- Tesla je prešla put od proizvodnje nišnih električnih sportskih automobila do pune ponude (Model S, 3, X, Y, Cybertruck, Semi) podržane vlastitom mrežom kompresora i snažnom vertikalnom integracijom.
- Njegova konkurentska prednost zasniva se na kombinaciji baterija visoke gustoće, efikasnih elektromotora, naprednog softvera (Autopilot) i moćne industrijske infrastrukture s nekoliko Gigafabrika.
- Pored automobila, Tesla nudi energetska rješenja kao što su Powerwall, Powerpack i Solar Roof, nastojeći pokriti cijeli ciklus proizvodnje, skladištenja i korištenja energije u domovima, preduzećima i električnim mrežama.
- Brzi rast, javna pomoć, lik Elona Muska i razne tužbe izazvale su kontroverze i nestabilnost berze, ali brend ostaje ključni igrač u prelasku na električnu mobilnost.
Govoriti o Tesli danas znači govoriti o električnim automobilima, najsavremenijoj tehnologiji i brendu koji je revolucionirao automobilsku industriju . Od prvog Roadstera do trenutnog Modela 3 i Modela Y, uključujući kućne baterije i gigantske Gigafabrike, kompanija koju je osnovao Elon Musk promijenila je način na koji razumijemo mobilnost i energiju.
Iako Tesla nije bila prva kompanija koja je izgradila potpuno električno vozilo, bila je prva koja je pokazala da električni automobil može biti brz, atraktivan, praktičan za svakodnevnu upotrebu i imati dug domet . Oko ove ideje izgrađen je čitav ekosistem: automobili, vlastita mreža za punjenje, sistemi za skladištenje energije, solarni paneli, pa čak i projekat humanoidnog robota.
Teslino porijeklo i vizija kompanije
Teslu su 2003. godine osnovali inženjeri i poduzetnici - Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Ian Wright, JB Straubel i Elon Musk - s idejom da demonstriraju da električna energija može zamijeniti motor s unutarnjim sagorijevanjem bez žrtvovanja performansi ili dizajna . Iskra je zapaljena nakon neuspjeha General Motorsovog EV1 i osjećaja da mainstream industrija neće ulagati u električne automobile u kratkom roku.
U svojim ranim danima, kompanija je sarađivala sa AC Propulsion i njihovim prototipom T-Zero; to je obezbijedilo tehničku osnovu i tim koji će na kraju postati Tesla Motors. Elon Musk je obezbijedio najveći dio početnog finansiranja i odigrao ključnu ulogu u dizajnu proizvoda , dok je Eberhard bio generalni direktor, a Straubel je bio odgovoran za tehničke aspekte kao tehnički direktor.
Početne runde finansiranja bile su intenzivne: desetine miliona dolara koje su investirali Musk i drugi fondovi rizičnog kapitala omogućile su Tesli da ostvari Roadster, dokaže da koncept funkcionira i utrti put ambicioznijim modelima. Istovremeno, Tesla je počela da skicira svoj "master plan", koji bi definisao njenu strategiju proizvoda za narednu deceniju.
Taj master plan zasnivao se na tri vrlo jasna koraka: prvo, skup i ekskluzivan sportski automobil; zatim, premium limuzina srednje klase; i konačno, pristupačniji model za masovno tržište . Roadster, Model S i Model 3 su doslovni prijevod tog plana, pri čemu Model X i Model Y koriste iste platforme za pokrivanje novih segmenata.
Poslovni model, patenti i finansijska situacija
Tesla ne samo da dizajnira i proizvodi automobile, već i direktno kontroliše prodaju, postprodajne usluge, mrežu za punjenje i značajan dio snabdijevanja baterijama . Ova vertikalna integracija je jedna od ključnih razlika u odnosu na tradicionalne proizvođače, koji se oslanjaju na dilere, velike vanjske dobavljače i nezavisne servisne mreže.
