Sõiduki ülevaatuse läbikukkumise põhjused heitgaaside tõttu ja kuidas neid vältida

Saabud sõiduki ülevaatuspunkti, oled auto üle vaadanud ja suhteliselt rahulik. Oled kontrollinud Tuled, numbrimärk, rehvid, pidurid ja isegi need imelikud helid Need ilmuvad välja siis, kui sajab vihma või sõidad auku. Sa teed hooldust ja otsustad ise minna, ilma enne garaažis peatumata. Pärast pikka ootamist on lõpuks sinu kord.

Sisened boksi, tehnik kontrollib dokumentatsiooni, ühendab sondi väljalaskesüsteemiga, palub sul täielikult kiirendada ja äkki tuleb külm dušš: Läbikukkumine ülevaatusel heitgaaside tõttuKui nad ülejäänud kontrollidega jätkavad, hakkate kuulma mõisteid, mis kõlavad nagu mingi teine ​​keel: suitsusus, lambda-andur, kõrge CO₂ heide, EGR, DPF… Lahkudes on teil defektidest tulvil aruanne ja väga selge küsimus: Mis on heitmetega juhtunud ja miks need on nii sagedane tagasilükkamise põhjus?

Võimalikud ülevaatuse tulemused ja mida tähendab heitgaaside tõttu läbikukkumine

Tehnilisel ülevaatusel on ainult kolm võimalikku tulemust: soodne, ebasoodne või negatiivneSee pole väike detail, sest sellest sõltub, kuidas sa sõita saad ja kui palju aega sul auto parandamiseks on.

Kui tulemus on Soodsa tulemuse korral võib sõiduk tavapäraselt sõitu jätkata. kuni järgmise kohustusliku ülevaatuseni. Olete läbinud kõik osad (pidurid, rool, vedrustus, valgustus ja loomulikult heitgaasid) lubatud piires.

Asjad muutuvad, kui otsus on tehtud ebasoodneSellisel juhul on tuvastatud tõsiseid defekte, kuid autot ei peeta piisavalt ohtlikuks, et see kohe arestida tuleks. Mida see tähendab? Et te võite sellega ainult sõita. sõidukite ülevaatuspunktist garaaži ja garaažist tagasi sõidukite ülevaatuspunkti sõitmiseks teise ülevaatuse jaoks. Autot vahepeal tavapäraselt ei kasutatud.

Halvimal juhul on Negatiivne MOTSiin räägime äärmiselt tõsistest riketest, mis kujutavad endast otsest ohtu liiklusohutusele või keskkonnale. Sõiduk on liikumatult seisatud ja See tuleb ära vedada. otse remondikotta. Kuni see on parandatud ja läbinud uue ülevaatuse, ei tohi sellega avalikel teedel sõita.

Kõigi võimalike tõsiste puuduste hulgas on Saasteainetest on saanud üks levinumaid tagasilükkamise põhjuseid.See kehtib nii diisel- kui ka bensiiniautode kohta, eriti vanemate või halvasti hooldatud sõidukite kohta. Hiljutised uuringud on tuvastanud selle paljude sõiduautode kehva hinde peamiseks põhjuseks.

Faktid: miks heitgaasid on nii sagedane põhjus ülevaatuse läbikukkumiseks

Gaasi tagasilöögid pole kaugeltki haruldane viga, vaid muutuvad üha tavalisemaks. Ametlike asutuste ja tööstusliitude erinevate aruannete kohaselt on umbes Kaks kümnest sõidukist kukuvad esimesel katsel läbi ülevaatuseJa nende sees tõuseb heitgaaside osakond järk-järgult edetabelis kõrgemale, saades tõsiste defektide poolest üheks liidriks.

Näiteks teatud autonoomsetes piirkondades näitavad andmed, et peaaegu üks 17,5% sõidukitest ei läbi ülevaatust tõsiste defektide tõttuPaljud neist on otseselt seotud heitkoguste kontrolliga. Teistes uuringutes mainitakse, et heitkoguste testimine põhjustab umbes 8,8% kontrollidest olid mõnel perioodil ebasoodsad, mis on aastate jooksul pidevalt kasvanud.

