההפעלה אינם תואמים, הכשל הוא כמעט אוטומטי.

כל התערבות הכוללת נטרלו את הממיר הקטליטי, את מסנן החלקיקים או את שסתום ה-EGRהתקנת תכנות מחדש של מערכת השליטה במערכת (ECU) אשר מגדילה משמעותית את העשן והפליטה ללא בקרה אסורה לא רק, אלא גם חושפת אותך לעונשים כבדים, בעיות ביטוח וכמובן, דחייה מיידית בבדיקת ה-MOT אם מתגלה המניפולציה.

יתר על כן, "טריקים" אלה כמעט תמיד מתגלים כיקרים בטווח הבינוני. מנוע שנדחף לקצה גבול היכולת שלו, או שנשלל ממנו מערכות שנועדו לשלוט בבעירה ובפליטות, הוא נוטה לסבול מיותר תקלות וצריכה גבוהה יותרמה שנראה כמו חיסכון מהיר, בסופו של דבר הופך להוצאה גדולה יותר על דלק, תיקונים ובסופו של דבר, בקנסות או בדחיות חוזרות ונשנות בתחנת בדיקת הרכב.

המציאות היא זו שמירה על המכניקה מעודכנת ובמצב תקין יעילה הרבה יותר יותר מכל טריק מפוקפק. מנוע מתוחזק היטב, עם פילטרים נקיים, שמן מתאים, הזרקת דלק מתפקדת כראוי ומערכות בקרת פליטות תקינות, צורך פחות דלק, פועל טוב יותר, ויש לו סיכוי טוב יותר לעבור את בדיקת הפליטה בניסיון הראשון ללא הפתעות.

תפקידן של סדנאות ודחיפת פחמן במעבר מבחן ה-MOT

עבור נהגים רבים, המוסך הפך לבן ברית חיוני לפני הגעה לבדיקת רכב (ITV). נפוץ יותר ויותר לבקש... בדיקת טרום-MOT שבהם איש המקצוע בודק את הנקודות שגורמות לרוב התקלות: אורות, צמיגים, בלמים, מתלים וכמובן, פליטות.

בתחום הגזים, כיום יש בסדנאות כלים ספציפיים עבור ניקוי ואופטימיזציה של מערכת הבעירה והפליטהדוגמה אחת היא מכונות להסרת פחמן, המאפשרות תחזוקה מונעת לא רק של המנוע עצמו, אלא גם של רכיבים כמו EGR, טורבו או מסנן חלקיקים, ובכך מפחיתות את הצטברות משקעי הפחמן.

קבוצות כמו א מערכות ניקוי פנימיות או מערכות ניקוי מימן הם מסייעים בסילוק שאריות המצטברות עם הזמן בתאי הבעירה ובמעברי גזי הפליטה. התוצאה היא בדרך כלל שיפור חלקות המנוע, ירידה קלה בצריכת הדלק, ומעל הכל, הפחתה משמעותית בפליטות עשן במבחן.

בנוסף לכך, ישנם מוצרים ספציפיים, כגון חומרי ניקוי מזרקי דלק איכותיים למנועי דיזל ובנזיןטיפולים אלה מתווספים לדלק ועובדים על משקעים הדבוקים למזרקים, צינורות דלק ותאי בעירה. במערכות מסילה משותפת מודרניות, טיפולים אלה יכולים להיות שימושיים במיוחד להסרת לכלוך עיקש ולשיפור אטומיזציה של הדלק.

נתונים מאיגודי תעשייה מקשרים ישירות ניטור מוגבר בתחנות שירות עם עבודה מוגברת עבור מוסכים, אשר רואים כיצד דחיות עקב פליטות ופגמים חמורים אחרים גורמות לתיקונים ותחזוקה נוספים.בטווח הארוך, זה מתורגם לרכבים משוכללים יותר, פחות תקלות חמורות ושיפור כללי בבטיחות ובאוויר שאנו נושמים.

