- Η ενανθράκωση αναγνωρίζεται από μια ξηρή, ματ εναπόθεση, η οποία τη διαφοροποιεί από τη λαμπερή υγρασία του λαδιού.
- Συνήθως προκαλείται από πλούσια μείγματα (υπερβολική ποσότητα καυσίμου) ή βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης και τους αισθητήρες.
- Η διάγνωση ποικίλλει ανάλογα με το αν το πρόβλημα επηρεάζει όλους τους κυλίνδρους (καθολική αιτία) ή μόνο έναν (τοπική αιτία).
Είμαι σίγουρος ότι σας έχει συμβεί στο παρελθόν: βγάζετε τα μπουζί από το αυτοκίνητό σας και διαπιστώνετε ότι είναι εντελώς μαύρα και φαίνονται στεγνά . Αυτό το φαινόμενο, γνωστό ως ενανθράκωση, είναι απλώς η συσσώρευση αιθάλης στον μονωτή και τα ηλεκτρόδια, υποδεικνύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά με την καύση και ότι το καύσιμο δεν καίγεται σωστά.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι ένα μπουζί σε αυτή την κατάσταση δεν είναι το ίδιο το πρόβλημα, αλλά μάλλον ένα σύμπτωμα ενός βαθύτερου προβλήματος . Η απλή αντικατάστασή τους με καινούργια είναι άσκοπη εάν δεν αντιμετωπιστεί η βασική αιτία, καθώς το πρόβλημα θα επανεμφανιστεί σύντομα, προκαλώντας αστοχίες ή άλλα προβλήματα ανάφλεξης που θα μπορούσαν να σας αφήσουν αβοήθητους τη χειρότερη δυνατή στιγμή.
Διαφορές μεταξύ ενανθράκωσης και μόλυνσης από πετρέλαιο
Είναι πολύ συνηθισμένο να μπερδεύετε το μαύρο χρώμα ενός μπουζί, αλλά υπάρχει ένα απλό κόλπο για να καταλάβετε τη διαφορά. Η ενανθράκωση παρουσιάζει μια θαμπή, ξηρή και κονιώδη εναπόθεση , τυπική της ατελής καύσης. Αντίθετα, αν παρατηρήσετε ότι το μπουζί είναι γυαλιστερό, υγρό ή λιπαρό, αυτό υποδηλώνει μόλυνση λαδιού, που σημαίνει ότι υπάρχει διαρροή λιπαντικού στον θάλαμο καύσης.
Το πρόβλημα του πλούσιου μείγματος
Όταν μιλάμε για πλούσιο μείγμα, εννοούμε ότι υπάρχει υπερβολική ποσότητα καυσίμου και όχι αρκετός αέρας για αποτελεσματική καύση. Τεχνικά, αυτό συμβαίνει όταν η τιμή λάμδα είναι μικρότερη από 1 (λ < 1). Εάν έχετε πρόχειρο ένα εργαλείο σάρωσης, ελέγξτε τις τιμές STFT και LTFT. Εάν είναι αρνητικές, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου προσπαθεί να μειώσει την ποσότητα καυσίμου επειδή ανιχνεύει ότι το μείγμα είναι πολύ πλούσιο.
Να είστε προσεκτικοί με τους αισθητήρες οξυγόνου ή A/F. Μερικές φορές, ο αισθητήρας μπορεί να δώσει λανθασμένη ένδειξη και να προκαλέσει την έγχυση περισσότερου καυσίμου από το απαραίτητο από την ECU. Επομένως, δεν συνιστάται η διάγνωση του αισθητήρα με βάση αποκλειστικά το χρώμα του μπουζί, αλλά η ανάλυση ολόκληρου του συστήματος.
Γιατί συμβαίνει η ενανθράκωση; Κύριες αιτίες
- Παροχή καυσίμου: Η υπερβολική πίεση στη γραμμή καυσίμου μπορεί να προκαλέσει την παροχή περισσότερου καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού από ό,τι θα έπρεπε. Είναι επίσης πιθανό ένα μπεκ ψεκασμού να έχει διαρροή ή να έχει κολλήσει, εμπλουτίζοντας το μείγμα μόνο σε έναν κύλινδρο.