Selliste üksuste uuemates aruannetes nagu AECA-ITVPilt on veelgi selgem: heitgaasid on hakanud esindama ka sõiduautosid umbes 16,95% tagasilükkamistest teatud aastatel järgides tõusutrendi. Selle põhjuseks on kaks peamist tegurit: seaduslike piirangute karmistamine jaamades ja sõidukipargi järkjärguline vananemine üha vanemate ja kulunud autodega.

Ühingu avaldatud uusimad andmed näitavad, et 2023. aastal oli Saasteainete heitkogused moodustavad juba umbes 21,5% tõsistest defektidest sõidukites üldiselt, tõustes sõiduautode puhul koguni 25,7%-ni. Teisisõnu: Iga neljas auto, mis testist läbi kukub, teeb seda seetõttu, et see ei vasta heitkoguste piirnormidele..

Kõik see on seotud ka teise murettekitava reaalsusega: Sõidukipargi keskmine vanus ületab nüüd 15 aastat. Hispaanias on sõidukite puhul suurem tõenäosus, et elutähtsad süsteemid, nagu katalüüsmuundur, tahkete osakeste filter, EGR-klapp või pihustid, ei tööta korralikult ja põhjustavad saasteainete heitkoguste taseme järsku tõusu testimise ajal.

Muud levinud põhjused, miks ülevaatusel läbi ei tehta (lisaks heitgaasidele)

Kuigi viimasel ajal on kuum teema Heitkoguste tõttu ITV-l (sõiduki ülevaatusel) tagasilükkamise põhjusedEi tohiks unustada, et enamik rikkeid koondub vähestesse ohutusega seotud võtmevaldkondadesse. AECA-ITV ja teiste organisatsioonide andmed langevad kokku: valgustus, rehvid, vedrustus ja pidurid Need koos heitkogustega on ebasoodsate aruannete peamised peategelased.

Üks enim defektidega plokkidest on see, mis asub valgustus ja sildidPealtnäha tühised vead, näiteks läbipõlenud pirn, halvasti reguleeritud esituli või mitte süttiv numbrimärgi tuli, võivad kogu ülevaatuse rikkuda. Statistika näitab protsente, mis on lähedal [puuduv protsent]. 25% selle jaotise tõsistest defektidest, mis teeb sellest ühe vaieldamatu liidri põnevusromaani alal.

Teine levinud probleemide allikas on teljed, veljed, rehvid ja vedrustusKontrollitakse nii rehvimustri kulumist, pragusid või deformatsioone, sama telje mudeli- või suuruseerinevusi kui ka amortisaatorite ja vedrustuse komponentide üldist seisukorda. Tõsised defektid hõlmavad tavaliselt umbes... 19–20% koguarvust, paljudel juhtudel on rehvide kulumine alla lubatud piiri 1,6 mm või väga ebaühtlane.

Jaotis pidurid Tavaliselt kuvatakse see ka nimekirja ülaosas. Kontrollkontrollide hulka kuuluvad pidurdustõhusus, rataste tasakaal samal teljel, käsipiduri töö ning piduriketaste, -trumlite, -klotside ja -vedeliku seisukord. Märkimisväärne tasakaalustamatus kahe esi- või tagaratta vahel võib olla tõsine defekt ja see võib sõiduki ülevaatuse koheselt läbi kukkuda.

Lõpuks ei saa tähelepanuta jätta kere ja šassiiKuigi see ei ole piirkond, kuhu kõige rohkem defekte koondub, peetakse halvasti kinnitatud kaitserauda, ​​juhi vaateväljas märkimisväärse praoga esiklaasi või valesti kinnitatud turvavööd tõsisteks sõiduki passiivse ohutusega seotud defektideks.

Kuidas MOT-testis saastet mõõdetakse: gaasitestid ja kasutatavad süsteemid

Heitgaaside test ei ole pelgalt formaalsus; see on rangelt reguleeritud ja igal mootoritüübil on oma protseduur. Praktikas on eesmärk kontrollida, kas Mootor ja kõik saastetõrjesüsteemid töötavad ettenähtud piirides. mis on kehtestatud sõidukile vastava Euro-standardiga.

