Razlozi neuspjeha na tehničkom pregledu vozila zbog emisija i kako ih izbjeći

Dolazite na stanicu za tehnički pregled vozila, pregledali ste automobil od vrha do dna i relativno ste mirni. Provjerili ste Svjetla, registarska pločica, gume, kočnice, pa čak i oni čudni zvukovi Pojavljuju se kad pada kiša ili kad naletite na rupu. Pratite održavanje, pa odlučite sami otići, bez da prvo stanete u garažu. Nakon dugog čekanja, konačno je došao vaš red.

Ulazite u boks, tehničar provjerava dokumentaciju, spaja sondu na ispuh, traži od vas da ubrzate do kraja i, odjednom, dolazi hladan tuš: Neuspješan MOT test zbog emisijaDok nastavljaju s ostalim provjerama, počinjete čuti koncepte koji zvuče kao neki drugi jezik: neprozirnost, Lambda sonda, visoki CO, EGR, DPF… Kad odete, imate izvješće puno nedostataka i vrlo jasno pitanje: Što se dogodilo s emisijama i zašto su one tako čest uzrok odbacivanja?

Mogući rezultati MOT testa i što znači neuspjeh zbog emisija

Kod tehničkog pregleda postoje samo tri moguća ishoda: povoljan, nepovoljan ili negativanOvo nije mali detalj, jer određuje kako možete voziti i koliko vremena imate za popravak automobila.

Kada je rezultat Ako je povoljno, vozilo može normalno nastaviti voziti. do sljedećeg obveznog pregleda. Prošli ste sve dijelove (kočnice, upravljanje, ovjes, rasvjeta i, naravno, emisije) unutar zakonskih ograničenja.

Stvari se mijenjaju kada se donese presuda nepovoljanU ovom slučaju otkriveni su ozbiljni nedostaci, ali automobil se ne smatra dovoljno opasnim da bi se opravdala hitna oduzimanje. Što to znači? Da ga možete samo voziti. ići od centra za tehnički pregled vozila do garaže i od garaže natrag do centra za tehnički pregled vozila za drugi pregled. U međuvremenu se automobil ne smije normalno koristiti.

Najgori mogući scenarij je Negativan tehnički pregledOvdje govorimo o iznimno ozbiljnim kvarovima koji predstavljaju neposredan rizik za sigurnost na cestama ili okoliš. Vozilo je imobilizirano i Mora se odvući. izravno u servis. Dok se ne popravi i ne prođe novi pregled, ne smije se voziti javnim cestama.

Među svim mogućim ozbiljnim nedostacima, Emisije zagađivača postale su jedan od najčešćih razloga za odbijanjeTo se odnosi i na dizelske i na benzinske automobile, posebno na starija vozila ili ona s lošim održavanjem. Nedavne studije su to identificirale kao vodeći uzrok loših ocjena u mnogim osobnim automobilima.

Činjenice: zašto su emisije tako čest razlog neuspjeha na MOT testu

Daleko od toga da je rijedak kvar, odbacivanje plina postaje sve češće. Prema raznim izvješćima službenih tijela i industrijskih udruženja, oko 2 od 10 vozila ne prođu tehnički pregled u prvom pokušajuI unutar njih, odjeljak za emisije postupno se penje na ljestvici i postaje jedan od vodećih po ozbiljnim nedostacima.

Na primjer, u određenim autonomnim zajednicama, zapisi pokazuju da gotovo jedan 17,5% vozila ne prolazi tehnički pregled zbog ozbiljnih nedostatakaMnogi od njih su izravno povezani s kontrolom emisija. Druge studije spominju da je testiranje emisija odgovorno za otprilike 8,8% inspekcija bilo je nepovoljno u nekim razdobljima, postotak koji je nastavio rasti tijekom godina.

U novijim izvješćima subjekata kao što su AECA-ITVSlika je još jasnija: emisije su postale zastupljene u osobnim automobilima oko 16,95% odbijenica u određenim godinama, slijedeći uzlazni trend. To je zbog dva glavna čimbenika: pooštravanje zakonskih ograničenja na postajama i progresivno starenje voznog parka, sa sve starijim i istrošenijim automobilima.

Najnoviji podaci koje je objavilo udruženje ističu da je 2023. godine Emisije onečišćujućih tvari već čine oko 21,5% ozbiljnih nedostataka u vozilima općenito, a u konkretnom slučaju osobnih automobila raste i do 25,7%. Drugim riječima: Jedan od četiri automobila koji ne prođe test to čini zato što ne zadovoljava ograničenja emisija..

