- Karbonizacija se prepoznaje po suhom, mat talogu, što je razlikuje od sjajne vlage ulja.
- Obično je uzrokovano bogatim smjesama (višak goriva) ili kvarovima u sistemu paljenja i senzorima.
- Dijagnoza varira ovisno o tome da li problem utiče na sve cilindre (globalni uzrok) ili samo na jedan (lokalizirani uzrok).
Siguran sam da vam se to već dogodilo: izvadite svjećice iz automobila i otkrijete da su potpuno crne i izgledaju suho . Ovaj fenomen, poznat kao karbonizacija, jednostavno je nakupljanje čađi na izolatoru i elektrodama, što ukazuje na to da nešto nije u redu sa sagorijevanjem i da gorivo ne sagorijeva pravilno.
Prvo što treba shvatiti je da svjećica u ovom stanju nije sam problem, već simptom dubljeg problema . Jednostavna zamjena novima je besmislena ako se ne riješi uzrok, jer će se problem uskoro ponovo pojaviti, uzrokujući promašaje paljenja ili druge probleme s paljenjem koji bi vas mogli ostaviti na cjedilu u najgorem mogućem trenutku.
Razlike između karbonizacije i kontaminacije uljem
Vrlo je uobičajeno da se svjećica pomiješa s crnom bojom, ali postoji jednostavan trik da se uoči razlika. Karbonizacija predstavlja tup, suh i praškasti talog , tipičan za nepotpuno sagorijevanje. Suprotno tome, ako primijetite da je svjećica sjajna, mokra ili masna, to ukazuje na kontaminaciju uljem, što znači da mazivo curi u komoru za sagorijevanje.
Problem bogate smjese
Kada govorimo o bogatoj smjesi, mislimo na to da ima previše goriva, a premalo zraka za efikasno sagorijevanje. Tehnički, ovo se dešava kada je lambda vrijednost manja od 1 (λ < 1). Ako imate pri ruci dijagnostički alat, pogledajte vrijednosti STFT i LTFT; ako su negativne, računar automobila pokušava smanjiti količinu goriva jer detektuje da je smjesa prebogata.
Budite oprezni sa senzorima kisika ili A/F senzorima. Ponekad senzor može dati netačno očitavanje i uzrokovati da ECU ubrizgava više goriva nego što je potrebno. Stoga se ne preporučuje dijagnosticiranje senzora isključivo na osnovu boje svjećice, već analiza cijelog sistema.
Zašto dolazi do karbonizacije? Glavni uzroci
- Opskrba gorivom: Prekomjerni pritisak u dovodu goriva može uzrokovati da injektori isporučuju više goriva nego što bi trebali. Također je moguće da injektor curi ili je zaglavljen, što obogaćuje smjesu samo u jednom cilindru.
- Senzori za zrak i temperaturu: Ako MAF ili MAP senzor ne uspije, proračun punjenja zraka bit će netačan. Slično tome, ECT senzor koji pokazuje da je motor hladniji nego što zapravo jeste prisilit će automobil da održava strategija obogaćivanja hladnim startom predugo.
- Blokiran ulaz: Vrlo prljav filter zraka ili bilo kakvo ograničenje u usisu zraka smanjit će dostupan kisik, sprječavajući potpuno sagorijevanje goriva.
- Neispravan sistem paljenja: Nije sve u benzinu. Slaba iskra, zavojnica s istrošenom izolacijom ili korištenje svjećice s Netačan termalni raspon može uzrokovati da smjesa ne izgori u potpunosti.
- Vozačke navike: Vrlo kratka putovanja s hladnim motorom ili stalna vožnja na vrlo niskim okretajima pogoduje nakupljanju ovih naslaga ugljika.
Kako dijagnosticirati problem prema obrascu
Ako prilikom pregleda motora utvrdite da su sve svjećice podjednako crne , problem je najvjerovatnije u cijelom sistemu. U tom slučaju, trebali biste provjeriti pritisak goriva, filter zraka, lambda sondu i očitanja temperature motora. OBD skener je vaš najbolji alat za praćenje brojača propusta paljenja i podešavanje goriva u realnom vremenu.
Međutim, ako je samo jedna svjećica ove boje, problem se nalazi u tom specifičnom cilindru. U tom slučaju, trebali biste ispitati injektor goriva (otpor i uzorak prskanja), zavojnicu paljenja ili čak izvršiti test kompresije i curenja . Gubitak kompresije zbog istrošenih ventila ili klipnih prstenova može uzrokovati crnjenje svjećice čak i ako je smjesa zraka i goriva ispravna.
Koraci za trajnu popravku
Čišćenje svjećice je privremeno rješenje, a ne rješenje. Ključ je u ispravljanju uzroka , bilo da to znači zamjenu injektora koji curi, zamjenu senzora temperature ili čišćenje usisne grane. Nakon što se problem riješi, mora se ugraditi nova svjećica koja strogo ispunjava specifikacije proizvođača.
Da biste dovršili proces, preporučuje se obrisati vrijednosti adaptacije ECU-a slijedeći protokol vozila i izvršiti probnu vožnju. Imajte na umu da nakupljeni ugljik može stvoriti provodni put na izolatoru, preusmjeravajući energiju prema kućištu i uzrokujući promašaje paljenja pod velikim opterećenjem ili tokom ubrzanja.
Ključ rješavanja ovog problema leži u razumijevanju da li je kvar opći ili lokaliziran, analizom podataka skenera i mehaničkog stanja motora prije nasumične zamjene dijelova, čime se osigurava da sagorijevanje ponovo postane efikasno i da motor povrati svoje optimalne performanse.