Sa tehničkog stanovišta, srž poslovanja leži u pogonskim sistemima: trofazni indukcioni elektromotori, litijum-jonske baterije visokog kapaciteta, napredna energetska elektronika i visoko sofisticirani upravljački softver koji koordinira cijeli sistem. Modularni dizajn omogućava ponovnu upotrebu komponenti u različitim modelima (S, 3, X, Y), pa čak i njihovu isporuku drugim proizvođačima.
Tokom svojih ranih godina kao javno trgovane kompanije, Tesla je kombinovala vrlo snažan rast prodaje sa ponovljenim gubicima . Profit se sporo ostvarivao, a kada bi se ostvario, uveliko su se oslanjali na prodaju kredita za emisiju CO₂ drugim proizvođačima, posebno u Evropi. Ovi krediti su generisali milijarde dolara i značajan procenat operativnog novčanog toka.
Osim toga, kompanija je primila značajne javne grantove i kredite , posebno u Sjedinjenim Američkim Državama. Samo federalna pomoć iz programa ATVM (Vozila napredne tehnologije) obezbijedila je stotine miliona dolara za pokretanje fabrike Modela S, a države poput Nevade odobrile su višemilionske podsticaje za privlačenje prve Gigafabrike.
Tesla je 2014. godine napravila hrabar potez objavom da objavljuje sve svoje patente kako bi ih drugi proizvođači mogli koristiti u dobroj vjeri . Ideja je bila ubrzati usvajanje električnih vozila i učvrstiti svoju poziciju tehnološkog lidera u sektoru, čak i po cijenu odricanja od dijela tradicionalne zaštite intelektualnog vlasništva.
Pogonska i elektronička tehnologija
Teslina ključna razlika leži u načinu na koji integriše motor, bateriju i softver. Njihovi automobili koriste AC indukcijske motore sa bakrenim rotorima i optimizovanim namotajima kako bi se smanjili gubici, isporučila visoka gustina snage i izdržala teška upotreba uz minimalno održavanje.
Elektronika za napajanje upravlja protokom energije između baterije i motora: kontroliše raspoloživi obrtni moment, isporuku snage, regenerativno kočenje i punjenje putem kućnih utičnica ili kompresora . Isti elektronski ekosistem se bavi i kontrolom stabilnosti, upravljanjem temperaturom i zaštitom različitih sistema.
Svako vozilo sadrži brojne procesore posvećene sigurnosti, vuči, statusu napunjenosti ćelija i komunikaciji u oblaku . Tesla sama razvija veći dio firmvera koji upravlja ovim procesorima, što joj omogućava slanje bežičnih (OTA) ažuriranja radi poboljšanja performansi, ispravljanja grešaka ili dodavanja novih funkcija bez potrebe za posjetom servisnom centru.
Mnogi tradicionalni sistemi u automobilu s motorom s unutarnjim sagorijevanjem morali su biti redizajnirani od nule. Na primjer, sistem kontrole klime integriran je sa sistemom za upravljanje temperaturom baterije, tako da sam krug hlađenja pomaže u održavanju udobnosti u kabini i produženju vijeka trajanja ćelija.
Teslini najpopularniji modeli automobila
Tokom godina, Tesla je proizvela niz vozila koja pokrivaju sve, od sportskih automobila do SUV-ova i kamioneta. Roadster, Model S, Model X, Model 3, Model Y, Cybertruck i Tesla Semi čine jezgro njihove ponude , a dopunjuju ih projekti poput novog Roadstera i električnog ATV-a Cyberquad.
Prvi serijski automobil bio je Tesla Roadster, baziran na šasiji Lotus Elisea, ali sa 100% električnim pogonom i litijum-jonskom baterijom koja je nudila domet od preko 320 km . Ubrzavao je od 0 do 100 km/h za manje od 4 sekunde, koštao je preko 100.000 dolara, a do 2012. godine proizvedeno je oko 2.100 jedinica.
