- Karbonisering identificeres ved en tør, mat aflejring, der adskiller den fra oliens skinnende fugtighed.
- Det skyldes normalt fede blandinger (overskydende brændstof) eller fejl i tændingssystemet og sensorerne.
- Diagnosen varierer afhængigt af, om problemet påvirker alle cylindre (global årsag) eller kun én (lokal årsag).
Jeg er sikker på, at det er sket for dig før: du tager tændrørene ud af din bil og opdager, at de er helt sorte og ser tørre ud . Dette fænomen, kendt som forkulning, er simpelthen ophobning af sod på isolatoren og elektroderne, hvilket indikerer, at der er noget galt med forbrændingen, og at brændstoffet ikke brænder ordentligt.
Det første, man skal forstå, er, at et tændrør i denne tilstand ikke er selve problemet, men snarere et symptom på et dybereliggende problem . Det er meningsløst blot at udskifte dem med nye, hvis den grundlæggende årsag ikke behandles, da problemet snart vil dukke op igen og forårsage fejltændinger eller andre tændingsproblemer, der kan efterlade dig strandet på det værst tænkelige tidspunkt.
Forskelle mellem karbonisering og olieforurening
Det er meget almindeligt at forveksle den sorte farve på et tændrør, men der er et simpelt trick til at se forskellen. Forkulning giver en mat, tør og pulveragtig aflejring , typisk for ufuldstændig forbrænding. Omvendt, hvis du bemærker, at tændrøret er skinnende, vådt eller fedtet, indikerer det olieforurening, hvilket betyder, at der lækker smøremiddel ind i forbrændingskammeret.
Problemet med den rige blanding
Når vi taler om en fed blanding, mener vi, at der er for meget brændstof og ikke nok luft til en effektiv forbrænding. Teknisk set sker dette, når lambdaværdien er mindre end 1 (λ < 1). Hvis du har et scanningsværktøj ved hånden, skal du se på STFT- og LTFT-værdierne; hvis de er negative, forsøger bilens computer at reducere mængden af brændstof, fordi den registrerer, at blandingen er for fed.
Vær forsigtig med ilt- eller luftgennemstrømningssensorerne. Nogle gange kan sensoren give en forkert aflæsning og få ECU'en til at indsprøjte mere brændstof end nødvendigt. Derfor er det ikke tilrådeligt at diagnosticere sensoren udelukkende baseret på tændrørets farve, men snarere at analysere hele systemet.
Hvorfor forekommer karbonisering? Hovedårsager
- Brændstofforsyning: For højt tryk i brændstofskinnen kan få dyserne til at levere mere brændstof, end de burde. Det er også muligt, at en dyse lækker eller sidder fast, hvilket beriger blandingen i kun én cylinder.
- Luft- og temperatursensorer: Hvis MAF- eller MAP-sensoren svigter, vil beregningen af lufttilførslen være forkert. Tilsvarende vil en ECT-sensor, der indikerer, at motoren er koldere, end den faktisk er, tvinge bilen til at opretholde berigelsesstrategi ved koldstart for lang.
- Blokeret adgang: Et meget snavset luftfilter eller enhver begrænsning i luftindtaget vil reducere den tilgængelige ilt og forhindre brændstoffet i at forbrænde fuldstændigt.
- Defekt tændingssystem: Det handler ikke kun om benzin. En svag gnist, en spole med slidt isolering eller brug af et tændrør med en Forkert termisk område kan medføre, at blandingen ikke brænder helt.
- Kørevaner: Meget korte ture med kold motor eller altid kørsel ved meget lave omdrejninger fremmer ophobningen af disse kulstofaflejringer.
Sådan diagnosticeres problemet i henhold til mønsteret
Hvis du efter inspektion af motoren finder ud af, at alle tændrør er lige sorte , er problemet højst sandsynligt systemomfattende. I dette tilfælde bør du kontrollere brændstoftryk, luftfilter, lambdasonde og motortemperaturaflæsninger. En OBD-scanner er dit bedste værktøj til at overvåge fejltændingstællere og brændstofjusteringer i realtid.
Men hvis kun ét tændrør har denne farve, ligger problemet i den specifikke cylinder. I dette tilfælde bør du undersøge brændstofindsprøjtningsdysen (modstand og sprøjtemønster), tændspolen eller endda udføre en kompressions- og lækagetest . Tab af kompression på grund af slidte ventiler eller stempelringe kan få tændrøret til at blive sort, selvom luft-brændstofblandingen er korrekt.
Trin til en permanent reparation
Rengøring af tændrøret er en midlertidig løsning, ikke en løsning. Nøglen er at rette op på den underliggende årsag , uanset om det betyder at udskifte en utæt injektor, udskifte temperaturføleren eller rengøre indsugningsmanifolden. Når problemet er løst, skal der monteres et nyt tændrør, der nøje opfylder producentens specifikationer.
For at fuldføre processen anbefales det at nulstille ECU'ens tilpasningsværdier i henhold til køretøjets protokol og udføre en prøvekørsel. Husk, at akkumuleret kulstof kan skabe en ledende bane på isolatoren, der omdirigerer energi til huset og forårsager fejltændinger under høj belastning eller under acceleration.
Nøglen til at løse dette problem ligger i at forstå, om fejlen er generel eller lokaliseret, ved at analysere scannerdataene og motorens mekaniske tilstand, før dele tilfældigt udskiftes, hvilket sikrer, at forbrændingen bliver effektiv igen, og motoren genvinder sin optimale ydeevne.