A károsanyag-kibocsátás miatti járművizsgálat meghiúsulásának okai és azok elkerülése

Megérkezel a járművizsgáló állomásra, tetőtől talpig átnézted az autót, és viszonylag nyugodt vagy. Ellenőrizted... Lámpák, rendszámtábla, gumiabroncsok, fékek, sőt még azok a furcsa zajok is Akkor jelennek meg, amikor esik az eső, vagy kátyúba ütközöl. Folytatod a karbantartást, ezért úgy döntesz, hogy magad mész el, anélkül, hogy előbb megállnál a szervizben. Hosszú várakozás után végre rád kerül a sor.

Bemész a boxba, a szerelő ellenőrzi a dokumentációt, csatlakoztatja a szondát a kipufogóhoz, megkér, hogy gyorsíts teljes gázzal, és hirtelen jön a hideg zuhany: Sikertelen műszaki vizsga károsanyag-kibocsátás miattAhogy folytatják a többi ellenőrzést, olyan fogalmakat kezdesz hallani, amelyek egy másik nyelven hangzanak: fényáteresztés, lambdaszonda, magas CO₂-szint, EGR, DPF… Amikor távozol, egy hibákkal teli jelentéssel és egy nagyon világos kérdéssel találkozol: Mi történt a kibocsátásokkal, és miért okozzák ilyen gyakran a visszautasítást?

Lehetséges eredmények a műszaki vizsga során, és mit jelent a károsanyag-kibocsátás miatti megbukás?

Egy műszaki ellenőrzés során csak három lehetséges eredmény van: kedvező, kedvezőtlen vagy negatívEz nem egy apró részlet, mert ettől függ, hogyan tudsz vezetni, és mennyi időd van megjavítani az autót.

Amikor az eredmény Kedvező esetben a jármű a szokásos módon folytathatja útját. a következő kötelező műszaki vizsgaig. Minden szakaszon (fékek, kormányzás, felfüggesztés, világítás és természetesen a károsanyag-kibocsátás) a törvényi határértékeken belül átment.

A dolgok megváltoznak, amikor megszületik az ítélet kedvezőtlenEbben az esetben komoly hibákat észleltek, de az autó nem tekinthető annyira veszélyesnek, hogy azonnali lefoglalást indokoljon. Mit jelent ez? Azt, hogy csak vezetni lehet. a járművizsgáló központból a szervizbe, majd a szervizből vissza a járművizsgáló központba a második ellenőrzéshez. Időközben az autót nem használták rendeltetésszerűen.

A legrosszabb forgatókönyv az, Negatív MOTItt rendkívül súlyos meghibásodásokról beszélünk, amelyek közvetlen veszélyt jelentenek a közlekedésbiztonságra vagy a környezetre. A jármű mozgásképtelenné vált, és Ki kell vontattatni. közvetlenül a javítóműhelybe. Amíg meg nem javítják és új műszaki vizsga nem történik, nem közlekedhet vele közúton.

Az összes lehetséges súlyos hiba közül a A szennyező anyagok kibocsátása az elutasítás egyik leggyakoribb oka lett.Ez mind a dízel-, mind a benzinüzemű autókra vonatkozik, különösen az idősebb vagy rosszul karbantartott járművekre. A legújabb tanulmányok kimutatták, hogy ez a személygépkocsik rossz osztályzatainak vezető oka.

Tények: miért olyan gyakori oka a károsanyag-kibocsátás a műszaki vizsga megbukásának

A gázutasítások korántsem ritka hibák, sőt, egyre gyakoribbak. A hivatalos szervek és iparági szövetségek jelentései szerint körülbelül 10 járműből 2 elsőre megbukik a műszaki vizsgánÉs ezeken belül a károsanyag-kibocsátási részleg fokozatosan felkapaszkodik a ranglétrán, és a súlyos hibák tekintetében az egyik vezetővé válik.

Például bizonyos autonóm közösségekben a feljegyzések azt mutatják, hogy közel egy A járművek 17,5%-a súlyos hibák miatt bukik meg a műszaki vizsgánEzek közül sok közvetlenül kapcsolódik a kibocsátás-szabályozáshoz. Más tanulmányok megemlítik, hogy a kibocsátás-tesztelés körülbelül ...-ért felelős. Az ellenőrzések 8,8%-a bizonyos időszakokban kedvezőtlen volt, ez a százalékos arány az évek során folyamatosan nőtt.