Sve je to povezano i s drugom zabrinjavajućom stvarnošću: Prosječna starost voznog parka sada prelazi 15 godina. U Španjolskoj, što je vozilo starije, veća je vjerojatnost da vitalni sustavi poput katalizatora, filtera čestica, EGR ventila ili injektora neće ispravno funkcionirati i da će uzrokovati porast razine emisija onečišćujućih tvari tijekom testiranja.

Drugi uobičajeni uzroci neuspjeha na MOT testu (osim emisija)

Iako je u posljednje vrijeme vruća tema Razlozi za odbijanje na ITV-u (tehničkom pregledu vozila) zbog emisijaNe treba zaboraviti da je većina kvarova koncentrirana u nekoliko ključnih dijelova vezanih uz sigurnost. Podaci AECA-ITV-a i drugih organizacija podudaraju se: rasvjeta, gume, ovjes i kočnice To su, uz emisije, glavni protagonisti nepovoljnih izvješća.

Jedan od blokova s ​​najviše nedostataka je onaj u rasvjeta i signalizacijaNaizgled beznačajni kvarovi, poput pregorene žarulje, loše podešenog prednjeg svjetla ili svjetla registarske pločice koje ne svijetli, mogu uništiti cijeli pregled. Statistike pokazuju postotke blizu [postotak nedostaje]. 25% ozbiljnih nedostataka u ovom odjeljku, što ga čini jednim od neospornih lidera u napetosti.

Drugi česti izvor problema su osovine, kotači, gume i ovjesProvjerava se istrošenost gaznog sloja, pukotine ili deformacije, razlike u modelu ili veličini na istoj osovini te cjelokupno stanje amortizera i komponenti ovjesa. Ozbiljni nedostaci ovdje obično uključuju oko... 19-20% od ukupnog broja, s mnogim slučajevima guma ispod zakonske granice od 1,6 mm ili s vrlo neravnomjernim trošenjem.

Odjeljak kočnice Obično se pojavljuje i na vrhu popisa. Provjere uključuju učinkovitost kočenja, ravnotežu kotača na istoj osovini, rad ručne kočnice te stanje kočionih diskova, bubnjeva, pločica i tekućine. Značajna neravnoteža između dva prednja ili stražnja kotača može se smatrati ozbiljnim nedostatkom i rezultirati trenutnim neuspjehom pregleda vozila.

Konačno, ne može se zanemariti ni karoserija i šasijaIako to nije područje gdje je koncentrirano najviše nedostataka, loše pričvršćen branik, vjetrobransko staklo sa značajnom pukotinom u vidnom polju vozača ili sigurnosni pojas koji se ne veže ispravno smatraju se ozbiljnim nedostacima povezanim s pasivnom sigurnošću vozila.

Kako se onečišćenje mjeri na MOT testu: testovi plina i uključeni sustavi

Ispitivanje emisija nije puka formalnost; ono je strogo regulirano i svaka vrsta motora ima svoj vlastiti postupak. U praksi je cilj provjeriti je li Motor i svi sustavi protiv onečišćenja funkcioniraju unutar granica. koji je propisan Euro normom koja odgovara vozilu.

U automobili na benzin Glavna mjerenja koja se provode su koncentracija ugljičnog monoksida (CO), neizgorenih ugljikovodika (HC) i Lambda indeks, koji pokazuje je li smjesa zraka i goriva ispravna. Mjerenja se provode u praznom hodu, a u mnogim slučajevima i pri visokoj i stabilnoj brzini motora. Visok CO ili vrijednost Lambda izvan raspona Obično su znak kvara u sustavu goriva, u lambda sondi, u katalitičkom pretvaraču ili lošeg podešavanja motora.

U dizel vozila, zvijezda testa je neprozirnost dimaOvo mjeri količinu vidljivih čestica koje ispuh emitira. Operater spaja opacimetar na ispušnu cijev i izvodi nekoliko jakih ubrzanja punom snagom. Ako prosječna vrijednost premaši granicu postavljenu za taj specifični motor, rezultat je nepovoljan za emisije.

Ovdje se nalaze elementi kao što su EGR (ventil za recirkulaciju ispušnih plinova), turbo, filter čestica (FAP/DPF) ili injektore. Začepljen EGR ventil, DPF zasićen naslagama ugljika ili prljavi injektori mogu drastično povećati količinu ispuštenog dima i pretvoriti automobil koji naizgled "dobro radi" u očiti kvar po pitanju emisija tijekom MOT testa.