Roadster je također imao Sport verziju s još agresivnijim performansama. Bio je to model malog obima, ali ključan za demonstraciju da električni automobil može konkurirati velikim sportskim automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem i za osiguranje potrebnog finansiranja za sljedeći korak u planu, Model S.
Tesla Model S je 2012. godine stigao, veliki limuzina s liftback konfiguracijom i 5+2 konfiguracijom sjedišta (dva dječja sjedišta okrenuta prema nazad u prtljažniku), višestrukim kapacitetima baterija i konfiguracijama pogona na zadnje ili sva četiri točka. Njegovi službeni EPA dometi kretali su se od približno 338 do preko 500 km, s vremenom ubrzanja od 5,8 do impresivnih 2,3 sekunde u najsnažnijim verzijama.
Model S je kombinovao ojačanu aluminijumsku karoseriju, ravnu bateriju ispod poda kapaciteta do 100 kWh i 8-godišnju garanciju bez ograničenja kilometraže . Ovo ga je učinilo vodećim vozilom brenda i globalnim mjerilom za vrhunsku električnu mobilnost, koju podržava Teslina vlastita mreža Supercharger.
U 2015. godini, lansiran je Model X, veliki SUV/minivan sa do sedam sjedišta, zadnjim vratima u obliku sokola i koeficijentom otpora zraka od samo 0,24 , jednim od najboljih među SUV-ovima. Dijeli platformu i neke od mehaničkih komponenti sa Modelom S, sa baterijama od 60, 75, 90 ili 100 kWh i kombinovanom snagom koja prelazi 500 KS u gotovo svim verzijama.
Model X, posebno varijante P90D i P100D s Ludicrous Modeom, nudio je ubrzanje blisko onome superautomobila uprkos svojoj veličini i težini . Njegov EPA domet bio je između nešto više od 320 i 475 km, ovisno o verziji, uvijek s istom 8-godišnjom garancijom na bateriju s neograničenom kilometražom.
Veliki skok na masovno tržište dogodio se s Teslom Modelom 3, predstavljenim 2016. godine, a isporučivan od 2017. godine. Riječ je o limuzini D-segmenta, kompaktnijoj i pristupačnijoj od Modela S, ali s vrlo sličnom tehnologijom . Lansirana je s početnom cijenom od 35.000 dolara u Sjedinjenim Državama i baterijama koje mogu ponuditi domet između 350 i gotovo 500 km po EPA standardu, ovisno o verziji.
Model 3 se trenutno prodaje, između ostalih verzija, sa pogonom na zadnje točkove i "Long Range" sa dva motora i pogonom na sva četiri točka . Prvi proizvodi oko 280-300 KS i ubrzava od 0 do 100 km/h za nešto više od 6 sekundi, dok drugi ima preko 490 KS, WLTP domet od skoro 630 km i ubrzava do 100 km/h za samo 4,4 sekunde.
Unutrašnjost Modela 3 jedna je od njegovih najupečatljivijih karakteristika: ultra-minimalistička instrumentna ploča kojom dominira velika, otprilike 15-inčna centralna dodirna ploča koja integriše instrument tablu, navigaciju, kontrolu klime, infotainment i gotovo sve kontrole. Nema tradicionalne instrument table i gotovo da nema fizičkih dugmadi, karakteristiku koju neki hvale, a drugi kritikuju zbog ergonomije i završne obrade, iako je "Highland" redizajn poboljšao percipirani kvalitet.
Model Y, kompaktni električni crossover/SUV sa 5 do 7 sjedišta i verzijama sa pogonom na zadnje ili sva četiri točka , razvijen je na istoj platformi i dijeli oko 75% dijelova. Njegov domet prema EPA standardima je oko 370-480 km, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h između 3,7 i 6,3 sekunde, pokrivajući segment kompaktnih SUV vozila koji je toliko popularan u Evropi.