Aastal bensiiniautod Peamised mõõtmised on süsinikmonooksiidi (CO), põlemata süsivesinike (HC) kontsentratsioon ja lambda indeks, mis näitab, kas õhu ja kütuse segu on õige. Mõõtmisi tehakse tühikäigul ja paljudel juhtudel kõrge ja stabiilse mootori pöörlemiskiiruse korral. Kõrge CO₂ või lambda väärtus väljaspool vahemikku Tavaliselt on need märk rikkest kütusesüsteemis, lambda-sondis, katalüüsmuunduris või mootori halvast seadistusest.

Aastal diiselsõidukid, testi staar on suitsu läbipaistmatusSee mõõdab heitgaasist eralduvate nähtavate osakeste hulka. Operaator ühendab suitsususe mõõturi väljalasketoruga ja teeb mitu kiirendust täisvõimsusel. Kui keskmine väärtus ületab sellele konkreetsele mootorile seatud piirväärtuse, on tulemus heitkoguste seisukohalt ebasoodne.

Siin on sellised elemendid nagu EGR (heitgaaside ringlusventiil), turbo, Tahkete osakeste filter (FAP/DPF) või pihustid. Ummistunud EGR-klapp, süsinikuladestustega küllastunud DPF või määrdunud pihustid võivad drastiliselt suurendada eralduva suitsu hulka ja muuta auto, mis näiliselt "hästi töötab", ülevaatuse ajal heitgaaside osas selgelt läbi kukkunuks.

Moodsamates sõidukites, eriti alates Euro 5 standardist, saab teostada ka sõiduki ülevaatuse. Loe auto juhtseadet OBD-pordi kaudu (pardadiagnostika). Kui tuvastatakse saastetõrjesüsteeme mõjutavaid aktiivseid või hiljuti kustutatud veakoode või kui leitakse, et sellised seadmed nagu DPF või EGR on petturlikult keelatud, võidakse kontroll tagasi lükata isegi siis, kui suitsu või CO väärtus ei ole märkimisväärselt kõrge.

Lisaks armatuurlaual süttib mootori rikke tuli Mootori kontrolltuli tekitab kõigis tehnikutes kahtlusi. On väga tõenäoline, et diagnostikasüsteemi kontrollitakse põhjalikult ja kui heitmetega seotud komponentide rike kinnitust leiab, on tulemus ebasoodne.

Peamised tehnilised põhjused tagasilükkamiseks ülevaatusel olevate heitkoguste tõttu

Kui sõiduk ei läbi heitgaaside testi, kirjeldatakse aruandes tavaliselt konkreetset põhjust. Nende koodide ja kirjelduste taga peitub hulk üsna levinud probleeme, millest tasub teada. Paljud neist on tingitud Vanusest, halvast hooldusest või süsiniku ladestumisest tingitud kulumine väga sujuva ja linnaliku sõidustiili tõttu.

Üks tavalistest kahtlusalustest on katalüüsmuundur halvas seisukorras Bensiinimootorites, kui see komponent kaotab efektiivsuse, ei suuda see kahjulikke gaase (CO, HC, NOx) korralikult vähem kahjulikeks ühenditeks muuta ja testi tulemused tõusevad järsult. Sellised defektid nagu kõrge CO tase ja muutunud lambda näidud esinevad sageli koos.

Diiselmootorites on tähekujuline kombinatsioon see, mis moodustub järgmiselt: Ummistunud tahkete osakeste filter, määrdunud või kinni jäänud EGR-klapp ja ladestustega pihustidKui DPF (diislikütuse tahkete osakeste filter) ei regenereeru korralikult, koguneb tahm ja auto hakkab eraldama rohkem suitsu kui peaks, eriti täiskoormusel. Kui lisaks ei retsirkuleeri heitgaase õigesti EGR-süsteem (heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem), on põlemine häiritud ja saasteainete hulk suureneb.