U modernijim vozilima, posebno onima od Euro 5 nadalje, može se obaviti i sam pregled vozila. Očitajte upravljačku jedinicu automobila putem OBD priključka (dijagnostika na vozilu). Ako se otkriju aktivni ili nedavno izbrisani kodovi grešaka koji utječu na sustave protiv onečišćenja ili ako se utvrdi da su uređaji poput DPF-a ili EGR-a lažno onemogućeni, pregled se može odbiti čak i ako vrijednost dima ili CO nije primjetno visoka.

Osim toga, na instrumentnoj ploči svijetli lampica kvara motora Lampica "check engine" budi sumnje kod svih tehničara. Vrlo je vjerojatno da će dijagnostički sustav biti temeljito provjeren i ako se potvrdi kvar u komponentama povezanim s emisijama, ishod će biti nepovoljan.

Glavni tehnički razlozi za odbijanje zbog emisija na tehničkom pregledu

Kada vozilo ne prođe test emisija, izvješće obično detaljno navodi konkretan razlog. Iza tih kodova i opisa krije se niz prilično uobičajenih problema koje vrijedi znati. Mnogi od njih su uzrokovani... Habanje zbog starosti, lošeg održavanja ili nakupljanja ugljika zbog vrlo uglađenog i gradskog stila vožnje.

Jedan od uobičajenih osumnjičenika je katalizator u lošem stanju U benzinskim motorima, ako ova komponenta izgubi učinkovitost, ne može pravilno transformirati štetne plinove (CO, HC, NOx) u manje štetne spojeve, a rezultati ispitivanja naglo rastu. Nedostaci poput visokog CO i promijenjenih očitanja Lambda često se pojavljuju zajedno.

Kod dizelskih motora, zvjezdasta kombinacija je ona koju tvori Začepljen filter čestica, prljav ili zaglavljen EGR ventil i injektori s naslagamaKada se DPF (filter dizelskih čestica) ne regenerira ispravno, nakuplja se čađa i automobil počinje ispuštati više dima nego što bi trebao, posebno pod punim opterećenjem. Ako, osim toga, EGR (recirkulacija ispušnih plinova) sustav ne recirkulira ispravno ispušne plinove, izgaranje je otežano i količina zagađujućih emisija se povećava.

Problemi vezani uz Lambda sonde i senzori kisika U benzinskim motorima, ako su senzori neispravni ili stari, ECU neće ispravno prilagoditi smjesu goriva, što rezultira emisijama izvan dopuštenog raspona. Ovi senzori ne pokazuju uvijek jasne znakove kvara u svakodnevnoj vožnji, ali postaju očiti tijekom pregleda.

U vrlo starim automobilima, s velikom kilometražom ili neredovitom poviješću održavanja, nekoliko ovih problema može se pojaviti istovremeno: Istrošeni injektori, niska kompresija, neispravan sustav paljenja (kod benzinskih motora), mala curenja ispušnih plinova... Zbroj svih ovih čimbenika na kraju se odražava u mjerenju emisija koje prelazi dopuštenu razinu.

U međuvremenu, vozila koja su pretrpjela namjerna manipulacija sustavima protiv onečišćenja (Uklanjanje DPF-ova, isključivanje EGR-a, agresivno remapiranje bez kontrole emisija itd.) sve više otežavaju varanje testova emisija. Kombinacija testiranja emisija i elektroničke dijagnostike olakšava otkrivanje ovih trikova, a kada se otkriju, rezultiraju trenutnim kvarom.

Kako doći do stanice za tehnički pregled vozila u najboljim uvjetima za test emisija

Iako ne možete učiniti čuda na neispravnom motoru, postoji niz jednostavnih smjernica koje vam mogu pomoći da odete na tehnički pregled u puno boljem stanju. Dio trika je u tome što motor i ispuh postižu svoju optimalnu radnu temperaturu prije nego što vozilo uđe u boks.

Idealno bi bilo da pitaš. termin na ITV-u (stanica za tehnički pregled vozila) i isplanirajte svoj dolazak tako da, neposredno prije pregleda, možete prijeći nekoliko kilometara cestom ili autocestom. Tijekom ovog putovanja preporučljivo je koristiti nešto kraći zupčanici nego inače To omogućuje motoru rad na srednje visokim okretajima (naravno, bez prekoračenja ograničenja brzine). To povećava temperaturu ispušnih plinova i pomaže u sagorijevanju dijela nakupljenih naslaga ugljika.

