- Karbonizace se projevuje suchým, matným povlakem, který ji odlišuje od lesklé vlhkosti oleje.
- Obvykle je to způsobeno bohatými směsmi (nadměrným množstvím paliva) nebo poruchami zapalovacího systému a senzorů.
- Diagnóza se liší v závislosti na tom, zda problém postihuje všechny válce (globální příčina) nebo pouze jeden (lokalizovaná příčina).
Jsem si jistý, že se vám to už někdy stalo: vyndáte zapalovací svíčky z auta a zjistíte, že jsou úplně černé a vypadají suché . Tento jev, známý jako karbonizace, je jednoduše nános sazí na izolantu a elektrodách, což naznačuje, že se spalováním je něco v nepořádku a že palivo nehoří správně.
První věc, kterou je třeba pochopit, je, že zapalovací svíčka v tomto stavu není samotným problémem, ale spíše příznakem hlubšího problému . Pouhá výměna za nové je zbytečná, pokud se neodstraní hlavní příčina, protože problém se brzy znovu objeví a způsobí vynechávání zapalování nebo jiné problémy se zapalováním, které by vás mohly v nejhorší možné chvíli nechat uvíznout.
Rozdíly mezi karbonizací a kontaminací olejem
Je velmi běžné, že si zaměníme černou barvu zapalovací svíčky, ale existuje jednoduchý trik, jak ji rozeznat. Karbonizace se projevuje matným, suchým a práškovým úsadou , typickým pro nedokonalé spalování. Naopak, pokud si všimnete, že je zapalovací svíčka lesklá, mokrá nebo mastná, naznačuje to kontaminaci olejem, což znamená, že do spalovací komory uniká mazivo.
Problém bohaté směsi
Když mluvíme o bohaté směsi, máme na mysli, že je v ní příliš mnoho paliva a nedostatek vzduchu pro efektivní spalování. Technicky k tomu dochází, když je hodnota lambda menší než 1 (λ < 1). Pokud máte po ruce diagnostický přístroj, podívejte se na hodnoty STFT a LTFT; pokud jsou záporné, počítač vozu se snaží snížit množství paliva, protože detekuje, že směs je příliš bohatá.
Buďte opatrní s lambda sondou nebo sondou A/F. Někdy může sonda udávat nesprávný údaj a způsobit, že řídicí jednotka motoru vstřikuje více paliva, než je nutné. Proto se nedoporučuje diagnostikovat sondu pouze na základě barvy zapalovací svíčky, ale spíše analyzovat celý systém.
Proč dochází k karbonizaci? Hlavní příčiny
- Dodávka paliva: Nadměrný tlak v palivovém potrubí může způsobit, že vstřikovače dodávají více paliva, než by měly. Je také možné, že vstřikovač netěsní nebo je zaseknutý, čímž se směs obohacuje pouze v jednom válci.
- Snímače vzduchu a teploty: Pokud selže senzor MAF nebo MAP, výpočet plnicího tlaku vzduchu bude nesprávný. Podobně senzor ECT, který indikuje, že je motor chladnější, než ve skutečnosti je, donutí vůz udržovat strategie obohacování za studeného startu příliš dlouho.
- Zablokovaný vstup: Velmi znečištěný vzduchový filtr nebo jakékoli omezení v přívodu vzduchu sníží dostupný kyslík, což zabrání úplnému spálení paliva.
- Vadný zapalovací systém: Nejde jen o benzín. Slabá jiskra, cívka s opotřebovanou izolací nebo použití zapalovací svíčky s Nesprávný teplotní rozsah může způsobit, že směs úplně neshoří.
- Řidičské návyky: Velmi krátké jízdy se studeným motorem nebo neustálá jízda s velmi nízkými otáčkami přispívá k hromadění těchto karbonových usazenin.
Jak diagnostikovat problém podle vzoru
Pokud při kontrole motoru zjistíte, že všechny zapalovací svíčky jsou stejně černé , problém se s největší pravděpodobností týká celého systému. V takovém případě byste měli zkontrolovat tlak paliva, vzduchový filtr, lambda sondu a údaje o teplotě motoru. OBD skener je v tomto případě vaším nejlepším nástrojem pro sledování počítadel vynechávání zapalování a úprav paliva v reálném čase.
Pokud má však tuto barvu pouze jedna zapalovací svíčka, problém se nachází v daném válci. V takovém případě byste měli zkontrolovat vstřikovač paliva (odpor a tvar vstřiku), zapalovací cívku nebo dokonce provést zkoušku komprese a těsnosti . Ztráta komprese v důsledku opotřebovaných ventilů nebo pístních kroužků může způsobit zčernání zapalovací svíčky, i když je směs vzduchu a paliva správná.
Kroky pro trvalou opravu
Čištění zapalovací svíčky je dočasné řešení, nikoli řešení. Klíčem je odstranit hlavní příčinu , ať už to znamená výměnu netěsnícího vstřikovače, výměnu teplotního senzoru nebo čištění sacího potrubí. Jakmile je problém vyřešen, musí být nainstalována nová zapalovací svíčka, která přesně splňuje specifikace výrobce.
Pro dokončení procesu se doporučuje vymazat adaptační hodnoty řídicí jednotky motoru (ECU) podle protokolu vozidla a provést zkušební jízdu. Nezapomeňte, že nahromaděný uhlík může na izolantu vytvořit vodivou cestu, která odvádí energii do skříně a způsobuje vynechávání zapalování při vysokém zatížení nebo během akcelerace.
Klíčem k řešení tohoto problému je pochopit, zda se jedná o obecnou nebo lokální závadu, a to analýzou dat ze skeneru a mechanického stavu motoru před náhodnou výměnou dílů, čímž se zajistí opětovné dosažení efektivního spalování a obnovení optimálního výkonu motoru.