Az olyan szervezetek újabb jelentései, mint például AECA-ITVA kép még tisztább: a károsanyag-kibocsátás a személygépkocsik esetében is egyre nagyobb teret hódít. az elutasítások körülbelül 16,95%-a bizonyos években emelkedő tendenciát követve. Ez két fő tényezőnek köszönhető: a a jogi korlátok szigorítása az állomásokon és a járműpark fokozatos elöregedése, egyre idősebb és elhasználódott autókkal.

A szövetség által közzétett legfrissebb adatok kiemelik, hogy 2023-ban a A szennyezőanyag-kibocsátás már most is a súlyos hibák mintegy 21,5%-át teszi ki. általánosságban a járművekben, ami a személygépkocsik esetében akár 25,7%-ra is emelkedhet. Más szóval: Minden negyedik autó, amelyik megbukik a teszten, azért teszi ezt, mert nem felel meg a kibocsátási határértékeknek..

Mindez egy másik aggasztó valósághoz is kapcsolódik: A járműpark átlagéletkora ma már meghaladja a 15 évet. Spanyolországban minél idősebb egy jármű, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az olyan létfontosságú rendszerek, mint a katalizátor, a részecskeszűrő, az EGR-szelep vagy a befecskendezők, nem működnek megfelelően, és a tesztelés során megemelkedik a szennyezőanyag-kibocsátás szintje.

A műszaki vizsga meghiúsulásának egyéb gyakori okai (a károsanyag-kibocsátáson kívül)

Bár mostanában a legforróbb téma az Az ITV (járművizsgálat) során a károsanyag-kibocsátás miatti elutasítás okaiNem szabad elfelejteni, hogy a legtöbb hiba néhány, a biztonsággal kapcsolatos kulcsfontosságú területen koncentrálódik. Az AECA-ITV és más szervezetek adatai egybeesnek: világítás, gumiabroncsok, felfüggesztés és fékek Ezek, a kibocsátásokkal együtt, a kedvezőtlen jelentések főszereplői.

Az egyik legtöbb hibával rendelkező blokk a következőben található: világítás és feliratokLátszólag jelentéktelen hibák, mint például egy kiégett izzó, egy rosszul beállított fényszóró vagy a nem világító rendszámtábla-világítás, tönkretehetik az egész ellenőrzést. A statisztikák a [hiányzó százalék] körüli százalékokat mutatják. A súlyos hibák 25%-a ebben a szakaszban, ami a feszültségkeltés egyik vitathatatlan vezetőjévé teszi.

A problémák másik gyakori forrása a tengelyek, kerekek, gumiabroncsok és felfüggesztésEllenőrzik a futófelület kopását, repedéseit vagy deformációit, az azonos tengelyen található modell- vagy méretbeli különbségeket, valamint a lengéscsillapítók és a felfüggesztés alkatrészeinek általános állapotát. A súlyos hibák jellemzően körülbelül... a teljes összeg 19-20%-a, sok esetben az előírt 1,6 mm-es határérték alatti vagy nagyon egyenetlen kopású gumiabroncsokkal.

Szakasza fék Általában a lista tetején is szerepel. Az ellenőrzések során ellenőrizni kell a fékhatásosságot, a kerékkiegyensúlyozást ugyanazon a tengelyen, a kézifék működését, valamint a féktárcsák, dobok, betétek és a folyadék állapotát. A két első vagy hátsó kerék közötti jelentős egyensúlyhiány súlyos hibának tekinthető, és a jármű műszaki vizsga azonnali meghiúsulását eredményezheti.

Végül sem lehet elhanyagolni a karosszéria és alvázBár nem ez az a terület, ahol a legtöbb hiba koncentrálódik, a rosszul rögzített lökhárító, a vezető látóterében jelentős repedést mutató szélvédő vagy a nem megfelelően rögzített biztonsági öv a jármű passzív biztonságával kapcsolatos súlyos hibáknak minősül.

Hogyan mérik a szennyezést a műszaki vizsga során: gáztesztek és az érintett rendszerek

A kibocsátási teszt nem puszta formalitás; szigorúan szabályozott, és minden motortípusnak megvan a saját eljárása. A gyakorlatban a cél annak ellenőrzése, hogy A motor és az összes kibocsátáscsökkentő rendszer a határértékeken belül működik. amelyet a járműre vonatkozó Euro szabvány határoz meg.

