- Карбонизацията се идентифицира по сух, матов налеп, който я отличава от лъскавата влага на маслото.
- Обикновено се причинява от богати смеси (излишък на гориво) или повреди в системата за запалване и сензорите.
- Диагнозата варира в зависимост от това дали проблемът засяга всички цилиндри (глобална причина) или само един (локализирана причина).
Сигурен съм, че ви се е случвало и преди: изваждате свещите от колата си и установявате, че са напълно черни и изглеждат сухи . Това явление, известно като карбонизация, е просто натрупване на сажди върху изолатора и електродите, което показва, че нещо не е наред с горенето и че горивото не гори правилно.
Първото нещо, което трябва да разберете, е, че свещта в това състояние не е самият проблем, а по-скоро симптом на по-дълбок проблем . Простото им подменяне с нови е безсмислено, ако не се отстрани първопричината, тъй като проблемът ще се появи отново скоро, причинявайки прекъсвания на запалването или други проблеми със запалването, които биха могли да ви оставят в затруднено положение в най-неподходящия възможен момент.
Разлики между карбонизация и замърсяване с нефт
Много често се бърка черният цвят на свещта, но има един прост трик, за да се направи разликата. Карбонизацията представлява матов , сух и прахообразен налеп , типичен за непълно горене. И обратно, ако забележите, че свещта е лъскава, мокра или мазна, това показва замърсяване с масло, което означава, че в горивната камера изтича смазка.
Проблемът с богатата смес
Когато говорим за богата смес, имаме предвид, че има твърде много гориво и недостатъчно въздух за ефективно горене. Технически това се случва, когато стойността на ламбда е по-малка от 1 (λ < 1). Ако имате под ръка диагностичен инструмент, погледнете стойностите на STFT и LTFT; ако са отрицателни, компютърът на автомобила се опитва да намали количеството гориво, защото установява, че сместа е твърде богата.
Внимавайте с кислородните или A/F сензорите. Понякога сензорът може да даде неправилно отчитане и да накара ECU да впръсква повече гориво от необходимото. Ето защо не е препоръчително да диагностицирате сензора единствено въз основа на цвета на свещта, а по-скоро да анализирате цялата система.
Защо се получава карбонизация? Основни причини
- Захранване с гориво: Прекомерното налягане в горивната релса може да накара инжекторите да подават повече гориво, отколкото би трябвало. Възможно е също така някой инжектор да тече или да е заседнал, обогатявайки сместа само в един цилиндър.
- Сензори за въздух и температура: Ако MAF или MAP сензорът се повреди, изчислението на въздушния поток ще бъде неправилно. По подобен начин, ECT сензор, показващ, че двигателят е по-студен, отколкото е в действителност, ще принуди автомобила да поддържа стратегия за обогатяване при студен старт твърде дълго.
- Блокиран достъп: Много замърсен въздушен филтър или каквото и да е ограничение във всмукателния въздух ще намали наличния кислород, предотвратявайки пълното изгаряне на горивото.
- Неизправна система за запалване: Не всичко е въпрос на бензин. Слаба искра, износена изолация на бобината или използване на свещ с... Неправилен термичен диапазон може да доведе до това сместа да не изгори напълно.
- Навици на шофиране: Правенето на много кратки пътувания със студен двигател или винаги шофирането на много ниски обороти благоприятства натрупването на тези въглеродни отлагания.
Как да диагностицираме проблема според модела
Ако при проверка на двигателя установите, че всички свещи са еднакво черни , проблемът най-вероятно е в цялата система. В този случай трябва да проверите налягането на горивото, въздушния филтър, ламбда сондата и показанията на температурата на двигателя. OBD скенерът е най-добрият ви инструмент тук за наблюдение на броячите на прекъсвания на запалването и корекции на горивото в реално време.
Ако обаче само една свещ е с този цвят, проблемът се намира в този конкретен цилиндър. В този случай трябва да проверите инжектора за гориво (съпротивление и модел на впръскване), бобината за запалване или дори да извършите тест за компресия и течове . Загубата на компресия поради износени клапани или бутални пръстени може да доведе до почерняване на свещта, дори ако сместа въздух-гориво е правилна.
Стъпки за траен ремонт
Почистването на свещта е временно решение, а не решение на проблема. Ключът е да се коригира първопричината , независимо дали това означава подмяна на течащ инжектор, подмяна на температурен сензор или почистване на всмукателния колектор. След като проблемът бъде отстранен, трябва да се монтира нова свещ, която стриктно отговаря на спецификациите на производителя.
За да завършите процеса, се препоръчва да изчистите адаптационните стойности на ECU, следвайки протокола на превозното средство, и да извършите пътен тест. Не забравяйте, че натрупаният въглерод може да създаде проводим път върху изолатора, отклонявайки енергията към корпуса и причинявайки прекъсвания на запалването при високо натоварване или по време на ускорение.
Ключът към решаването на този проблем се крие в разбирането дали повредата е обща или локализирана, чрез анализ на данните от скенера и механичното състояние на двигателя, преди произволна подмяна на части, като по този начин се гарантира, че горенето отново става ефективно и двигателят възстановява оптималната си производителност.