Na krajnjem kraju praktičnog spektra nalazi se Cybertruck, električni pickup kamionet uglastog i futurističkog dizajna. Tesla ga je predstavila u verzijama s jednim, dva, tri i četiri motora, ciljanim dometom od 400 do 1.000 km i vučnom snagom većom od 3 tone, čak i u osnovnom modelu . Najavljene cijene kreću se od 39.900 do 89.900 dolara.
Za teški transport, Tesla je razvila Tesla Semi, zglobni kamion sposoban za prevoz 36 tona, ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 20 sekundi potpuno natovaren i domet od oko 800 km s jednim punjenjem . Ima četiri elektromotora, napredne funkcije pomoći vozaču i konfiguraciju dizajniranu za smanjenje potrošnje energije i poboljšanje sigurnosti (na primjer, minimiziranjem rizika od prevrtanja).
Pored ovih modela, brend je predstavio projekte kao što su novi Roadster, superautomobil sa četiri sjedišta koji obećava ubrzanje od 0 do 60 km/h za 1,9 sekundi, maksimalnu brzinu od 400 km/h i domet preko 1.000 km zahvaljujući bateriji od 200 kWh , ili Cyberquad, električni ATV dizajniran da prati Cybertruck, iako za ovaj drugi još uvijek nedostaju konkretni detalji o proizvodnji.
Teslina mreža za punjenje i superpunjači
Jedna od najvećih prednosti Tesle u odnosu na druge proizvođače je vlastita mreža brzih DC punjača, Superchargera . Ove stanice se nalaze prvenstveno duž strateških ruta i servisnih područja, omogućavajući vozačima da napune veliki dio svoje baterije u relativno kratkim zaustavljanjima tokom dugih putovanja.
Prve verzije Superchargera nudile su izlaznu snagu do 120 kW, podijeljenu između parova stanica za punjenje . Vremenom je kompanija proširila mrežu: za samo nekoliko godina, narasla je sa nekoliko desetina na hiljade stanica širom svijeta, sa desetinama hiljada mjesta za punjenje raštrkanih po Sjevernoj Americi, Evropi i Aziji.
Tesla je 2019. godine predstavila Supercharger V3, sposoban da isporuči do 250 kW po stanici za punjenje, koristeći Powerpack baterije od 1 MW i kablove hlađene tečnošću . Istovremeno, ažuriranja softvera omogućila su mnogim vozilima da povećaju svoju maksimalnu snagu punjenja (sa 120 na oko 145 kW u nekim slučajevima) i optimizuju temperaturu baterije kada se automobil kreće prema Superchargeru, smanjujući prosječno vrijeme punjenja za približno 25%.
Pored brzog punjenja, Tesla je razvila mrežu "punjenja na odredištu" u hotelima, restoranima i trgovačkim centrima , nudeći nižu izlaznu snagu, ali vrlo korisnu za punjenje automobila dok se korisnik bavi drugim aktivnostima. Za povezivanje s drugim mrežama, brend nudi adaptere za standarde kao što je CHAdeMO (do 50 kW DC) na određenim tržištima.
Godinama je pristup mreži Supercharger bio ekskluzivan za Tesla vozila , a za neke starije modele čak i doživotno besplatan. Međutim, regulatorni pritisci i sporazumi o subvencijama doveli su do toga da se dio te infrastrukture postepeno otvara za automobile drugih proizvođača, posebno u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama.
Tvornice, gigatvornice i proizvodni kapaciteti
Tesla je izgradila globalnu industrijsku mrežu s pogonima za montažu vozila i velikim tvornicama baterija („Gigafactories“) raširenim širom Sjedinjenih Američkih Država, Evrope i Kine. Prvi veći dio bila je tvornica u Fremontu u Kaliforniji, bivša tvornica GM-a i Toyote (NUMMI) koju je Tesla kupila po vrlo povoljnoj cijeni i renovirala uz pomoć federalnog kredita.
