تكاليف صيانة السيارات الكهربائية: وفورات حقيقية وعناصر أساسية

تُثير السيارات الكهربائية تساؤلاتٍ مفهومة، وأهمها ما إذا كانت تكلفة تشغيلها أقل أم أعلى من تكلفة تشغيل سيارة تعمل بالبنزين. في هذه المقالة، نستعرض، مدعومين ببيانات موثقة، تكلفة صيانة السيارة الكهربائية ، ومواطن التوفير المحتملة، والتكاليف غير المتوقعة.

بعيدًا عن الخطابات البيئية، تتحدث الأرقام عن نفسها: تبلغ تكلفة ما بعد البيع السنوية (الصيانة + الإصلاحات) لسيارة كهربائية بالكامل حوالي 368 يورو، مقارنةً بمتوسط ​​513 يورو لمحركات الاحتراق الداخلي ، ما يمثل توفيرًا بنسبة 28% تقريبًا. ومع ذلك، هناك عوامل مهمة يجب مراعاتها، مثل الإطارات والتأمين وأجور العمالة، لتجنب أي مفاجآت.

التكلفة لكل كيلومتر: الكهرباء مقابل البنزين

في القيادة اليومية، يكمن الفرق الأبرز في تكاليف الطاقة. فالشحن المنزلي بتعرفة مناسبة يُكلف ما بين 1 و3 يورو لكل 100 كيلومتر . أما في نقاط الشحن العامة، وخاصة للشحن السريع، فيرتفع هذا الرقم ليصل إلى حوالي 5-7 يورو لكل 100 كيلومتر ، ولكنه عادةً ما يظل منافسًا لتكلفة التزود بالوقود في محطات البنزين.

من جهة أخرى، تستهلك سيارة البنزين العادية حوالي 6 لترات لكل 100 كيلومتر، وبأسعار البنزين المعتادة، ما بين 7 و12 يورو لكل 100 كيلومتر (وفي الواقع العملي، تصل التكلفة إلى حوالي 10 يورو لكل 100 كيلومتر). وهنا يكمن أول فرق جوهري: فالسيارات الكهربائية توفر عادةً ما بين 70% و80% من استهلاك الوقود في القيادة اليومية.

عند تحليل البيانات على نطاق واسع (على سبيل المثال، 3 سنوات و90.000 كيلومتر)، تشير الدراسات المعيارية إلى أن تكلفة الكيلومتر الواحد للسيارة الكهربائية أقل بنسبة 42% من سيارة البنزين ، وأقل بنسبة 27% من سيارة الديزل، وأقل بنسبة 33% تقريبًا من السيارة الهجينة. باختصار، قد يعني قطع مسافة 15.000 كيلومتر سنويًا توفيرًا يزيد عن 1.000 يورو في تكاليف الطاقة وحدها.

صحيح أن أسعار الكهرباء تختلف، وأنه من المستحسن تحسين تعريفة الكهرباء المتفق عليها، ولكن مع ذلك، لا تزال الكفة تميل لصالح السيارات الكهربائية. ويُعدّ شحن السيارة ليلاً في المنزل وتخطيط الرحلات لتقليل استخدام الشحن السريع من أهم عوامل التوفير المستدام.

الصيانة والإصلاحات: قطع غيار أقل، زيارات أقل إلى ورشة العمل

تكمن الميزة التقنية الرئيسية في البساطة الميكانيكية: فالسيارة الكهربائية لا تحتوي على قابض، أو شمعات احتراق، أو حاقنات وقود، أو أحزمة توقيت، أو نظام عادم. هذا النقص في المكونات يُترجم إلى عدد أقل من عمليات الصيانة الدورية وأعطال أقل. في الواقع، يبلغ متوسط ​​فاتورة الإصلاح السنوية 368 يورو للسيارات الكهربائية مقارنةً بـ 513 يورو لمحركات الاحتراق الداخلي، ما يمثل توفيرًا بنسبة 29% مقارنةً بالبنزين، و21% مقارنةً بالديزل، و25% مقارنةً بالسيارات الهجينة.