Az benzinüzemű autók A főbb mérések a szén-monoxid (CO), az elégetlen szénhidrogének (HC) koncentrációja és a lambda-index, amely jelzi, hogy a levegő-üzemanyag keverék megfelelő-e. A méréseket alapjáraton, sok esetben pedig magas és stabil motorfordulatszámon végzik. Magas CO₂ érték vagy a tartományon kívüli lambda érték Általában az üzemanyagrendszer, a lambda-szonda, a katalizátor vagy a motor rossz beállításának meghibásodására utalnak.

Az dízel járművek, a teszt sztárja a a füst átlátszóságaEz a készülék a kipufogógáz által kibocsátott látható részecskék mennyiségét méri. A kezelő a füstölésmérőt a kipufogócsőhöz csatlakoztatja, és teljes teljesítményen több erős gyorsítást hajt végre. Ha az átlagérték meghaladja az adott motorra beállított határértéket, az eredmény kedvezőtlen a kibocsátás szempontjából.

Itt jelennek meg olyan elemek, mint a EGR (kipufogógáz-visszavezető szelep), The turbo, The részecskeszűrő (FAP/DPF) vagy a befecskendezők. Az eltömődött EGR-szelep, a szénlerakódásokkal telített DPF vagy a szennyezett befecskendezők drasztikusan megnövelhetik a kibocsátott füst mennyiségét, és egy látszólag "jól működő" autót a műszaki vizsga során egyértelműen károsanyag-kibocsátási kudarccal sújthatnak.

A modernebb járművekben, különösen az Euro 5-ös és újabb járművekben, maga a járművizsgálat is elvégezhető. Olvassa le az autó vezérlőegységét az OBD porton keresztül (fedélzeti diagnosztika). Ha a szennyezésgátló rendszereket érintő aktív vagy nemrég törölt hibakódokat észlelnek, vagy ha olyan eszközöket, mint a DPF vagy az EGR, csalárd módon letiltottak, az ellenőrzés elutasítható, még akkor is, ha a füst vagy a CO értéke nem észrevehetően magas.

Ezen túlmenően, a műszerfalon világít egy motorhiba-jelzőfény A motorhiba jelzőfény minden szerelőben gyanút kelt. Nagyon valószínű, hogy a diagnosztikai rendszert alaposan ellenőrzik, és ha a kibocsátással kapcsolatos alkatrészek hibáját erősítik meg, az eredmény kedvezőtlen lesz.

A műszaki vizsga alatti kibocsátás miatti elutasítás főbb műszaki okai

Amikor egy jármű nem felel meg a kibocsátási tesztnek, a jelentés általában részletezi a konkrét okot. Ezen kódok és leírások mögött számos meglehetősen gyakori probléma húzódik meg, amelyeket érdemes tudni. Sokuk oka a következő: Kopás és elhasználódás az életkor, a rossz karbantartás vagy a koromlerakódás miatt a nagyon sima és városi vezetési stílus miatt.

Az egyik szokásos gyanúsított a katalizátor rossz állapotban Benzinmotorokban, ha ez az alkatrész veszít a hatékonyságából, nem képes megfelelően átalakítani a káros gázokat (CO, HC, NOx) kevésbé káros vegyületekké, és a teszteredmények kiugróan magasak. Az olyan hibák, mint a magas CO-érték és a megváltozott lambda-értékek, gyakran együttesen jelentkeznek.

Dízelmotorokban a csillagkombináció az, amelyet a következők alkotnak: Eltömődött részecskeszűrő, szennyezett vagy beragadt EGR-szelep és lerakódásokkal teli befecskendezőkAmikor a DPF (dízel részecskeszűrő) nem regenerálódik megfelelően, korom halmozódik fel, és az autó több füstöt bocsát ki, mint kellene, különösen teljes terhelés alatt. Ha emellett az EGR (kipufogógáz-visszavezető) rendszer nem keringeti vissza megfelelően a kipufogógázokat, az égés károsodik, és a szennyezőanyag-kibocsátás mennyisége megnő.

