- La carbonizzazione si identifica come un deposito secco e opaco, che la distingue dall'umidità lucida dell'olio.
- Solitamente è causato da miscele ricche (eccesso di carburante) o da guasti al sistema di accensione e ai sensori.
- La diagnosi varia a seconda che il problema interessi tutti i cilindri (causa globale) o solo uno (causa localizzata).
Sono sicuro che vi sarà capitato: smontate le candele della vostra auto e le trovate completamente nere e asciutte . Questo fenomeno, noto come carbonizzazione, è semplicemente l'accumulo di fuliggine sull'isolante e sugli elettrodi, a indicare che qualcosa non va nella combustione e che il carburante non brucia correttamente.
La prima cosa da capire è che una candela in queste condizioni non è il problema in sé, ma piuttosto il sintomo di un problema più profondo . Sostituirle semplicemente con delle nuove è inutile se non si risolve la causa principale, poiché il problema si ripresenterà presto, causando mancate accensioni o altri problemi di accensione che potrebbero lasciarvi a piedi nel momento peggiore.
Differenze tra carbonizzazione e contaminazione da petrolio
È molto comune confondere il colore nero di una candela, ma esiste un semplice trucco per distinguerli. La carbonizzazione si presenta come un deposito opaco, secco e polveroso , tipico di una combustione incompleta. Al contrario, se la candela appare lucida, umida o unta, ciò indica una contaminazione da olio, ovvero una perdita di lubrificante nella camera di combustione.
Il problema della miscela ricca
Quando parliamo di miscela ricca, intendiamo che c'è troppo carburante e non abbastanza aria per una combustione efficiente. Tecnicamente, ciò si verifica quando il valore lambda è inferiore a 1 (λ < 1). Se hai a portata di mano uno strumento di diagnosi, controlla i valori STFT e LTFT; se sono negativi, la centralina dell'auto sta cercando di ridurre la quantità di carburante perché rileva che la miscela è troppo ricca.
Fai attenzione ai sensori di ossigeno o di rapporto aria/carburante. A volte, il sensore può fornire una lettura errata e indurre la centralina a iniettare più carburante del necessario. Pertanto, non è consigliabile diagnosticare il sensore basandosi solo sul colore della candela, ma piuttosto analizzare l'intero sistema.
Perché avviene la carbonizzazione? Cause principali
- Fornitura di carburante: Una pressione eccessiva nel condotto del carburante può causare l'erogazione di una quantità di carburante superiore al dovuto da parte degli iniettori. È anche possibile che un iniettore perda o sia bloccato, arricchendo la miscela in un solo cilindro.
- Sensori di aria e temperatura: Se il sensore MAF o MAP si guasta, il calcolo della carica d'aria sarà errato. Allo stesso modo, un sensore ECT che indica che il motore è più freddo di quanto non sia in realtà costringerà l'auto a mantenere la temperatura strategia di arricchimento a freddo troppo lungo.
- Accesso bloccato: Un filtro dell'aria molto sporco o qualsiasi ostruzione nella presa d'aria ridurrà l'ossigeno disponibile, impedendo al carburante di bruciare completamente.
- Sistema di accensione difettoso: Non si tratta solo di benzina. Una scintilla debole, una bobina con isolamento usurato o l'utilizzo di una candela con un Intervallo termico errato può impedire che la miscela bruci completamente.
- Abitudini di guida: Effettuare tragitti molto brevi con il motore freddo o guidare sempre a bassi regimi favorisce l'accumulo di questi depositi carboniosi.
Come diagnosticare il problema in base allo schema
Se, ispezionando il motore, si riscontra che tutte le candele sono ugualmente annerite , è molto probabile che il problema riguardi l'intero sistema. In questo caso, è necessario controllare la pressione del carburante, il filtro dell'aria, la sonda lambda e la temperatura del motore. Uno scanner OBD è lo strumento migliore per monitorare i contatori delle mancate accensioni e regolare l'iniezione di carburante in tempo reale.
Tuttavia, se solo una candela presenta questo colore, il problema risiede in quel cilindro specifico. In questo caso, è necessario esaminare l'iniettore del carburante (resistenza e schema di spruzzo), la bobina di accensione o persino eseguire un test di compressione e tenuta . Una perdita di compressione dovuta a valvole o fasce elastiche usurate può causare l'annerimento della candela anche se la miscela aria-carburante è corretta.
Passaggi per una riparazione permanente
Pulire la candela è una soluzione temporanea, non definitiva. La chiave è correggere la causa principale del problema , che si tratti di sostituire un iniettore che perde, il sensore di temperatura o di pulire il collettore di aspirazione. Una volta risolto il problema, è necessario installare una nuova candela che rispetti rigorosamente le specifiche del produttore.
Per completare la procedura, si consiglia di cancellare i valori di adattamento della centralina seguendo il protocollo del veicolo ed effettuare una prova su strada. Ricordate che l'accumulo di carbonio può creare un percorso conduttivo sull'isolante, deviando energia verso l'involucro e causando mancate accensioni sotto carico elevato o in fase di accelerazione.
La chiave per risolvere questo problema sta nel comprendere se il guasto è generalizzato o localizzato, analizzando i dati dello scanner e le condizioni meccaniche del motore prima di sostituire i componenti a caso, garantendo così che la combustione torni a essere efficiente e il motore ritrovi le sue prestazioni ottimali.