- Karboniseerumist iseloomustab kuiv, matt kiht, mis eristab seda õli läikivast niiskusest.
- Tavaliselt on selle põhjuseks rikas segu (liigne kütus) või süütesüsteemi ja andurite rikkeid.
- Diagnoos varieerub sõltuvalt sellest, kas probleem mõjutab kõiki silindreid (globaalne põhjus) või ainult ühte (lokaliseeritud põhjus).
Olen kindel, et see on sinuga varemgi juhtunud: võtad autost süüteküünlad välja ja avastad, et need on täiesti mustad ja näevad kuivad välja . See nähtus, mida tuntakse karboniseerumisena, on lihtsalt tahma kogunemine isolaatorile ja elektroodidele, mis näitab, et põlemisega on midagi valesti ja kütus ei põle korralikult.
Esimene asi, mida tuleb mõista, on see, et sellises olukorras süüteküünal ei ole iseenesest probleem, vaid pigem sümptom sügavamast probleemist . Nende lihtsalt uutega asendamine on mõttetu, kui algpõhjusega ei tegeleta, kuna probleem ilmneb peagi uuesti, põhjustades süütekatkestusi või muid süüteprobleeme, mis võivad teid halvimal hetkel hätta jätta.
Karboniseerumise ja õlireostuse erinevused
Süüteküünla musta värvi on väga tavaline segi ajada, kuid erinevuse eristamiseks on olemas lihtne nipp. Karboniseerumine tekitab tuhmi, kuiva ja pulbrilise sademe , mis on tüüpiline mittetäielikule põlemisele. Seevastu, kui märkate, et süüteküünal on läikiv, märg või rasvane, viitab see õli saastumisele, mis tähendab, et määrdeaine lekib põlemiskambrisse.
Rikka segu probleem
Kui räägime rikkast segust, peame silmas liiga palju kütust ja liiga vähe õhku efektiivseks põlemiseks. Tehnilises mõttes juhtub see siis, kui lambda väärtus on väiksem kui 1 (λ < 1). Kui teil on käepärast diagnostikaseade, vaadake STFT ja LTFT väärtusi; kui need on negatiivsed, püüab auto arvuti vähendada kütusekogust, kuna see tuvastab, et segu on liiga rikas.
Olge hapniku- või õhu-/kütuseanduritega ettevaatlik. Mõnikord võib andur anda vale näidu ja põhjustada ECU-l vajalikust suurema kütuse sissepritse. Seetõttu ei ole soovitatav andurit diagnoosida ainult süüteküünla värvi põhjal, vaid pigem analüüsida kogu süsteemi.
Miks toimub karboniseerumine? Peamised põhjused
- Kütusevarustus: Liigne rõhk kütusetorustikus võib põhjustada pihustite poolt suurema kütusekoguse sissepritset kui peaks. Samuti on võimalik, et pihusti lekib või on kinni kiilunud, rikastades segu ainult ühes silindris.
- Õhu- ja temperatuuriandurid: Kui MAF- või MAP-andur rikki läheb, on õhu laadimise arvutus vale. Samamoodi sunnib ECT-andur, mis näitab, et mootor on tegelikust külmem, autot töötama. külmkäivituse rikastamise strateegia liiga pikk.
- Sisselaskeava blokeeritud: Väga määrdunud õhufilter või õhuvõtu takistus vähendab saadaolevat hapnikku, takistades kütuse täielikku põlemist.
- Vigane süütesüsteem: Asi pole ainult bensiinis. Nõrk säde, kulunud isolatsiooniga süütepool või suure võimsusega süüteküünla kasutamine... Vale temperatuurivahemik võib põhjustada segu mittetäielikku põlemist.
- Sõiduharjumused: Väga lühikeste sõitude tegemine külma mootoriga või pidev sõitmine väga madalatel pööretel soodustab nende süsinikuladestuste kogunemist.
Kuidas probleemi mustri järgi diagnoosida
Kui mootori kontrollimisel leiate, et kõik süüteküünlad on võrdselt mustad , on probleem tõenäoliselt kogu süsteemi hõlmav. Sellisel juhul peaksite kontrollima kütuserõhku, õhufiltrit, lambda-andurit ja mootori temperatuuri. OBD-skanner on siin parim tööriist süütevea loendurite jälgimiseks ja reaalajas kütusekulu reguleerimiseks.
Kui aga ainult üks süüteküünal on seda värvi, asub probleem selles konkreetses silindris. Sellisel juhul peaksite uurima kütusepihustit (takistust ja pihustamismustrit), süütepooli või isegi tegema surve- ja lekketesti . Kulunud ventiilide või kolvirõngaste tõttu tekkinud survekaotus võib põhjustada süüteküünla mustaks tõmbumist isegi siis, kui õhu ja kütuse segu on õige.
Püsiva remondi sammud
Süüteküünla puhastamine on ajutine lahendus, mitte lahendus. Peamine on kõrvaldada algpõhjus , olgu selleks lekkiva pihusti või temperatuurianduri vahetamine või sisselaskekollektori puhastamine. Kui probleem on lahendatud, tuleb paigaldada uus süüteküünal, mis vastab rangelt tootja spetsifikatsioonidele.
Protsessi lõpuleviimiseks on soovitatav sõiduki protokolli järgi ECU adaptsiooniväärtused nullida ja teha proovisõit. Pidage meeles, et kogunenud süsinik võib isolaatorile tekitada juhtiva tee, suunates energiat korpusesse ja põhjustades suure koormuse või kiirenduse korral süütekatkestusi.
Selle probleemi lahendamise võti peitub arusaamises, kas rike on üldine või lokaalne, analüüsides skänneri andmeid ja mootori mehaanilist seisukorda enne osade juhuslikku vahetamist, tagades seeläbi, et põlemine muutub taas tõhusaks ja mootor taastab oma optimaalse jõudluse.