Probleemid, mis on seotud Lambda-sondid ja hapnikuandurid Bensiinimootorites, kui andurid on vigased või vanad, ei reguleeri ECU kütusesegu õigesti, mille tulemuseks on lubatud piirnormidest väljas olevad heitgaasid. Need andurid ei näita igapäevases sõidus alati selgeid rikke märke, kuid need ilmnevad kontrolli käigus.

Väga vanades autodes, millel on suur läbisõit või ebaregulaarne hooldusajalugu, võib korraga esineda mitu neist probleemidest: Kulunud pihustid, madal surve, vigane süütesüsteem (bensiinimootorites), väikesed heitgaaside lekked... Kõigi nende tegurite summa kajastub lõpuks heitkoguste mõõtmises, mis ületab lubatud taset.

Samal ajal on kannatanud sõidukid saastetõrjesüsteemide tahtlik manipuleerimine (DPF-filtrite utiliseerimine, EGR-i lahtiühendamine, agressiivne ümberprogrammeerimine ilma heitgaaside kontrollita jne) muudavad heitgaaside testimise petmise üha raskemaks. Heitgaaside testimise ja elektroonilise diagnostika kombinatsioon muudab need nipid lihtsamini avastatavaks ning avastamisel põhjustavad need kohe rikke.

Kuidas jõuda heitgaaside testi jaoks parimates tingimustes sõiduki ülevaatuspunkti?

Kuigi vigase mootoriga imesid teha ei saa, on mitmeid lihtsaid juhiseid, mis aitavad teil ülevaatusele minna palju paremas seisukorras. Üks nipp on selles, et mootor ja heitgaasid saavutavad optimaalse töötemperatuuri enne kui sõiduk auku siseneb.

Ideaalis peaksite küsima. aeg ITV-s (sõidukite ülevaatuspunktis) ja planeerige oma saabumine nii, et vahetult enne ülevaatust jõuaksite mööda teed või maanteed mitu kilomeetrit sõita. Selle teekonna jooksul on soovitatav kasutada veidi lühemad käigud kui tavaliselt See võimaldab mootoril töötada keskmisel-kõrgel pöörlemiskiirusel (loomulikult kiirusepiiranguid ületamata). See tõstab heitgaaside temperatuuri ja aitab põletada osa kogunenud süsinikuladestusest.

Diiselmootoriga sõidukil on eriti kasulik sõita mõnda aega temperatuurist kõrgemal. 3.000 rpm (alati kiirusepiirangut järgides), eriti kui autot kasutatakse peaaegu eranditult linnas. See kõrgete pöörete ja kuumade heitgaaside kombinatsioon aitab... tahkete osakeste filter regenereerub paremini ja et süsteem väljutab tahmakogumid, mis muidu sõiduki ülevaatuse ajal musta suitsuna paistaksid.

Üldiselt on soovitatav ka jaamas oma korda oodates Ära jäta autot määramata ajaks seisma.Kui ootamine on pikk, võite mootori käivitada paar minutit enne boksi sisenemist, et see soojeneks. Kui mootor ja heitgaasid liiga külmaks lähevad, eriti talvel, on suurem tõenäosus, et test läheb halvemini, kui see võiks.

Kui mõõtmine ebaõnnestub väga väikese osa võrra, on paljudes jaamades võimalik korrake gaasitesti samal ajal. Mõnikord saavutab katalüsaatori või DPF-filtri ideaalse temperatuuri juba esimesel katsel tehtud tugevate kiirenduste seeria abil ning teine ​​mõõtmine annab selgelt paremad väärtused.

Teisest küljest otsustavad mõned juhid kasutada kvaliteetsem kütus või spetsiifilised sissepritse puhastuslisandid kütusepaakides enne ülevaatust. Kuigi need pole imelahendused, võivad need mõõdukalt määrdunud mootorites aidata vähendada setteid pihustites ja põlemiskambrites, parandades veidi testi tulemusi, eriti kui neid kombineerida sõitudega hea mootori pöörlemiskiiruse ja tavapärasest kõrgema temperatuuri juures.