Kapcsolódó problémák Lambda szondák és oxigénérzékelők Benzinmotoroknál, ha a szenzorok hibásak vagy régiek, az ECU nem állítja be megfelelően az üzemanyag-keveréket, ami a megengedettnél nagyobb kibocsátást eredményez. Ezek a szenzorok a mindennapi vezetés során nem mindig mutatnak egyértelmű meghibásodási jeleket, de az ellenőrzések során nyilvánvalóvá válnak.

Nagyon régi, nagy futásteljesítményű vagy rendszertelen karbantartási előzményű autóknál a következő problémák közül több is előfordulhat egyszerre: Kopott befecskendezők, alacsony kompresszió, hibás gyújtásrendszer (benzinmotorokban), apró kipufogógáz-szivárgások… Mindezen tényezők összessége végül egy olyan kibocsátási mérésben tükröződik, amely meghaladja a megengedett szintet.

Eközben a károsodott járművek a szennyezésgátló rendszerek szándékos manipulálása (A részecskeszűrők (DPF) eltávolítása, az EGR leválasztása, agresszív újraprogramozás kibocsátás-szabályozás nélkül stb.) egyre nehezebbé teszik a kibocsátási tesztek meghamisítását. A kibocsátás-tesztelés és az elektronikus diagnosztika kombinációja megkönnyíti ezeknek a trükköknek a felderítését, és felfedezésük azonnali meghibásodást eredményez.

Hogyan juthat el a járművizsgáló állomásra a legjobb körülmények között a kibocsátási vizsgálathoz?

Bár egy hibás motoron nem lehet csodákat tenni, számos egyszerű irányelv segíthet abban, hogy sokkal jobb állapotban érkezz az ellenőrzésre. A trükk részben az, hogy a motor és a kipufogógáz eléri optimális üzemi hőmérsékletét mielőtt a jármű behajt a boxba.

Ideális esetben meg kellene kérdezni. időpontfoglalás az ITV-nél (járművizsgáló állomás) és úgy tervezze meg érkezését, hogy közvetlenül az ellenőrzés előtt több kilométert meg tudjon tenni közúton vagy autópályán. Ezen út során célszerű használni valamivel rövidebb fogaskerekek a szokásosnál Ez lehetővé teszi a motor közepesen magas fordulatszámon való működését (természetesen a fordulatszám-korlátozások túllépése nélkül). Ez növeli a kipufogógázok hőmérsékletét, és segít elégetni a felhalmozódott szénlerakódások egy részét.

Dízelüzemű járműben különösen hasznos egy ideig a hőmérséklet felett vezetni. 3.000 rpm (mindig betartva a sebességkorlátozást), különösen akkor, ha az autót szinte kizárólag városban használják. A magas fordulatszám és a forró kipufogógázok kombinációja segít... a részecskeszűrő jobban regenerálódik és hogy a rendszer eltávolítja a koromlerakódásokat, amelyek egyébként fekete füstként jelennének meg a járművizsgálat során.

Általánosságban az is tanácsos, hogy amíg a sorodra vársz az állomáson, Ne hagyd a kocsit határozatlan időre leállítva.Ha sokat kell várni, a motort beindíthatod néhány perccel a boxba való behajtás előtt, hogy felmelegedhessen. Ha a motor és a kipufogó túl hideg lesz, különösen télen, a teszt valószínűleg rosszabb lesz, mint amilyen lehetne.

Sok állomáson, ha a mérés csak kis mértékben hibásodik meg, lehetséges ismételje meg a gáztesztet Előfordul, hogy már az első próbálkozásra végrehajtott erős gyorsítások sorozata is azt eredményezi, hogy a katalizátor vagy a részecskeszűrő (DPF) eléri ideális hőmérsékletét, és a második mérés lényegesen jobb értékeket eredményez.

Másrészt egyes sofőrök úgy döntenek, hogy használják jobb minőségű üzemanyag vagy speciális befecskendezés-tisztító adalékok a műszaki vizsga előtti üzemanyagtartályokban. Bár nem csodaszerek, mérsékelten szennyezett motorokban segíthetnek csökkenteni a lerakódásokat a befecskendezőkben és az égésterekben, kismértékben javítva a teszteredményeket, különösen akkor, ha jó motorfordulatszámon és a szokásosnál magasabb hőmérsékleten történő utazásokkal kombinálják.