إذا حللنا التكاليف، يبرز الفرق بشكلٍ أكبر في الصيانة الدورية: إذ قد تكون السيارات الكهربائية أرخص بنسبة تصل إلى 68% من سيارات البنزين ، ونحو 66% من سيارات الديزل والهجينة. أما في الكبح، وبفضل الكبح المتجدد، فإن التوفير يكون أكبر: يصل إلى 74% أقل من البنزين و71% أقل من الديزل. في المقابل، تظهر الصورة في الإطارات، التي تميل إلى أن تكون أغلى ثمناً بسبب وزنها وعزم دورانها اللحظي: بزيادة قدرها 37% مقارنةً بالبنزين، و42% مقارنةً بالهجينة، و61% مقارنةً بالديزل.

هناك أيضًا قائمة بمكونات غائبة تمامًا في السيارات الكهربائية، وتتجاوز تكلفة إصلاحها المحتملة 20.000 يورو في سيارات محركات الاحتراق الداخلي . تشمل هذه المكونات: المولد الكهربائي، ومحرك التشغيل، وشمعات الإشعال، والحاقنات، ومضخة الحقن، ومضخة التفريغ، والشاحن التوربيني، ورأس الأسطوانة، وفلاتر زيت المحرك والهواء، وحوض الزيت، وعمود المرفق، وعجلة الموازنة، ومشعب السحب، وعمود الكامات، ومضخة الوقود وخزان الوقود، والمحول الحفاز، وكاتم الصوت الرئيسي. جميع هذه المكونات غير موجودة في السيارات الكهربائية.

فيما يتعلق بالصيانة، تتراوح فترات الصيانة النموذجية للسيارات الكهربائية بين سنتين أو ما بين 25.000 و30.000 كيلومتر ، مع إجراء فحوصات دورية في بعض الحالات. تشمل العمليات النموذجية: فحص أنظمة الكبح والكبح المتجدد، والتحقق من نظام الجهد العالي والوصلات، وتحديثات البرامج ونظام إدارة البطارية، واختبار التسريبات، والتشخيص الإلكتروني، وفحص حالة الإطارات ونظام التعليق، وفحص نظام تكييف الهواء في المقصورة ونظام التحكم في المناخ.

انتبه للاختلافات بين العلامات التجارية: فبعض الشركات المصنعة تحافظ على أسعار تنافسية، بينما ترفع أخرى تكاليف العمالة أو تُضيف خدمات مُحددة (مثل تغيير الزيت في بعض المحركات الكهربائية ). في إسبانيا، توجد اختلافات كبيرة في أسعار الساعة: من حوالي 40 يورو في مراكز الخدمة العامة المعتمدة إلى 80-90 يورو في الشبكات المتميزة. ومن الشائع أن تصل تكلفة بعض الخدمات إلى حوالي 250-400 يورو، وذلك حسب الورشة والوقت المُستغرق.

انخفض متوسط ​​تكلفة الإصلاحات الميكانيكية بشكل ملحوظ: 368 يورو للسيارات الكهربائية مقارنةً بـ 513 يورو لمحركات الاحتراق الداخلي ( أقل بنسبة 28% في المتوسط ). ويتقارب مؤشر قابلية الإصلاح بين النوعين (حوالي 64,7% للسيارات الكهربائية و67,7% لمحركات الاحتراق الداخلي)، مع تضييق الفجوة في السنوات الأخيرة. حتى نوع الحوادث متشابه، مع ارتفاع طفيف في نسبة الأضرار الأمامية والخلفية في السيارات الكهربائية، ولكن بفارقات طفيفة.

الفرامل والإطارات والمواد الاستهلاكية: ما يجب تغييره ومتى

تستفيد المكابح بشكل كبير من الكبح المتجدد: حيث يساعد المحرك الكهربائي في عملية الكبح ويعيد شحن البطارية جزئيًا. هذا يُطيل عمر وسادات وأقراص المكابح ويقلل من عدد مرات استبدالها. مع ذلك، يُنصح بتغيير سائل المكابح كل ثلاث سنوات للحفاظ على خصائصه. هذه الخطوة البسيطة تمنع حدوث مشاكل أثناء القيادة الشاقة أو في الظروف الجوية القاسية.