לכל המאמץ הזה יש השפעה ישירה על הסביבה. מחקרים מאוניברסיטאות ספרדיות הגיעו למסקנה ש... בדיקת הרכב (ITV) מונעת מדי שנה ממאות אלפי כלי רכב עם פליטות שחורגות בהרבה מהרמות המותרות.הפחתת עשרות אלפי טונות של חלקיקים מזיקים והפחתת מקרי מוות בטרם עת הקשורים לזיהום אוויר בכמה מאות.

בטיחות בדרכים, סביבה ואחריות הנהג

חלק מהנהגים עדיין רואים בבדיקת הרכב מטרד גרידא או מס נסתר. עם זאת, הנתונים מראים שבדיקת הרכב היא... פילטר אמיתי שמסיר כלי רכב לא בטוחים ומזהמים מאוד מהתנועהפנסים שאינם פועלים, בלמים לא מאוזנים, צמיגים שחוקים או פליטות שאינן מבוקרות הם יותר מסתם סימן רע: הם מהווים סיכון ישיר על הכביש.

דוחות תאונות שנתיים ומחקרים בתעשייה מצביעים על כך שבזכות בדיקות סדירות, נמנעים מספר ניכר של תאונות. תאונות קשות, פציעות והרוגים אשר אחרת היו קשורים לתקלות טכניות ברכב. אותו הדבר חל על מחלות הנגרמות משאיפת אוויר עם רמות גבוהות של חלקיקים וגזים מזיקים הנוצרים על ידי מכוניות וכלי רכב כבדים במצב גרוע.

במקרה של פליטות, ההשפעה היא כפולה: מצד אחד, בריאות הציבור מוגנת על ידי צמצום NOx, חלקיקים ומזהמים אחריםמצד אחד, זה מקדם את חידוש ותחזוקה נאותה של צי הרכבים. מצד שני, ככל שמגבלות בדיקת הרכב מחמירות, זה למעשה מאלץ את הנהגים... את המכוניות המוזנחות ביותר או הישנות ביותר יש ללכת למוסך או להוציא מהמחזור. אם הם לא יוכלו להסתגל.

הבדל ברור בשיעורי הדחייה נצפה גם בין סוגי כלי הרכב. סטטיסטיקות מצביעות על כך טנדרים ומשאיות מעל 3.500 ק"ג יש להם את שיעורי האישור הנמוכים ביותר, עם כמעט 30% שנכשלו בבדיקה הראשונה, אחריהם אוטובוסים ותיירים, וטנדרים ומשאיות קלות. לעומת זאת, ה- כלי רכב חקלאיים, אופנועים ושירותי חירום הם נוטים להראות רמות שימור טובות יותר.

בכל מקרה, האחריות מוטלת על הנהג ועל בעל הרכב. ביצוע תחזוקה שוטפת, שימת לב לנורות אזהרה, האזנה לרעשים חריגים, בדיקת צמיגים ובלמים מעת לעת, והימנעות מהרכב להפוך לטלאי של תיקונים, הן הדרך הטובה ביותר... הגיעו לתחנת בדיקת הרכב בביטחון וללא חשש מתקלה עקב פליטות מזהמים או פגמים חמורים אחרים..

אם תבינו את הבדיקה הטכנית כפי שהיא באמת - כלי להגנה על בטיחותכם, בטיחותם של אחרים והסביבה - יהיה הרבה יותר קל להניח ש... לעבור את מבחן ה-MOT לא נועד ל"לרמות את המערכת", אלא לנהוג ברכב תקין מבחינה מכנית שמכבד את האוויר שאנו חולקים.בעזרת תחזוקה סבירה ותכנון מסוים לפני התור, ניתן להימנע מרוב הבעיות שנכשלות כיום בבדיקות רבות כל כך, במיוחד אלו הקשורות לפליטות, ללא חששות או הפתעות של הרגע האחרון.