Amit soha nem szabad tenni: csalás és a szennyezésgátló rendszerek manipulálása

A károsanyag-kibocsátás miatti kudarctól tartva mindenféle „rövidítések” keringenek kétes hírű műhelyekben és internetes fórumokon, hogy megpróbáljanak átmenni. a járművizsgálat megcsalásaAz érzékelők leválasztásától a hibák kiváltásának megakadályozása érdekében a részecskeszűrő vagy az EGR-szelep fizikai letiltásáig. Egy ideig megúszhatják, de egyre kockázatosabb és ráadásul felelőtlenebb is.

Az Euro 5-ös és újabb járművek esetében az ellenőröknek lehetőségük van Ellenőrizze a vezérlőegységet az OBD porton keresztülHa azt észlelik, hogy a szennyezésgátló rendszerek nem megfelelően működnek, hogy nemrég törölt hibakódok vannak, vagy hogy az üzemi értékek nem egyeznek, a meghibásodás gyakorlatilag automatikus.

Bármilyen beavatkozás, amely magában foglalja Kapcsolja ki a katalizátort, a részecskeszűrőt vagy az EGR-szelepetAz ECU olyan átprogramozása, amely jelentősen növeli a füstölést és a károsanyag-kibocsátást, kontroll nélkül, nemcsak tilos, de súlyos büntetéseknek, biztosítási problémáknak és természetesen azonnali műszaki vizsgaelutasításnak is kitett, ha a manipulációt észlelik.

Továbbá ezek a „trükkök” középtávon szinte mindig költségesnek bizonyulnak. Egy a határain túlra feszített, vagy az égést és a károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszerektől megfosztott motor... Hajlamos több meghibásodásra és magasabb fogyasztásraAmi gyors megtakarításnak tűnt, végül nagyobb kiadássá vált az üzemanyag, a javítások, és végül bírságok vagy folyamatos elutasítások formájában a járművizsgáló állomáson.

A valóság az, hogy A szerelők naprakészen tartása és jó állapotban tartása sokkal hatékonyabb mint bármilyen kétes trükk. Egy jól karbantartott motor, tiszta szűrőkkel, megfelelő olajjal, megfelelően működő üzemanyag-befecskendezéssel és működő kibocsátás-szabályozó rendszerekkel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, jobban működik, és nagyobb eséllyel megy át az emissziós teszten elsőre meglepetések nélkül.

A műhelyek és a dekarbonizáció szerepe a műszaki vizsga sikeres letételében

Sok autós számára a szerviz elengedhetetlen szövetségessé vált a járművizsga (ITV) előtt. Egyre gyakoribb, hogy kérnek... műszaki vizsga előtti ellenőrzés amely során a szakember ellenőrzi azokat a pontokat, amelyek a legtöbb meghibásodást okozzák: lámpák, gumiabroncsok, fékek, felfüggesztés és természetesen a károsanyag-kibocsátás.

A gázok területén a műhelyek ma már speciális eszközökkel rendelkeznek tisztítja és optimalizálja az égés- és kipufogórendszertEgy példa erre a dekarbonizáló gépek, amelyek nemcsak magának a motornak, hanem olyan alkatrészeknek is megelőző karbantartását teszik lehetővé, mint az EGR, a turbó vagy a részecskeszűrő, csökkentve a szénlerakódások felhalmozódását.

Csapatok, mint egy hidrogén-dekarbonizáló vagy belső tisztítórendszerek Segítenek eltávolítani az égésterekben és a kipufogógáz-járatokban idővel felhalmozódó lerakódásokat. Az eredmény általában a motor egyenletesebb járása, az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése és mindenekelőtt a következő: a füstkibocsátás jelentős csökkenése a tesztben.

Ezen felül vannak speciális termékek, mint pl. Prémium üzemanyag-befecskendező tisztítók dízel- és benzinmotorokhozEzeket a kezeléseket az üzemanyaghoz adják, és lebontják a befecskendezőkre, üzemanyagvezetékekre és égésterekre tapadt lerakódásokat. A modern közös nyomócsöves rendszerekben ezek a kezelések különösen hasznosak lehetnek a makacs szennyeződések eltávolításában és az üzemanyag porlasztásának javításában.

