- Hiilistyminen tunnistetaan kuivasta, mattapintaisesta kerrostumasta, joka erottaa sen öljyn kiiltävästä kosteudesta.
- Sen aiheuttavat yleensä rikkaat seokset (liikaa polttoainetta) tai sytytysjärjestelmän ja antureiden viat.
- Diagnoosi vaihtelee sen mukaan, vaikuttaako ongelma kaikkiin sylintereihin (globaali syy) vai vain yhteen (paikallinen syy).
Olen varma, että se on tapahtunut sinulle ennenkin: otat sytytystulpat pois autostasi ja huomaat, että ne ovat täysin mustat ja näyttävät kuivilta . Tämä ilmiö, joka tunnetaan hiiltymisenä, on yksinkertaisesti noen kertymistä eristeeseen ja elektrodeihin, mikä osoittaa, että palamisessa on jotain vikaa ja että polttoaine ei pala kunnolla.
Ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä, on se, että tällaisessa tilassa oleva sytytystulppa ei ole itse ongelma, vaan pikemminkin oire jostakin syvemmästä ongelmasta . Niiden vaihtaminen uusiin on turhaa, jos perimmäistä syytä ei korjata, koska ongelma ilmestyy pian uudelleen aiheuttaen sytytyskatkoksia tai muita sytytysongelmia, jotka voivat jättää sinut pulaan pahimmalla mahdollisella hetkellä.
Hiilistumisen ja öljykontaminaation väliset erot
Sytytystulpan mustan värin sekoittaminen on hyvin yleistä, mutta eron erottamiseen on yksinkertainen keino. Hiilistyminen aiheuttaa himmeän, kuivan ja jauhemaisen jäännöksen , joka on tyypillistä epätäydelliselle palamiselle. Toisaalta, jos huomaat, että sytytystulppa on kiiltävä, märkä tai rasvainen, se viittaa öljykontaminaatioon, eli voiteluaine vuotaa palotilaan.
Rikkaan seoksen ongelma
Kun puhumme rikkaasta seoksesta, tarkoitamme, että polttoainetta on liikaa ja ilmaa liian vähän tehokkaan palamisen kannalta. Teknisesti tämä tapahtuu, kun lambda-arvo on alle 1 (λ < 1). Jos sinulla on skanneri käsillä, tarkista STFT- ja LTFT-arvot; jos ne ovat negatiivisia, auton tietokone yrittää vähentää polttoaineen määrää, koska se havaitsee seoksen olevan liian rikkaata.
Ole varovainen happi- tai ilmamassa-antureiden kanssa. Joskus anturi voi antaa virheellisen lukeman ja saada moottorinohjausyksikön ruiskuttamaan enemmän polttoainetta kuin on tarpeen. Siksi ei ole suositeltavaa diagnosoida anturia pelkästään sytytystulppien värin perusteella, vaan pikemminkin analysoida koko järjestelmä.
Miksi hiiltyminen tapahtuu? Tärkeimmät syyt
- Polttoaineen syöttö: Liian suuri paine polttoainekiskossa voi saada suuttimet syöttämään enemmän polttoainetta kuin niiden pitäisi. On myös mahdollista, että suutin vuotaa tai on jumissa, jolloin seos rikastuu vain yhdessä sylinterissä.
- Ilma- ja lämpötila-anturit: Jos MAF- tai MAP-anturi vikaantuu, ilman täyttömäärän laskelma on virheellinen. Samoin ECT-anturi, joka ilmoittaa moottorin olevan kylmempi kuin se todellisuudessa on, pakottaa auton pitämään lämpötilan tasaisena. kylmäkäynnistysrikastusstrategia liian pitkä.
- Imuaukko tukossa: Erittäin likainen ilmansuodatin tai ilmanoton rajoitus vähentää käytettävissä olevan hapen määrää estäen polttoaineen täydellisen palamisen.
- Viallinen sytytysjärjestelmä: Kyse ei ole pelkästään bensiinistä. Heikko kipinä, kuluneella eristeellä varustettu sytytyspuola tai sytytystulpan käyttö, jossa on... Väärä lämpötila-alue voi aiheuttaa sen, ettei seos pala kokonaan.
- Ajotottumukset: Hyvin lyhyiden matkojen ajaminen kylmällä moottorilla tai jatkuva ajaminen hyvin alhaisilla kierroksilla edistää näiden hiilivarastojen kertymistä.
Kuinka diagnosoida ongelma kuvion mukaan
Jos moottoria tarkastaessasi huomaat, että kaikki sytytystulpat ovat yhtä mustat , ongelma on todennäköisesti koko järjestelmässä. Tässä tapauksessa sinun tulee tarkistaa polttoaineen paine, ilmansuodatin, lambda-anturi ja moottorin lämpötila. OBD-skanneri on paras työkalusi sytytyskatkosten laskureiden ja reaaliaikaisten polttoaineen säätöjen valvontaan.
Jos kuitenkin vain yksi sytytystulppa on tämän värinen, ongelma on kyseisessä sylinterissä. Tässä tapauksessa sinun tulisi tutkia polttoaineensuutin (vastus ja ruiskutuskuvio), sytytyspuola tai jopa suorittaa puristus- ja vuototesti . Kuluneiden venttiilien tai männänrenkaiden aiheuttama puristuspainehäviö voi aiheuttaa sytytystulpan mustumisen, vaikka polttoaine-ilmaseos olisi oikea.
Pysyvän korjauksen vaiheet
Sytytystulpan puhdistaminen on väliaikainen korjaus, ei ratkaisu. Tärkeintä on korjata perimmäinen syy , olipa se sitten vuotavan suuttimen vaihtaminen, lämpötila-anturin vaihtaminen tai imusarjan puhdistaminen. Kun ongelma on korjattu, on asennettava uusi sytytystulppa, joka täyttää tarkasti valmistajan vaatimukset.
Prosessin loppuun saattamiseksi on suositeltavaa tyhjentää ohjausyksikön mukautusarvot ajoneuvon ohjeiden mukaisesti ja suorittaa koeajo. Muista, että kertynyt hiili voi luoda johtavan reitin eristeeseen, ohjata energiaa koteloon ja aiheuttaa sytytyskatkoksia suurella kuormituksella tai kiihdytyksen aikana.
Ratkaisun avain on ymmärtää, onko vika yleinen vai paikallinen. Tämä onnistuu analysoimalla skannerin tiedot ja moottorin mekaanisen kunnon ennen osien satunnaista vaihtamista. Näin varmistetaan, että palaminen palautuu tehokkaaksi ja moottorin suorituskyky palautuu optimaaliseen.