- Αισθητήρες αέρα και θερμοκρασίας: Εάν ο αισθητήρας MAF ή MAP παρουσιάσει βλάβη, ο υπολογισμός του φορτίου αέρα θα είναι λανθασμένος. Ομοίως, ένας αισθητήρας ECT που υποδεικνύει ότι ο κινητήρας είναι πιο κρύος από ό,τι είναι στην πραγματικότητα θα αναγκάσει το αυτοκίνητο να διατηρήσει τη στρατηγική εμπλουτισμού ψυχρής εκκίνησης υπερμηκής.
- Αποκλεισμένη είσοδος: Ένα πολύ βρώμικο φίλτρο αέρα ή οποιοσδήποτε περιορισμός στην εισαγωγή αέρα θα μειώσει το διαθέσιμο οξυγόνο, εμποδίζοντας το καύσιμο να καεί εντελώς.
- Ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης: Δεν έχει να κάνει μόνο με τη βενζίνη. Ένας αδύναμος σπινθήρας, ένα πηνίο με φθαρμένη μόνωση ή η χρήση μπουζί με Λανθασμένο θερμικό εύρος μπορεί να προκαλέσει την πλήρη μη καύση του μείγματος.
- Οδικές συνήθειες: Η πραγματοποίηση πολύ σύντομων ταξιδιών με κρύο κινητήρα ή η οδήγηση πάντα με πολύ χαμηλές στροφές ευνοεί τη συσσώρευση αυτών των αποθέσεων άνθρακα.
Πώς να διαγνώσετε το πρόβλημα σύμφωνα με το πρότυπο
Εάν, κατά την επιθεώρηση του κινητήρα, διαπιστώσετε ότι όλα τα μπουζί είναι εξίσου μαύρα , το πρόβλημα πιθανότατα αφορά ολόκληρο το σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε την πίεση καυσίμου, το φίλτρο αέρα, τον αισθητήρα λάμδα και τις μετρήσεις θερμοκρασίας του κινητήρα. Ένας σαρωτής OBD είναι το καλύτερο εργαλείο σας εδώ για την παρακολούθηση των μετρητών αστοχίας και τις ρυθμίσεις καυσίμου σε πραγματικό χρόνο.
Ωστόσο, εάν μόνο ένα μπουζί έχει αυτό το χρώμα, το πρόβλημα εντοπίζεται στον συγκεκριμένο κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε το μπεκ ψεκασμού καυσίμου (αντίσταση και μοτίβο ψεκασμού), το πηνίο ανάφλεξης ή ακόμα και να εκτελέσετε μια δοκιμή συμπίεσης και διαρροής . Η απώλεια συμπίεσης λόγω φθαρμένων βαλβίδων ή δακτυλίων εμβόλου μπορεί να προκαλέσει μαύρισμα του μπουζί, ακόμη και αν το μείγμα αέρα-καυσίμου είναι σωστό.
Βήματα για μόνιμη επισκευή
Ο καθαρισμός του μπουζί είναι μια προσωρινή λύση, όχι μια λύση. Το κλειδί είναι να διορθωθεί η βασική αιτία , είτε αυτό σημαίνει αντικατάσταση ενός διαρροής μπεκ, αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας είτε καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής. Μόλις διορθωθεί το πρόβλημα, πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο μπουζί που να πληροί αυστηρά τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Για να ολοκληρωθεί η διαδικασία, συνιστάται να καθαρίσετε τις τιμές προσαρμογής της ECU ακολουθώντας το πρωτόκολλο του οχήματος και να εκτελέσετε μια δοκιμή σε δρόμο. Να θυμάστε ότι ο συσσωρευμένος άνθρακας μπορεί να δημιουργήσει μια αγώγιμη διαδρομή στον μονωτή, εκτρέποντας ενέργεια στο περίβλημα και προκαλώντας αστοχίες υπό υψηλό φορτίο ή κατά την επιτάχυνση.
Το κλειδί για την επίλυση αυτού του προβλήματος έγκειται στην κατανόηση του κατά πόσον η βλάβη είναι γενική ή εντοπισμένη, αναλύοντας τα δεδομένα του σαρωτή και τη μηχανική κατάσταση του κινητήρα πριν από την τυχαία αντικατάσταση εξαρτημάτων, διασφαλίζοντας έτσι ότι η καύση θα γίνει ξανά αποτελεσματική και ο κινητήρας θα ανακτήσει τη βέλτιστη απόδοσή του.