Az iparági szövetségek adatai közvetlenül összefüggésbe hozzák a benzinkutak fokozott ellenőrzését a javítóműhelyek megnövekedett munkaterhelésével, ami azt mutatja, hogy A károsanyag-kibocsátás és egyéb súlyos hibák miatti selejtek további javításokat és karbantartást eredményeznek.Hosszú távon ez kifinomultabb járműveket, kevesebb súlyos meghibásodást, valamint a biztonság és a belélegzett levegő minőségének általános javulását jelenti.

Mindezen erőfeszítéseknek közvetlen hatása van a környezetre. Spanyol egyetemek tanulmányai arra a következtetésre jutottak, hogy A járművizsgálat (ITV) évente több százezer olyan jármű forgalmát akadályozza meg, amelynek károsanyag-kibocsátása messze meghaladja a megengedett szintet.több tízezer tonna káros részecske kibocsátásának csökkentése és több százzal a légszennyezéssel összefüggő korai halálesetek számának mérséklése.

Közúti biztonság, környezetvédelem és a vezető felelőssége

Néhány sofőr még mindig csak kellemetlenségnek vagy rejtett adónak tekinti a járművizsgálatot. Az adatok azonban azt mutatják, hogy a járművizsgálat... Egy igazi szűrő, amely kiszűri a forgalomból a nem biztonságos és erősen szennyező járműveketA nem működő fényszórók, a kiegyensúlyozatlan fékek, a kopott gumiabroncsok vagy az ellenőrizetlen károsanyag-kibocsátás több mint rossz jel: közvetlen veszélyt jelentenek az úton.

Az éves baleseti jelentések és az iparági tanulmányok azt mutatják, hogy a rendszeres ellenőrzéseknek köszönhetően jelentős számú balesetet előznek meg. súlyos balesetek, sérülések és halálesetek amelyek egyébként műszaki járművek meghibásodásaihoz kapcsolódnának. Ugyanez vonatkozik a rossz állapotú autók és nehézgépjárművek által termelt magas részecskék és káros gázok belégzéséből eredő betegségekre is.

A kibocsátások esetében a hatás kettős: egyrészt a lakosság egészségét védi a kibocsátás csökkentése NOx, részecskék és egyéb szennyező anyagokEgyrészt elősegíti a járműpark megújítását és megfelelő karbantartását. Másrészt, ahogy a járművek műszaki vizsgálatának határértékei szigorodnak, gyakorlatilag arra kényszeríti a járművezetőket, hogy... A legelhanyagoltabb vagy nagyon régi autókat műhelybe kell vinni, vagy ki kell vonni a forgalomból. ha nem tudnak alkalmazkodni.

A járműtípusok között is egyértelmű különbség figyelhető meg a selejtezési arányokban. A statisztikák azt mutatják, hogy 3.500 kg feletti furgonok és teherautók A legrosszabb jóváhagyási arányokkal rendelkeznek, közel 30%-uk nem megy át az első ellenőrzésen, őket követik az autóbuszok és távolsági buszok, valamint a furgonok és a könnyű teherautók. Ezzel szemben a mezőgazdasági járművek, motorkerékpárok és mentőszolgálatok Általában jobb megőrzöttségi szintet mutatnak.

Mindenesetre a felelősség a vezetőt és a jármű tulajdonosát terheli. A rendszeres karbantartás elvégzése, a figyelmeztető lámpákra való odafigyelés, a szokatlan zajok észlelése, a gumiabroncsok és a fékek rendszeres ellenőrzése, valamint annak elkerülése, hogy az autó javítások foltjaivá váljon, a legjobb módja annak, hogy... Érkezzen bizalommal a járművizsgáló állomásra, és ne féljen attól, hogy a károsanyag-kibocsátás vagy más súlyos hibák miatt meghibásodik..

Ha megérted, hogy a műszaki ellenőrzés valójában mi is az – egy eszköz a saját biztonságod, mások biztonságának és a környezet védelmére –, sokkal könnyebb azt feltételezni, hogy A műszaki vizsga sikeres letétele nem a „rendszer átveréséről” szól, hanem egy olyan mechanikailag kifogástalan jármű vezetéséről, amely tiszteletben tartja a közös levegőt.Ésszerű karbantartással és némi tervezéssel a kinevezés előtt a legtöbb probléma, amely jelenleg oly sok ellenőrzésen megbukik, különösen a károsanyag-kibocsátással kapcsolatosak, elkerülhető az utolsó pillanatban bekövetkező ijedtségek vagy meglepetések nélkül.