U dizelskom vozilu posebno je korisno neko vrijeme voziti iznad 3.000 rpm (uvijek poštujući ograničenje brzine), posebno ako se automobil koristi gotovo isključivo u gradu. Ova kombinacija visokih okretaja i vrućih ispušnih plinova pomaže... filter čestica se bolje regenerira i da sustav izbacuje nakupine čađe koje bi se inače pojavile kao crni dim tijekom pregleda vozila.

Općenito, također je preporučljivo da, dok čekate svoj red na stanici, Ne ostavljajte auto ugašen na neodređeno vrijeme.Ako čekate dugo, možete pokrenuti motor nekoliko minuta prije ulaska u boks kako biste ga zagrijali. Ako se motor i ispuh previše ohlade, posebno zimi, test će vjerojatno proći lošije nego što bi mogao.

Kada mjerenje zakaže za vrlo malo, na mnogim stanicama je moguće ponovite test plina istovremeno. Ponekad, jednostavno izvođenje niza snažnih ubrzanja u prvom pokušaju uzrokuje da katalizator ili DPF dosegnu svoju idealnu temperaturu, a drugo mjerenje daje znatno bolje vrijednosti.

S druge strane, neki vozači se odlučuju koristiti gorivo više kvalitete ili specifični aditivi za čišćenje ubrizgavanja u spremnicima goriva prije tehničkog pregleda. Iako nisu čudotvorna rješenja, u motorima s umjerenom prljavštinom mogu pomoći u smanjenju naslaga u injektorima i komorama za izgaranje, neznatno poboljšavajući rezultate ispitivanja, posebno ako se kombiniraju s vožnjom pri dobrim okretajima motora i višim temperaturama od uobičajenih.

Što nikada ne biste trebali učiniti: varanje i manipuliranje sustavima protiv onečišćenja

U strahu od neuspjeha zbog emisija, po neuglednim radionicama i internetskim forumima kruže sve vrste "prečaca" kako bi se pokušalo proći. varanje na tehničkom pregledu vozilaOd isključivanja senzora kako bi se spriječilo njihovo aktiviranje grešaka do fizičkog onemogućavanja filtera čestica ili EGR ventila. Možda će im to neko vrijeme proći, ali postaje sve rizičnije i, štoviše, neodgovorno.

U vozilima Euro 5 i novijim, inspektori imaju mogućnost Provjerite upravljačku jedinicu putem OBD priključkaAko otkriju da sustavi protiv onečišćenja ne rade kako bi trebali, da postoje nedavno izbrisani kodovi grešaka ili da se radne vrijednosti ne podudaraju, kvar je praktički automatski.

Svaka intervencija koja uključuje onemogućite katalizator, filter čestica ili EGR ventilUgradnja reprogramiranja ECU-a koje značajno povećava dim i emisije bez kontrole nije samo zabranjena, već vas izlaže i visokim kaznama, problemima s osiguranjem i, naravno, trenutnom odbijanju na MOT-u ako se otkrije manipulacija.

Nadalje, ovi "trikovi" gotovo se uvijek pokažu skupima na srednji rok. Motor doveden do svojih granica ili lišen sustava dizajniranih za kontrolu izgaranja i emisija, Sklon je češćim kvarovima i većoj potrošnjiOno što se činilo kao brza ušteda, na kraju se pretvori u veći trošak goriva, popravaka i, na kraju, u kazne ili stalna odbijanja na stanici za tehnički pregled vozila.

Realnost je da Održavanje mehanike ažurnom i u dobrom stanju puno je učinkovitije nego bilo koji sumnjivi trik. Dobro održavan motor, s čistim filterima, pravim uljem, ispravno funkcionirajućim ubrizgavanjem goriva i funkcionalnim sustavima za kontrolu emisija, troši manje goriva, bolje radi i ima veće šanse proći test emisija iz prvog pokušaja bez ikakvih iznenađenja.

Uloga radionica i dekarbonizacije u uspješnom prolasku tehničkog pregleda

Za mnoge vozače, automehaničarska radionica postala je neophodan saveznik prije odlaska na tehnički pregled vozila. Sve je češće tražiti... provjera prije tehničkog pregleda u kojem stručnjak provjerava one točke koje uzrokuju najviše kvarova: svjetla, gume, kočnice, ovjes i, naravno, emisije.

U području plinova, radionice danas imaju specifične alate za čišćenje i optimizacija sustava izgaranja i ispuhaJedan primjer su strojevi za dekarbonizaciju, koji omogućuju preventivno održavanje ne samo samog motora, već i komponenti poput EGR-a, turbopunjača ili filtera čestica, smanjujući nakupljanje ugljičnih naslaga.

