- La carbonització s'identifica per un dipòsit sec i mat i es diferencia de la humitat brillant de l'oli.
- Sol originar-se per barreges riques (excés de combustible) o errors en el sistema d'encesa i sensors.
- El diagnòstic varia si el problema afecta tots els cilindres (causa global) o un de sol (causa localitzada).
Segur que alguna vegada t'ha passat: treus les bugies del cotxe i et trobes que estan completament negres i amb un aspecte sec . Aquest fenomen, conegut com a carbonització, no és més que l'acumulació de sutge sobre l'aïllador i els elèctrodes, cosa que ens indica que alguna cosa no va bé en la combustió i que el combustible no s'està cremant com hauria de ser.
El primer que cal tenir clar és que una bugia en aquest estat no és el problema en si, sinó el símptoma d'una fallada més profunda . No serveix de res canviar-les per unes de noves si no ataquem l'arrel de l'assumpte, ja que el problema tornarà a aparèixer en poc temps, provocant estrebades o errors d'encesa que poden deixar-te tirat en el moment menys oportú.
Diferències entre carbonització i contaminació per oli
És molt comú confondre el color negre de la bugia, però hi ha un truc senzill per distingir-los. La carbonització presenta un dipòsit mat, sec i polsegós , típic del combustible mal cremat. Per contra, si notes que la bugia està brillant, humida o greixosa, estem davant d'una contaminació per oli, cosa que significaria que el lubricant s'està colant a la cambra de combustió.
El problema de la barreja rica
Quan parlem d'una barreja rica, ens referim al fet que hi ha massa gasolina i poc aire perquè la combustió sigui eficient. Tècnicament, això passa quan el valor lambda és inferior a 1 (λ < 1). Si teniu un escàner a mà, fixeu-vos en els valors de STFT i LTFT; si són negatius, lordinador del cotxe està intentant retallar la quantitat de combustible perquè detecta que la barreja està massa carregada.
Compte amb els sensors d'oxigen o A/F. De vegades, el sensor pot donar una lectura errònia i fer que la centraleta injecti més benzina del compte sense que realment calgui. Per això, no convé condemnar el sensor basant-se només en el color de la bugia, sinó analitzar tot el conjunt.
Per què passa la carbonització? Causes principals
- Subministrament de combustible: Una pressió excessiva al riel pot fer que els injectors manin més gasolina de la deguda. També pot passar que un injector estigui degotant o s'hagi quedat travat, enriquint només un cilindre.
- Sensors d'aire i temperatura: Si falla el sensor MAF o MAP, el càlcul de la càrrega d'aire serà incorrecte. Així mateix, un sensor ECT que marqui que el motor està més fred del que realment està obligarà el cotxe a mantenir la estratègia d'enriquiment per arrencada en fred massa temps.
- Admissió obstruïda: Un filtre dʻaire molt brut o qualsevol restricció alʻentrada dʻaire reduirà lʻoxigen disponible, afavorint que el combustible no es cremi del tot.
- Sistema d'encesa deficient: No tot és benzina. Una espurna fluixa, una bobina amb l'aïllament gastat o fer servir una bugia amb un rang tèrmic incorrecte poden provocar que la barreja no es cremi del tot.
- Hàbits de conducció: Fer trajectes molt curts amb el motor fred o conduir sempre a revolucions molt baixes afavoreix que s'acumulin aquests dipòsits de carboni.
Com diagnosticar el problema segons el patró
Si en revisar el motor veus que totes les bugies estan negres per igual , el més probable és que la fallada sigui global. En aquest cas, cal revisar la pressió de combustible, el filtre d'aire, la sonda lambda i les dades de temperatura del motor. El scanner OBD és el teu millor aliat aquí per monitoritzar els comptadors de misfire i les correccions de combustible en temps real.
Ara bé, si només una bugia presenta aquest color, el problema està localitzat en aquest cilindre específic. Aquí has d'investigar l'injector (resistència i polvorització), la bobina d'encesa o fins i tot fer una prova de compressió i fuites . Una pèrdua de compressió per vàlvules o anells desgastats pot fer que la bugia s'ennegreixi encara que la barreja d'aire i benzina sigui la correcta.
Passos per a la reparació definitiva
Netejar la bugia és posar un pegat, no solucionar el problema. El fonamental és corregir la causa arrel , ja sigui canviant un injector que degota, substituint el sensor de temperatura o netejant l'admissió. Un cop solucionada la decisió, s'ha d'instal·lar una bugia nova que compleixi estrictament les especificacions del fabricant.
Per tancar el procés, és recomanable esborrar els valors d'adaptació de la centraleta seguint el protocol del vehicle i fer una prova de carretera. Recordeu que el carboni acumulat pot crear un camí conductor sobre l'aïllador, desviant l'energia cap a la carcassa i provocant errors d'encesa sota alta càrrega o durant l'acceleració.
La clau per solucionar aquest problema és entendre si la fallada és general o localitzada, analitzant les dades de l'escàner i l'estat mecànic del motor abans de substituir peces a l'atzar, assegurant així que la combustió torni a ser eficient i el motor recuperi el rendiment òptim.