U Fremontu se odvija štancanje lima, brizganje plastike, farbanje, montaža karoserije, proizvodnja baterijskih paketa i završna montaža nekoliko modela. Vrlo veliki dio komponenti za Model S i Model X proizvodi se direktno tamo , iako automobil i dalje uključuje više od 2.000 dijelova od preko 200 vanjskih dobavljača.
Gigafactory 1, u Renu, Nevada, jedan je od najvećih industrijskih objekata na svijetu po površini. Projektovan je da proizvodi desetine gigavata (GWh) litijum-jonskih ćelija godišnje (oko 35 GWh za automobile i 15 GWh za stacionarno skladištenje) , smanji cijenu po kWh za oko 30% i snabdijeva baterijama stotine hiljada vozila svake godine.
Ova fabrika posluje na filozofiji energetske samodovoljnosti, koristeći solarnu, vjetroelektranu i geotermalnu energiju, te planira reciklirati iskorištene baterije . Javni podsticaji koje je odobrila Nevada - milijarde izuzeća i pomoći - opravdani su, prema državi, očekivanim ekonomskim uticajem i stvaranjem desetina hiljada direktnih i indirektnih radnih mjesta.
Kasnije se pojavila Gigafactory 2 u Buffalu, New York, prvenstveno posvećena proizvodnji modula i ćelija za solarne panele i proizvodu Solar Roof . Nastala je spajanjem Tesle i SolarCityja i sarađivala je s Panasonicom na povećanju proizvodnje fotonaponskih panela.
Na međunarodnoj sceni, fabrika u Šangaju (Gigafactory 3) ističe se kao prva Teslina fabrika izvan Sjedinjenih Američkih Država . U njoj se sklapaju Model 3 i Model Y i za kinesko tržište i za druge zemlje, s godišnjim kapacitetom koji je daleko premašio četvrt miliona automobila i širi se, prema različitim izvještajima, na više od milion teorijskih jedinica godišnje.
U Evropi, Tesla je izgradila veliku fabriku u blizini Berlina (često nazivanu Gigafactory 4). Njeno otvaranje uključivalo je primopredaju prvih jedinica od strane Elona Muska, u prisustvu njemačkih zvaničnika . Kompanija prvenstveno proizvodi Model Y za evropsko tržište, s planovima za proširenje proizvodnje i dodavanje više modela i baterija.
Industrijska ekspanzija se nastavlja s teksaškom Gigafactory u Austinu, gdje se sklapaju modeli poput Modela Y za Sjevernu Ameriku i gdje se očekuje koncentracija projekata poput Cybertrucka, te s najavom nove tvornice u Monterreyu (Meksiko) , s ciljem jačanja proizvodnog prisustva na američkom kontinentu i smanjenja troškova logistike.
Skladištenje energije, solarna energija i energetski ekosistem
Tesla ne prodaje samo automobile; njen energetski plan uključuje kompletna rješenja za proizvodnju i skladištenje energije za domove, preduzeća i električne mreže . U okviru ove vizije, proizvodi poput Powerwall-a, Powerpack-a i Solar Roof-a čine drugi glavni stub poslovanja.
Powerwall je kućna litijum-jonska baterija dizajnirana za skladištenje energije iz solarnih panela ili mreže tokom perioda van vršnih sati i njeno korištenje po potrebi . Prva generacija nudila je kapacitete od 7 i 10 kWh, dok je Powerwall 2 povećao iskoristivi kapacitet na približno 13,5 kWh, sa 5 kW kontinuirane snage, mogućnošću paralelnog instaliranja više jedinica i 10-godišnjom garancijom.