Mida ei tohiks kunagi teha: saastetõrjesüsteemidega petmine ja rikkumine

Heitgaaside tõttu ebaõnnestumise kartuses ringlevad ebausaldusväärsetes töötubades ja internetifoorumites igasugused "otseteed", et proovida läbida. sõiduki ülevaatuse petmineAlates andurite lahtiühendamisest, et vältida nende poolt vigade tekkimist, kuni tahkete osakeste filtri või EGR-klapi füüsilise keelamiseni. Nad võivad sellega mõnda aega pääseda, kuid see muutub üha riskantsemaks ja pealegi vastutustundetumaks.

Euro 5 ja hilisemate sõidukite puhul on inspektoritel võimalus Kontrollige juhtseadet OBD-pordi kauduKui nad tuvastavad, et saastetõrjesüsteemid ei tööta ettenähtud viisil, et on hiljuti kustutatud veakoode või et tööväärtused ei ühti, on rike praktiliselt automaatne.

Igasugune sekkumine, mis hõlmab lülitage välja katalüüsmuundur, tahkete osakeste filter või EGR-klappMootori juhtploki (ECU) ümberprogrammeerimine, mis suurendab oluliselt suitsu ja heitgaase ilma kontrollita, on mitte ainult keelatud, vaid toob kaasa ka suuri trahve, kindlustusprobleeme ja loomulikult kohese ülevaatuse tagasilükkamise, kui manipuleerimine avastatakse.

Lisaks osutuvad need "nipid" keskpikas perspektiivis peaaegu alati kulukaks. Mootor, mis on viidud oma piirini või millel puuduvad põlemise ja heitgaaside kontrollimiseks mõeldud süsteemid, Sellel on kalduvus rohkem rikkeid ja suurem kütusekulu.See, mis tundus kiire kokkuhoiuna, osutub suuremaks kuluks kütusele, remondile ja lõpuks trahvidele või pidevatele tagasilükkamistele sõidukite ülevaatuspunktis.

Reaalsus on see Mehaanika ajakohasena ja heas seisukorras hoidmine on palju tõhusam kui ükski kahtlane trikk. Hästi hooldatud mootor puhaste filtrite, õige õli, korralikult toimiva kütuse sissepritse ja töökorras heitgaaside kontrollsüsteemidega tarbib vähem kütust, töötab paremini ja sellel on suurem võimalus läbida heitgaaside test esimesel katsel ilma üllatusteta.

Töökodade ja dekarboniseerimise roll ülevaatuse läbimisel

Paljude autojuhtide jaoks on remonditöökoda enne sõiduki ülevaatust (ITV) hädavajalik liitlane. Üha sagedamini küsitakse... ülevaatuseelne kontroll kus professionaal kontrollib neid punkte, mis põhjustavad kõige rohkem rikkeid: tuled, rehvid, pidurid, vedrustus ja loomulikult heitgaasid.

Gaaside valdkonnas on töökodades tänapäeval spetsiaalsed tööriistad olemas. puhastada ja optimeerida põlemis- ja väljalaskesüsteemiÜks näide on dekarboniseerimismasinad, mis võimaldavad ennetavat hooldust mitte ainult mootorile endale, vaid ka sellistele komponentidele nagu EGR, turbo või tahkete osakeste filter, vähendades süsinikuladestuste kogunemist.

Meeskonnad nagu a vesiniku dekarbonisaator või sisemised puhastussüsteemid Need aitavad eemaldada jääke, mis aja jooksul põlemiskambritesse ja heitgaaside kanalitesse kogunevad. Tulemuseks on tavaliselt mootori sujuvam töö, kütusekulu vähene vähenemine ja ennekõike märkimisväärne suitsuheitmete vähenemine testis.

Lisaks sellele on olemas ka spetsiifilisi tooteid, näiteks Kvaliteetsed kütusepihustite puhastusvahendid diisel- ja bensiinimootoriteleNeid töötlusaineid lisatakse kütusele ja need eemaldavad pihustitele, kütusevoolikutele ja põlemiskambritele kleepunud ladestused. Kaasaegsetes ühisanumsüsteemides võivad need töötlusained olla eriti kasulikud kangekaelse mustuse eemaldamiseks ja kütuse pihustamise parandamiseks.

