- A karbonizációt száraz, matt lerakódás jellemzi, amely megkülönbözteti az olaj fényes nedvességétől.
- Általában gazdag keverékek (túlzott üzemanyag) vagy a gyújtásrendszer és az érzékelők hibái okozzák.
- A diagnózis attól függ, hogy a probléma az összes hengert (globális ok) vagy csak egyet (lokalizált ok) érinti-e.
Biztos vagyok benne, hogy veled is megtörtént már: kiveszed a gyújtógyertyákat az autódból, és azt veszed észre, hogy teljesen feketék és száraznak tűnnek . Ez a jelenség, más néven karbonizáció, egyszerűen a korom felhalmozódása a szigetelőn és az elektródákon, ami azt jelzi, hogy valami nincs rendben az égéssel, és hogy az üzemanyag nem ég megfelelően.
Az első dolog, amit meg kell érteni, hogy egy ilyen állapotban lévő gyújtógyertya nem maga a probléma, hanem egy mélyebb probléma tünete . Egyszerűen cserélni őket újakra értelmetlen, ha a kiváltó okot nem kezelik, mivel a probléma hamarosan újra jelentkezik, gyújtáskimaradásokat vagy más gyújtási problémákat okozva, amelyek a legrosszabb pillanatban is magukkal ragadhatnak.
Különbségek a karbonizáció és az olajszennyezés között
Nagyon gyakori, hogy a gyújtógyertya fekete színét összekeverik, de van egy egyszerű trükk a különbségtételre. A karbonizáció matt, száraz és porszerű lerakódást eredményez , ami jellemző a tökéletlen égésre. Fordítva, ha azt veszi észre, hogy a gyújtógyertya fényes, nedves vagy zsíros, az olajszennyeződésre utal, ami azt jelenti, hogy kenőanyag szivárog az égéstérbe.
A gazdag keverék problémája
Amikor gazdag keverékről beszélünk, azt értjük, hogy túl sok az üzemanyag és nincs elég levegő a hatékony égéshez. Technikailag ez akkor fordul elő, amikor a lambda érték kisebb, mint 1 (λ < 1). Ha kéznél van egy kiolvasó műszer, nézze meg az STFT és LTFT értékeket; ha ezek negatívak, az autó számítógépe megpróbálja csökkenteni az üzemanyag mennyiségét, mert azt érzékeli, hogy a keverék túl gazdag.
Legyen óvatos az oxigén- vagy üzemanyag-érzékelőkkel. Előfordulhat, hogy az érzékelő helytelen értéket mutat, és az ECU a szükségesnél több üzemanyagot fecskendez be. Ezért nem ajánlott az érzékelőt kizárólag a gyújtógyertya színe alapján diagnosztizálni, hanem a teljes rendszert elemezni.
Miért történik a karbonizáció? Fő okok
- Üzemanyag-ellátás: A tüzelőanyag-elosztócsőben uralkodó túlzott nyomás miatt a befecskendezők több üzemanyagot adagolhatnak, mint kellene. Az is lehetséges, hogy egy befecskendező szivárog vagy beragadt, és csak egy hengerben dúsítja a keveréket.
- Levegő- és hőmérséklet-érzékelők: Ha a MAF vagy a MAP érzékelő meghibásodik, a levegőtöltés kiszámítása helytelen lesz. Hasonlóképpen, ha az ECT érzékelő azt jelzi, hogy a motor hidegebb a valóságosnál, az autót a hőmérséklet fenntartására kényszeríti. hidegindításos dúsítási stratégia túl hosszú.
- Beömlőnyílás elzárva: Egy nagyon szennyezett levegőszűrő vagy a levegőbemenet bármilyen szűkülete csökkenti a rendelkezésre álló oxigén mennyiségét, megakadályozva az üzemanyag teljes elégését.
- Hibás gyújtásrendszer: Nem csak a benzinről van szó. Gyenge szikra, elkopott szigetelésű tekercs vagy túl erős gyújtógyertya használata... Helytelen hőmérsékleti tartomány okozhatja, hogy a keverék nem ég le teljesen.
- Vezetési szokások: A hideg motorral megtett nagyon rövid utak vagy a folyamatos, nagyon alacsony fordulatszámon történő vezetés elősegíti ezen szénlerakódások felhalmozódását.
Hogyan diagnosztizáljuk a problémát a minta alapján
Ha a motor ellenőrzésekor azt tapasztalja, hogy az összes gyújtógyertya egyformán fekete , a probléma valószínűleg a rendszer egészére kiterjed. Ebben az esetben ellenőrizze az üzemanyagnyomást, a légszűrőt, a lambda szondát és a motor hőmérsékletét. Az OBD-szkenner a legjobb eszköz a gyújtáskihagyás-számlálók és a valós idejű üzemanyag-beállítások figyelésére .
Ha azonban csak egy gyújtógyertya ilyen színű, akkor a probléma abban a hengerben található. Ebben az esetben meg kell vizsgálni az üzemanyag-befecskendezőt (ellenállás és szórásminta), a gyújtótekercset, vagy akár kompresszió- és szivárgásvizsgálatot kell végezni . A kopott szelepek vagy dugattyúgyűrűk miatti kompresszióveszteség a gyújtógyertya feketedését okozhatja, még akkor is, ha a levegő-üzemanyag keverék megfelelő.
A végleges javítás lépései
A gyújtógyertya tisztítása csak átmeneti megoldás, nem pedig megoldás. A lényeg a kiváltó ok megszüntetése , legyen szó akár egy szivárgó befecskendező cseréjéről, a hőmérséklet-érzékelő cseréjéről vagy a szívócsonk tisztításáról. A probléma megoldása után egy új, a gyártó előírásainak szigorúan megfelelő gyújtógyertyát kell beszerelni.
A folyamat befejezéséhez ajánlott a vezérlőegység (ECU) adaptációs értékeinek törlése a jármű protokolljának megfelelően, és próbaút elvégzése. Ne feledje, hogy a felhalmozódott szén vezetőképes utat hozhat létre a szigetelőn, energiát terelve a burkolat felé, és nagy terhelés vagy gyorsulás esetén gyújtáskimaradásokat okozhat.
A probléma megoldásának kulcsa annak megértése, hogy a hiba általános vagy lokalizált-e, a szkenner adatainak és a motor mechanikai állapotának elemzésével, mielőtt véletlenszerűen kicserélnénk az alkatrészeket, így biztosítva, hogy az égés ismét hatékony legyen, és a motor visszanyerje optimális teljesítményét.