- Karbonisierung erkennt man an einem trockenen, matten Belag, der sie von der glänzenden Feuchtigkeit von Öl unterscheidet.
- Die Ursache liegt meist in einem zu fetten Gemisch (Kraftstoffüberschuss) oder in Fehlern im Zündsystem und den Sensoren.
- Die Diagnose hängt davon ab, ob das Problem alle Zylinder betrifft (globale Ursache) oder nur einen (lokale Ursache).
Das ist Ihnen sicher auch schon passiert: Sie nehmen die Zündkerzen aus Ihrem Auto und stellen fest, dass sie komplett schwarz und trocken sind . Dieses Phänomen, die sogenannte Verkokung, ist einfach die Ablagerung von Ruß an Isolator und Elektroden. Es deutet darauf hin, dass bei der Verbrennung etwas nicht stimmt und der Kraftstoff nicht richtig verbrennt.
Zunächst einmal ist es wichtig zu verstehen, dass eine defekte Zündkerze nicht die eigentliche Ursache ist, sondern lediglich ein Symptom für ein tieferliegendes Problem . Ein einfacher Austausch ist sinnlos, solange die eigentliche Ursache nicht behoben wird, da das Problem bald wieder auftritt und Fehlzündungen oder andere Zündprobleme verursacht, die Sie im ungünstigsten Moment liegen lassen könnten.
Unterschiede zwischen Karbonisierung und Ölverschmutzung
Die schwarze Farbe einer Zündkerze wird oft verwechselt, doch es gibt einen einfachen Trick, um den Unterschied zu erkennen. Verkokungen zeigen einen matten, trockenen und pulverförmigen Belag , typisch für unvollständige Verbrennung. Ist die Zündkerze hingegen glänzend, nass oder fettig, deutet dies auf Ölverunreinigung hin, d. h. Schmierstoff gelangt in den Brennraum.
Das Problem des fetten Gemisches
Wenn wir von einem fetten Gemisch sprechen, meinen wir, dass zu viel Kraftstoff und zu wenig Luft für eine effiziente Verbrennung vorhanden ist. Technisch gesehen tritt dies auf, wenn der Lambda-Wert kleiner als 1 ist (λ < 1). Falls Sie ein Diagnosegerät zur Hand haben, überprüfen Sie die STFT- und LTFT-Werte. Sind diese negativ, versucht das Steuergerät des Fahrzeugs, die Kraftstoffmenge zu reduzieren, da es ein zu fettes Gemisch erkennt.
Seien Sie vorsichtig mit den Sauerstoff- oder A/F-Sensoren. Manchmal liefert der Sensor falsche Werte und veranlasst das Steuergerät, mehr Kraftstoff als nötig einzuspritzen. Daher ist es nicht ratsam, den Sensor allein anhand der Zündkerzenfarbe zu diagnostizieren , sondern das gesamte System zu analysieren.
Warum findet Karbonisierung statt? Hauptursachen
- Treibstoffversorgung: Zu hoher Druck im Kraftstoffverteilerrohr kann dazu führen, dass die Einspritzdüsen mehr Kraftstoff einspritzen als vorgesehen. Es ist auch möglich, dass eine Einspritzdüse undicht oder verklemmt ist und dadurch das Gemisch nur in einem Zylinder zu stark anreichert.
- Luft- und Temperatursensoren: Wenn der Luftmassenmesser (MAF) oder der Saugrohrdrucksensor (MAP) ausfällt, ist die Luftmengenberechnung fehlerhaft. Ebenso führt ein Kühlmitteltemperatursensor (ECT), der eine zu niedrige Motortemperatur anzeigt, dazu, dass das Fahrzeug die Temperatur konstant hält. Kaltstart-Anreicherungsstrategie zu lang.
- Ansaugung blockiert: Ein stark verschmutzter Luftfilter oder jegliche Verengung im Lufteinlass verringert den verfügbaren Sauerstoff und verhindert so die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs.
- Fehlerhaftes Zündsystem: Es geht nicht nur um Benzin. Ein schwacher Zündfunke, eine Zündspule mit verschlissener Isolierung oder die Verwendung einer Zündkerze mit einem Falscher Temperaturbereich kann dazu führen, dass das Gemisch nicht vollständig verbrennt.
- Fahrverhalten: Sehr kurze Fahrten mit kaltem Motor oder das Fahren mit stets sehr niedrigen Drehzahlen begünstigen die Ansammlung dieser Kohlenstoffablagerungen.
Wie man das Problem anhand des Musters diagnostiziert
Wenn Sie bei der Motorinspektion feststellen, dass alle Zündkerzen gleichmäßig schwarz sind , liegt das Problem höchstwahrscheinlich im gesamten System. In diesem Fall sollten Sie Kraftstoffdruck, Luftfilter, Lambdasonde und Motortemperatur überprüfen. Ein OBD-Scanner ist hierfür das beste Werkzeug, um Fehlzündungen zu überwachen und die Kraftstoffzufuhr in Echtzeit anzupassen.
Wenn jedoch nur eine Zündkerze diese Farbe aufweist, liegt das Problem in diesem Zylinder. In diesem Fall sollten Sie die Einspritzdüse (Widerstand und Spritzbild), die Zündspule überprüfen und gegebenenfalls eine Kompressions- und Dichtigkeitsprüfung durchführen . Ein Kompressionsverlust aufgrund verschlissener Ventile oder Kolbenringe kann selbst bei korrektem Luft-Kraftstoff-Gemisch zu einer Schwarzfärbung der Zündkerze führen.
Schritte für eine dauerhafte Reparatur
Die Reinigung der Zündkerze ist nur eine vorübergehende Lösung, keine dauerhafte. Entscheidend ist die Behebung der eigentlichen Ursache , sei es der Austausch einer undichten Einspritzdüse, des Temperatursensors oder die Reinigung des Ansaugkrümmers. Sobald das Problem behoben ist, muss eine neue Zündkerze eingebaut werden, die exakt den Herstellervorgaben entspricht.
Um den Vorgang abzuschließen, empfiehlt es sich, die Adaptionswerte des Steuergeräts gemäß der Fahrzeugdokumentation zu löschen und eine Probefahrt durchzuführen. Beachten Sie, dass sich Kohlenstoffablagerungen auf dem Isolator bilden können, wodurch Energie in das Gehäuse abgeleitet wird und es unter hoher Last oder beim Beschleunigen zu Fehlzündungen kommen kann.
Der Schlüssel zur Lösung dieses Problems liegt darin, zu verstehen, ob es sich um einen allgemeinen oder einen lokalisierten Fehler handelt. Dies geschieht durch die Analyse der Scannerdaten und des mechanischen Zustands des Motors, bevor Teile wahllos ausgetauscht werden. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verbrennung wieder effizient wird und der Motor seine optimale Leistung wiedererlangt.