Valdkonnaühenduste andmed seovad otseselt suurenenud järelevalve teenindusjaamades remonditöökodade töökoormuse suurenemisega, mis näitab, kuidas Heitgaaside ja muude tõsiste defektide tõttu tekkinud tagasilükkamised toovad kaasa täiendava remondi ja hoolduse.Pikemas perspektiivis tähendab see täiustatumaid sõidukeid, vähem tõsiseid rikkeid ning üldist ohutuse ja hingatava õhu paranemist.

Kõik see pingutus avaldab otsest mõju keskkonnale. Hispaania ülikoolide uuringud on jõudnud järeldusele, et Sõidukite tehnoülevaatus (ITV) hoiab igal aastal liiklemast sadu tuhandeid sõidukeid, mille heitkogused ületavad lubatud piire tunduvalt.vähendades kümneid tuhandeid tonne kahjulikke osakesi ja vähendades õhusaastega seotud enneaegseid surmajuhtumeid mitmesaja võrra.

Liiklusohutus, keskkond ja juhi vastutus

Mõned juhid peavad sõiduki ülevaatust endiselt pelgalt tüütuks või varjatud maksuks. Andmed näitavad aga, et sõiduki ülevaatus on Tõeline filter, mis eemaldab ringlusest ohtlikud ja väga saastavad sõidukidMittetoimivad esituled, tasakaalustamata pidurid, kulunud rehvid või kontrolli alt väljunud heitgaasid on enamat kui lihtsalt halb märk: need on otsene oht teel.

Iga-aastased õnnetusjuhtumite aruanded ja valdkonnauuringud näitavad, et tänu regulaarsetele kontrollidele hoitakse ära märkimisväärne arv õnnetusi. rasked õnnetused, vigastused ja surmajuhtumid mis muidu oleksid seotud sõidukite tehniliste riketega. Sama kehtib ka haiguste kohta, mis tulenevad halvas seisukorras autode ja raskete sõidukite tekitatud suure osakeste ja kahjulike gaaside sisaldusega õhu sissehingamisest.

Heitkoguste puhul on mõju kahetine: ühelt poolt kaitstakse rahvatervist, vähendades NOx, tahked osakesed ja muud saasteainedÜhelt poolt soodustab see sõidukipargi uuendamist ja nõuetekohast hooldust. Teisest küljest, kuna sõidukite ülevaatuse piirangud muutuvad rangemaks, sunnib see juhte sisuliselt... Kõige hooletusse jäetud või väga vanad autod tuleks viia töökotta või ringlusest kõrvaldada. kui nad ei suuda kohaneda.

Samuti on sõidukitüüpide vahel täheldatud selget erinevust tagasilükkamismäärades. Statistika näitab, et kaubikud ja veoautod üle 3.500 kg Neil on kõige halvemad heakskiidu määrad, kusjuures ligi 30% ei läbi esimest ülevaatust, millele järgnevad bussid ja kaugliinibussid ning kaubikud ja kergveokid. Seevastu põllumajandussõidukid, mootorrattad ja avariiteenused Neil on kalduvus paremini säilida.

Igal juhul lasub vastutus juhil ja sõiduki omanikul. Regulaarne hooldus, hoiatustulede tähelepanu pööramine, ebatavaliste helide kuulamine, rehvide ja pidurite perioodiline kontrollimine ning auto mitte muutmine remondilapikesteks on parim viis... Saabuge sõiduki ülevaatuspunkti enesekindlalt ja kartmata, et teie tehniline ülevaatus võib olla tingitud heitgaasidest või muudest tõsistest defektidest..

Kui sa mõistad, mis tehniline kontroll tegelikult on – vahend sinu ja teiste turvalisuse ning keskkonna kaitsmiseks –, on palju lihtsam eeldada, et Ülevaatuse läbimine ei tähenda "süsteemi petmist", vaid mehaaniliselt korras sõiduki juhtimist, mis austab meie ühist õhku.Mõistliku hoolduse ja planeerimisega enne kontrolli saab enamikku probleeme, mis praegu nii paljudel ülevaatustel läbi kukuvad, eriti heitmetega seotud probleeme, vältida ilma viimase hetke hirmude või üllatusteta.