- Základní rozdíly mezi hydraulickými, elektrohydraulickými a elektrickými posilovači řízení (EPS).
- Technický provoz elektrického posilovače řízení s využitím snímačů polohy, řídicích jednotek a stejnosměrných motorů.
- Konkurenční výhody elektromechanické asistence v oblasti spotřeby paliva, aktivní bezpečnosti a jízdního komfortu.
- Význam specializované elektronické diagnostiky a použití skenerů pro kalibraci nulového bodu.
Při pohledu zpět byl řízení auta mnohem náročnější úkol. V minulosti se vozidla vyráběla bez jakéhokoli asistenčního systému řízení, což manévrování činilo skutečnou zkouškou , zejména při parkování nebo jízdě nízkou rychlostí. Tato obtíž nejen ovlivňovala pohodlí, ale v kritických situacích mohla být také nebezpečná, protože zpomalovala reakční dobu řidiče.
Naštěstí s přelomem století technologie udělala kvalitativní skok. Dnes značky jako Toyota a drtivá většina výrobců integrují asistenční systémy řidiče jako standardní vybavení, aby bylo řízení plynulé a přirozené a řidič se tak mohl soustředit na silnici, a nikoli na fyzickou námahu potřebnou k pohybu vozidla.
Jaký je skutečný účel posilovače řízení?
V podstatě nám tento mechanismus zabraňuje vynakládání nadměrné síly při otáčení volantem. Nejde však jen o pohodlí; klíčovou roli hraje bezpečnost, protože nabízí lepší vztah mezi pohybem volantu a reakcí vozu , což umožňuje rychlejší vyhýbání se překážkám. Dále ovlivňuje poloměr otáčení, protože lehčí volant usnadňuje větší manévrovatelnost v těsných prostorech.
Analýza tří typů asistenčních systémů
Ne všechny systémy posilovače řízení jsou stejné. V závislosti na éře a modelové řadě vozu najdeme tři hlavní varianty:
- Hydraulické řízení: Je to nejklasičtější systém. Používá čerpadlo spojené s motorem řemenem, které tlačí olej hadicemi do ozubeného hřebene. Přestože je velmi robustní a nabízí velmi přirozený pocit, má tu nevýhodu, že Čerpadlo neustále spotřebovává energii.i když jedeme rovně, což mírně zvyšuje spotřebu paliva.
- Elektrohydraulický posilovač řízení: Je to mezilehlý bod. Stále se používá hydraulická kapalina k pohybu kol, ale čerpadlo se již nespoléhá na motor, ale spíše na elektromotor napájený z baterie. Díky tomu je systém efektivnější a tiššíčímž se také zabrání mechanickým problémům vznikajícím u servisních pásů.
- Elektrický posilovač řízení (EPS): Je to nejmodernější technologie. Není zde žádný olej ani čerpadla; vše je řízeno elektromotorem umístěným ve sloupku řízení. Aktivuje se pouze v nezbytně nezbytných případech, což má za následek... značné úspory paliva a mnohem nižší hmotnost vozidla.
Pokročilé ovládání systému EPS (elektrický posilovač řízení)
Elektrický posilovač řízení je v podstatě inteligentní ekosystém, který kombinuje počítač, senzory a elektromotor. Aby vše fungovalo hladce, systém využívá senzory řízení, které detekují polohu volantu a rychlost vozu a tato data odesílají do elektronické řídicí jednotky (mozku systému).
Tento modul řídí stejnosměrný motor, obvykle bezkartáčový, který vyvíjí potřebnou sílu na sloupek řízení. V závislosti na směru otáčení řídicí jednotka obrací polaritu pomocí výkonových tranzistorů a dokáže zpracovat proudy až 80 ampérů v závislosti na požadavku na asistenci v reálném čase.
Elektromechanická technologie a aktivní bezpečnost
Nejmodernější systémy jsou citlivé na rychlost. Například při jízdě na dálnici řízení mírně ztuhne, aby se zabránilo náhlým pohybům, zatímco při parkování se extrémně odlehčí. Integrace s datovou sběrnicí CAN navíc umožňuje pokročilé funkce, jako je aktivní vrácení volantu do středu a kompenzace bočních sil při silném větru nebo ve stoupání.
Tato úroveň elektronického řízení umožňuje systémy ADAS a autonomní parkování , protože počítač dokáže pohybovat koly, aniž by řidič přímo zasahoval do volantu.
Diagnostika a možné závady elektrického posilovače řízení
Stejně jako jakýkoli elektronický systém může i EPS selhat. Pokud počítač zjistí nesrovnalost mezi skutečnou polohou volantu a údaji ze senzoru, na palubní desce se rozsvítí kontrolka a řízení se přepne do manuálního režimu . V tomto stavu se řízení stává extrémně tuhým, i když vůz zůstává řiditelný.
Aby mechanik tyto problémy vyřešil, nemůže se jen podívat na mechaniku; potřebuje specializované nástroje. Použití automobilového skeneru je nezbytné pro vymazání chybových kódů nebo provedení procesu seřízení geometrie kol. Po seřízení geometrie kol je nezbytné elektronicky naprogramovat „nulový bod“, aby auto vědělo, že volant je rovný.
Při správné diagnóze technik ověří, zda při vycentrovaných kolech skener ukazuje 0 stupňů. Při maximálním natočení by se hodnoty měly pohybovat přibližně mezi -520 a 520 stupni v závislosti na modelu vozidla.
Vývoj od základních mechanických systémů k sofistikovanému EPS proměnil řízení v něco bezpečného a efektivního. Zatímco hydraulika upřednostňovala hmatovou zpětnou vazbu, elektrické systémy se zaměřují na šetrnost k životnímu prostředí, úsporu paliva a integraci s asistenčními systémy řidiče, což vyžaduje údržbu založenou na elektronice a přesném programování komponent.