الإطارات: لنكن صريحين. يزيد عزم الدوران الفوري والوزن الإضافي للبطاريات من تآكل بعض الطرازات. لذا، يحرص العديد من المصنّعين على استخدام مركبات وهياكل خاصة ذات مقاومة دوران مُحسّنة للسيارات الكهربائية. مع ذلك، في الاستخدام اليومي، من الشائع فحص الإطارات أو استبدالها كل 30.000 كيلومتر أو سنتين ، حسب أسلوب القيادة ونوع الطريق. قد تكون هذه التكلفة أعلى قليلاً من تكلفة استبدالها بسيارة مماثلة تعمل بمحرك احتراق داخلي.

فيما يتعلق بالسوائل، لا تحتاج السيارة الكهربائية إلى زيت المحرك أو فلاتره، ولكنها مزودة بنظام تبريد لنظام القيادة والبطارية (غالباً ما يكون تبريداً سائلاً). يُفحص نظام التبريد هذا عادةً كل سنتين إلى أربع سنوات، ويُستبدل كل أربع إلى ست سنوات تقريباً، وفقاً لإرشادات الشركة المصنعة. من المهم أيضاً مراقبة غاز التبريد في مكيف الهواء، بالإضافة إلى سائل غسيل الزجاج الأمامي ومضخته.

تشمل مهام الصيانة الدورية الأخرى التي لا ينبغي إغفالها ما يلي: فلتر هواء المقصورة (كل 30.000 كيلومتر تقريبًا أو سنتين، وقبل ذلك في حال القيادة في بيئات متربة)، ونظام الإضاءة (تدوم مصابيح LED لفترة طويلة، ولكن يُنصح بفحص التوصيلات)، ومحاذاة العجلات، وضبط نظام التوجيه/التعليق، وحالة ممتصات الصدمات (كل 120.000 كيلومتر تقريبًا أو 8 سنوات ، حسب الاستخدام). ولا تزال البطارية الإضافية 12 فولت موجودة، ويتم استبدالها عادةً كل ست سنوات أو حوالي 90.000 كيلومتر.

ومن النقاط الرئيسية الأخرى ناقل الحركة: إذ تستغني معظم السيارات الكهربائية عن علبة التروس متعددة السرعات. يتم توفير عزم الدوران بشكل فوري تقريبًا ويتم التحكم فيه بنسبة تروس ثابتة، مما يلغي الحاجة إلى الصيانة المرتبطة بالقوابض أو ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المعقدة . عدد أقل من الأجزاء، وتآكل أقل، وتكاليف تشغيلية أقل.

التأمين والضرائب والبطارية وقيمة إعادة البيع

في مجال التأمين، يميل المتوسط ​​العام إلى وضع السيارات الكهربائية في مرتبة أعلى قليلاً: فهي أغلى بنحو 13% من نظيراتها التي تعمل بالبنزين عند تساوي التغطية التأمينية. ويتأثر هذا السعر بأسعار بعض المكونات وتكاليف التعامل مع الجهد العالي أثناء الإصلاحات. ومع ذلك، تُطلق العديد من شركات التأمين وثائق تأمين خاصة وتقدم خصومات على كفاءة استهلاك الوقود.

فيما يتعلق بالضرائب ورسوم الطرق، تُعفى السيارات الكهربائية عادةً من رسوم التسجيل (بحسب مستوى الانبعاثات والمنطقة)، وتتمتع بخصومات على ضريبة المركبات قد تصل إلى 75% في بعض البلديات. علاوة على ذلك، يُسمح لها بالدخول غير المقيد إلى المناطق منخفضة الانبعاثات، مما يوفر لها الراحة ويحمي قيمتها المستقبلية من القيود المتزايدة المفروضة على سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

تُعدّ بطارية الجرّ المكوّن الأساسي. صُمّمت التقنيات الحالية لتدوم ما بين 8 و15 عامًا ، وعادةً ما يُقدّم المصنّعون ضمانات لمدة 8 سنوات أو 160.000 كيلومتر، مع ضمان حدّ أدنى من السعة يتراوح بين 70 و80% . في حال استبدالها خارج الضمان، تختلف التكلفة اختلافًا كبيرًا حسب الطراز، ولكنها تتراوح اليوم عمومًا بين 4.000 و7.000 يورو في الفئات الرئيسية.