Ove baterije se mogu instalirati u zatvorenom ili na otvorenom, na zidovima ili podovima, a imaju tečno termalno upravljanje i integrisani inverter (u slučaju Powerwall 2) . Ideja je da se domu sa solarnim panelima omogući da pokrije veliki dio svojih energetskih potreba, pa čak i da radi gotovo autonomno pod određenim uslovima.
Za komercijalne i mrežne primjene, Tesla je kreirala Powerpack, module od 100 kWh skalabilne za instalacije od desetina ili stotina MWh, pa čak i GWh . Integriraju se direktno u električnu mrežu i korišteni su u vodećim projektima, kao što je veliko skladište u Južnoj Australiji i instalacije od nekoliko desetina MWh u Sjedinjenim Američkim Državama i na Havajima.
Proizvod Solarni krov ide korak dalje: umjesto konvencionalnih solarnih panela, nudi staklene pločice s integriranim fotonaponskim ćelijama, dizajnirane da direktno zamijene tradicionalne krovove . Tesla ih je predstavila kao estetski ugodnu, izdržljivu opciju s poboljšanom izolacijom, dostupnu u raznim završnim obradama (teksturirana, poput škriljevca, glatka ili toskanska).
Spajanje sa SolarCityjem i pokretanje Gigafactories za baterije i panele omogućavaju Tesli da ponudi, barem u teoriji, kompletan energetski ciklus: proizvodnju solarne energije, stacionarno skladištenje i električnu mobilnost . Ovo je dugoročna vizija koju je Elon Musk više puta naveo kao krajnji cilj kompanije.
Autopilot, pomoć pri vožnji i sigurnost
Jedna od najjačih prodajnih prednosti Tesle je njen paket naprednih funkcija pomoći vozaču, poznat kao Autopilot i, u svojoj najkompletnijoj verziji, "Potpuna sposobnost samostalne vožnje ". Svi noviji modeli uključuju potreban hardver (kamere, radar u prethodnim generacijama, ultrazvučne senzore i ugrađeni računar) kako bi omogućili poluautonomne funkcije.
U praksi, i dok se zakonodavstvo ne promijeni, ovi sistemi nude ono što se smatra poluautonomnom vožnjom nivoa 2/2+ (adaptivni tempomat, centriranje trake, pomoć pri preticanju, automatsko parkiranje i funkcije poput Summon-a , koji malom brzinom pomiče automobil u garažu ili usko parkirno mjesto). Obećanje potpune autonomije zavisi od budućih ažuriranja softvera kada propisi to dozvole.
Nije sve išlo glatko: razne agencije, uključujući NHTSA u Sjedinjenim Državama i evropske vlasti, pokrenule su istrage o fantomskom kočenju i anomalnom ponašanju adaptivnog tempomata . Njemački sud je 2025. godine čak presudio da je Autopilot neispravan iz ovih razloga, a u Australiji je podnesena kolektivna tužba koja povezuje sistem s neispunjenim očekivanjima i potencijalnim rizicima na cesti.
Uprkos tome, Teslini modeli su generalno postigli vrlo dobre sigurnosne ocjene , posebno Model 3, koji je zaradio pet zvjezdica na više tržišta i u više kategorija. Struktura baterije u podu i odsustvo motora s unutrašnjim sagorijevanjem sprijeda potpuno mijenjaju način na koji vozilo apsorbira frontalne i bočne udare.
Odnosi s drugim proizvođačima, saradnja i sudski sporovi
Gotovo od samog početka, Tesla je djelovala i kao proizvođač originalne opreme (OEM), isporučujući baterije, motore i pogonske sisteme brendovima kao što su Daimler (Mercedes-Benz), Toyota i kompanijama za komercijalna vozila . Ovi sporazumi su pomogli u finansiranju širenja i sticanju industrijskog iskustva.
Među najznačajnijim projektima su Mercedes A-klasa E-Cell i B-klasa Electric Drive, druga generacija Smart Electric Drive-a i Toyota RAV4 EV , za koju je Tesla isporučivala baterije, energetsku elektroniku, motore, pa čak i softver. Također je postojala saradnja s proizvođačima šasija za električne dostavne kombije.