Timovi poput dekarbonizator vodika ili sustavi za unutarnje čišćenje Pomažu u uklanjanju ostataka koji se s vremenom nakupljaju u komorama za izgaranje i ispušnim kanalima. Rezultat je obično poboljšana glatkoća motora, blago smanjenje potrošnje goriva i, prije svega, značajno smanjenje emisije dima u testu.

Osim toga, postoje i specifični proizvodi, kao što su Premium sredstva za čišćenje injektora goriva za dizelske i benzinske motoreOvi tretmani se dodaju gorivu i djeluju na naslage prilijepljene na injektore, vodove goriva i komore za izgaranje. U modernim common rail sustavima, ovi tretmani mogu biti posebno korisni za uklanjanje tvrdokorne prljavštine i poboljšanje raspršivanja goriva.

Podaci industrijskih udruženja izravno povezuju povećani nadzor na benzinskim postajama s povećanim obimom posla za servisne radionice, što pokazuje kako Odbacivanje zbog emisija i drugih ozbiljnih nedostataka rezultira dodatnim popravcima i održavanjem.Dugoročno gledano, to se prevodi u profinjenija vozila, manje ozbiljnih kvarova i sveukupno poboljšanje sigurnosti i zraka koji udišemo.

Sav taj trud ima izravan utjecaj na okoliš. Studije španjolskih sveučilišta zaključile su da Tehnički pregled vozila (ITV) svake godine sprječava promet stotinama tisuća vozila s emisijama koje daleko premašuju dopuštene razine.smanjenje desetaka tisuća tona štetnih čestica i smanjenje preuranjenih smrti povezanih sa onečišćenjem zraka za nekoliko stotina.

Sigurnost u prometu, okoliš i odgovornost vozača

Neki vozači i dalje pregled vozila smatraju pukom smetnjom ili skrivenim porezom. Međutim, podaci pokazuju da je pregled vozila Pravi filter koji uklanja nesigurna i visoko zagađujuća vozila iz prometaPrednja svjetla koja ne rade, nebalansirane kočnice, istrošene gume ili nekontrolirane emisije više su od samo lošeg znaka: oni predstavljaju izravnu opasnost na cesti.

Godišnja izvješća o nesrećama i industrijske studije pokazuju da se zahvaljujući redovitim inspekcijama izbjegava znatan broj nesreća. ozbiljne nesreće, ozljede i smrtni slučajevi što bi inače bilo povezano s tehničkim kvarovima vozila. Isto vrijedi i za bolesti nastale udisanjem zraka s visokim razinama čestica i štetnih plinova koje stvaraju automobili i teška vozila u lošem stanju.

U slučaju emisija, utjecaj je dvostruk: s jedne strane, javno zdravlje se štiti smanjenjem NOx, čestice i ostali zagađivačiS jedne strane, potiče obnovu i pravilno održavanje voznog parka. S druge strane, kako ograničenja pregleda vozila postaju stroža, učinkovito prisiljava vozače da... Najzapušteniji ili vrlo stari automobili trebali bi ići u radionicu ili biti povučeni iz prometa. ako se ne mogu prilagoditi.

Jasna razlika u stopama odbacivanja također se uočava između tipova vozila. Statistike pokazuju da kombi vozila i kamioni preko 3.500 kg Imaju najgore stope odobrenja, s gotovo 30% neuspješnih na prvom pregledu, a slijede autobusi te kombiji i laki kamioni. Nasuprot tome, poljoprivredna vozila, motocikli i hitne službe Oni obično pokazuju bolju razinu očuvanosti.

U svakom slučaju, odgovornost leži na vozaču i vlasniku vozila. Redovito održavanje, obraćanje pažnje na upozoravajuća svjetla, osluškivanje neobičnih zvukova, periodična provjera guma i kočnica te sprječavanje da automobil postane hrpa popravaka najbolji je način da... Dođite na stanicu za tehnički pregled vozila s povjerenjem i bez straha od kvara zbog emisija ili drugih ozbiljnih nedostataka..

Ako tehnički pregled shvatite onakvim kakav on zapravo jest - alat za zaštitu vaše sigurnosti, sigurnosti drugih i okoliša - postaje puno lakše pretpostaviti da Prolazak tehničkog pregleda ne znači "varanje sustava", već vožnju mehanički ispravnog vozila koje poštuje zrak koji dijelimo.Uz razumno održavanje i određeno planiranje prije termina, većina problema koji trenutno ne uspijevaju na mnogim pregledima, posebno oni povezani s emisijama, može se izbjeći bez strahova ili iznenađenja u zadnji čas.