- Karbonizacija se prepoznaje po suhom, mat talogu, što je razlikuje od sjajne vlage ulja.
- Obično je uzrokovano bogatim smjesama (višak goriva) ili kvarovima u sustavu paljenja i senzorima.
- Dijagnoza varira ovisno o tome utječe li problem na sve cilindre (globalni uzrok) ili samo na jedan (lokalizirani uzrok).
Siguran sam da vam se to već dogodilo: izvadite svjećice iz automobila i otkrijete da su potpuno crne i izgledaju suho . Taj fenomen, poznat kao karbonizacija, jednostavno je nakupljanje čađe na izolatoru i elektrodama, što ukazuje na to da nešto nije u redu s izgaranjem i da gorivo ne gori pravilno.
Prvo što treba shvatiti jest da svjećica u ovom stanju nije sam problem, već simptom dubljeg problema . Jednostavna zamjena novima je besmislena ako se ne riješi uzrok, jer će se problem uskoro ponovno pojaviti, uzrokujući promašaje paljenja ili druge probleme s paljenjem koji bi vas mogli ostaviti na cjedilu u najgorem mogućem trenutku.
Razlike između karbonizacije i onečišćenja uljem
Vrlo je uobičajeno zamijeniti crnu boju svjećice, ali postoji jednostavan trik za uočavanje razlike. Karbonizacija predstavlja tup, suh i praškasti talog , tipičan za nepotpuno izgaranje. Suprotno tome, ako primijetite da je svjećica sjajna, mokra ili masna, to ukazuje na onečišćenje uljem, što znači da mazivo curi u komoru za izgaranje.
Problem bogate smjese
Kada govorimo o bogatoj smjesi, mislimo na to da ima previše goriva, a premalo zraka za učinkovito izgaranje. Tehnički, to se događa kada je lambda vrijednost manja od 1 (λ < 1). Ako imate pri ruci dijagnostički alat, pogledajte vrijednosti STFT i LTFT; ako su negativne, računalo automobila pokušava smanjiti količinu goriva jer detektira da je smjesa prebogata.
Budite oprezni s lambda ili A/F senzorima. Ponekad senzor može dati netočno očitanje i uzrokovati da ECU ubrizgava više goriva nego što je potrebno. Stoga se ne preporučuje dijagnosticiranje senzora isključivo na temelju boje svjećice, već analiza cijelog sustava.
Zašto dolazi do karbonizacije? Glavni uzroci
- Opskrba gorivom: Preveliki tlak u dovodu goriva može uzrokovati da injektori isporučuju više goriva nego što bi trebali. Također je moguće da injektor propušta ili je zaglavljen, što obogaćuje smjesu samo u jednom cilindru.
- Senzori zraka i temperature: Ako MAF ili MAP senzor ne uspiju, izračun punjenja zraka bit će netočan. Slično tome, ECT senzor koji pokazuje da je motor hladniji nego što zapravo jest prisilit će automobil da održava strategija obogaćivanja hladnim startom predugo.
- Ulaz blokiran: Vrlo prljav zračni filter ili bilo kakvo ograničenje u usisu zraka smanjit će dostupan kisik, sprječavajući potpuno izgaranje goriva.
- Neispravan sustav paljenja: Nije sve u benzinu. Slaba iskra, zavojnica s istrošenom izolacijom ili korištenje svjećice s Nepravilan toplinski raspon može uzrokovati da smjesa ne izgori u potpunosti.
- Vozačke navike: Vrlo kratka putovanja s hladnim motorom ili stalna vožnja na vrlo niskim okretajima pogoduje nakupljanju ovih naslaga ugljika.
Kako dijagnosticirati problem prema obrascu
Ako prilikom pregleda motora ustanovite da su sve svjećice podjednako crne , problem je najvjerojatnije u cijelom sustavu. U tom slučaju trebali biste provjeriti tlak goriva, filter zraka, lambda sondu i očitanja temperature motora. OBD skener je vaš najbolji alat za praćenje brojača preskakanja paljenja i podešavanje goriva u stvarnom vremenu.
Međutim, ako je samo jedna svjećica ove boje, problem se nalazi u tom specifičnom cilindru. U tom slučaju trebali biste istražiti injektor goriva (otpor i uzorak prskanja), zavojnicu paljenja ili čak provesti test kompresije i nepropusnosti . Gubitak kompresije zbog istrošenih ventila ili klipnih prstenova može uzrokovati crnjenje svjećice čak i ako je smjesa zraka i goriva ispravna.
Koraci za trajni popravak
Čišćenje svjećice je privremeno rješenje, a ne rješenje. Ključno je ispraviti uzrok , bilo da se radi o zamjeni propuštajućeg injektora, zamjeni senzora temperature ili čišćenju usisne grane. Nakon što se problem riješi, mora se ugraditi nova svjećica koja strogo zadovoljava specifikacije proizvođača.
Za dovršetak postupka preporučuje se brisanje vrijednosti prilagodbe ECU-a slijedeći protokol vozila i provođenje probne vožnje. Imajte na umu da nakupljeni ugljik može stvoriti vodljivi put na izolatoru, preusmjeravajući energiju prema kućištu i uzrokujući preskakanje paljenja pod velikim opterećenjem ili tijekom ubrzanja.
Ključ rješavanja ovog problema leži u razumijevanju je li kvar opći ili lokaliziran, analizom podataka skenera i mehaničkog stanja motora prije nasumične zamjene dijelova, čime se osigurava da izgaranje ponovno postane učinkovito i da motor oporavi svoje optimalne performanse.