Panasonic je postao jedan od najvažnijih strateških partnera Tesle. Japanska kompanija je investirala stotine miliona dolara u fabrike ćelija, poput one u Suminoeu u Japanu, i samu Gigafactory 1 , te je pristala da isporučuje baterije za desetine hiljada vozila tokom nekoliko godina.
Pored ovih saveza, kompanija je bila uključena u nekoliko tužbi i pravnih sporova : unakrsne tužbe s Fiskerom za navodno prisvajanje dizajnerskih informacija, tužbe dobavljača poput Magne za neplaćeni rad i interne sukobe među osnivačima oko korištenja titule "osnivač" i narativa o porijeklu kompanije.
Čak su i određeni medijski sadržaji završili na sudu, poput tužbe protiv BBC-jeve emisije Top Gear zbog epizode Roadstera koju je Tesla smatrao scenaristički nastrojenom i obmanjujućom. Britanski sudovi su na kraju presudili u korist emitera, klasificirajući program kao zabavu , što je postavilo jasna ograničenja za ovu vrstu tužbe.
Imidž brenda, kontroverze i nedavna evolucija
Godinama je Tesla uživala snažan imidž brenda povezan s inovacijama, održivošću i tehnologijom , što se pretvorilo u tržišnu kapitalizaciju koja je nadmašila onu mnogih tradicionalnih proizvođača zajedno. Od 2017. godine nadalje, njena tržišna vrijednost je rasla spektakularnom brzinom, s naizgled nezaustavljivim rastom cijena dionica.
Vremenom su se u toj naraciji pojavile pukotine: optužbe za preuveličavanje stvarne autonomije u oglašavanju, istrage o navodnoj manipulaciji pritužbama kupaca na domet, sankcije poput kazne koju je južnokorejska vlada izrekla 2023. godine zbog obmanjujućih podataka, te sve veća konkurencija evropskih i kineskih proizvođača koji su uveliko smanjili tehnološki jaz.
Ovo je pogoršano uticajem Elona Muska, čiji su politički stavovi i intenzivno korištenje društvenih medija izazvali negativne reakcije na određenim tržištima . Različiti izvještaji ukazuju na to da je Tesla, oko 2025. godine, zabilježila pad prodaje i tržišnog udjela u nekoliko evropskih zemalja (Francuska, Njemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo, nordijske zemlje, Holandija, Španija i Švicarska, između ostalih) uprkos globalnom rastu tržišta električnih vozila.
Ovo pogoršanje javne percepcije i sumnje u to da li se dionica nalazi u zoni balona doveli su do naglog pada na berzi, s korekcijama i do 50% u odnosu na rekordne vrijednosti u određenim trenucima . Istovremeno, neki investitori i analitičari počeli su dovoditi u pitanje oslanjanje kompanije na državnu pomoć i izdavanje obveznica kako bi održala svoje profitne marže.
Bilo je i pravnih bitaka u drugim oblastima, poput tužbe za navodnu piramidalnu shemu povezanu s kriptovalutom Dogecoin ili istrage o uslovima rada i odsustvu sindikata u nekim od njenih pogona, pitanja koja su Teslu držala u centru javne debate.
Uprkos svemu tome, kompanija ostaje jedan od najuticajnijih igrača u automobilskom i energetskom svijetu: njeni automobili su prisilili sve velike proizvođače da ubrzaju svoje planove za električna vozila, njeni superpunjači su redefinisali šta se očekuje od infrastrukture za punjenje, a njene baterije su pokrenule razvoj stacionarnog skladištenja energije . Svojim uspjesima i neuspjesima, Tesla je transformisala sektor od vrha do dna i nastavlja da postavlja tempo za razgovor o budućnosti automobila i energetskoj tranziciji.