أفضل الممارسات لإطالة عمر البطارية: تجنب الشحن والتفريغ المستمر من 0 إلى 100% (يُفضل الحفاظ على مستوى الشحن بين 20% و80% للاستخدام اليومي)، ولا تُفرط في استخدام الشحن السريع إلا عند الضرورة، وإذا كانت السيارة ستُركن لفترة، اتركها بشحن حوالي 60% . إضافةً إلى ذلك، لا يحتاج المستخدم إلى "صيانة" البطارية يدويًا: فنظام إدارة البطارية والبرمجيات يتكفلان بذلك.

تُساعد نظرة عامة موجزة على السوق في توفير السياق: لا تزال نسبة السيارات الكهربائية في أسطول المركبات الإسباني ضئيلة (حوالي 0,6% من الإجمالي )، ونحو 1,2% فقط من سيارات الركاب تحمل علامة "انعدام الانبعاثات". ومع ذلك، يتزايد الطلب على السيارات الكهربائية المستعملة، وتتحسن قيمتها المتبقية مع ازدياد الوعي بالبنية التحتية والمنتج، في حين يُتوقع أن تُؤدي القيود الحضرية إلى انخفاض قيمة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في المدن.

ثمة فرق جوهري في التموضع: ففي فئة السيارات الفاخرة، قد ترتفع تكاليف صيانة وإصلاح السيارات الكهربائية بشكل كبير مقارنةً بالعلامات التجارية الشائعة، حيث يصل متوسط ​​تكاليف ورش الصيانة إلى 85%. لذا، فإن نسبة التوفير التي توفرها السيارات الكهربائية موجودة بالفعل، لكنها أكثر وضوحًا في فئات السيارات غير الفاخرة.

فيما يتعلق بسعر الشراء، لا تزال العديد من السيارات الكهربائية أغلى ثمناً في البداية، لكن الدعم الحكومي، مثل ذلك الذي يقدمه برنامج MOVES ، والوفورات التشغيلية في الطاقة والصيانة والضرائب، تُسهم في موازنة التكلفة خلال بضع سنوات. في الواقع، عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية، تصبح السيارات الكهربائية منافسة، بل وأرخص في حالات الاستخدام المتوسط ​​إلى العالي.

تتكامل الصورة العامة لعدة عوامل: توفير واضح في الوقود، وتقليل الصيانة الميكانيكية، وعمر أطول للفرامل، وتكاليف إطارات أعلى محتملة ، وأقساط تأمين أعلى قليلاً، ومزايا ضريبية كبيرة. مع الاستخدام المعتاد (15.000 كم/سنة)، من الشائع أن تصل الوفورات السنوية الإجمالية بسهولة إلى ما بين 1.500 و2.000 يورو مقارنةً بسيارة تعمل بالبنزين، بما في ذلك الطاقة والصيانة والضرائب المحلية المواتية.

لا يعني كل هذا أنه لن تكون هناك نفقات غير متوقعة عند اقتناء سيارة كهربائية : فالأجور الأساسية مهمة (مراكز الخدمة الرسمية تختلف عن مراكز الخدمة المستقلة)، وبعض العلامات التجارية تتطلب خدمات إضافية، كما أن أسعار الكهرباء والإطارات متفاوتة. يُعدّ التخطيط للشحن، ومقارنة ورش الصيانة ، واتباع جدول الصيانة الموصى به من الشركة المصنعة، أفضل الطرق لضمان أن تفي سيارتك الكهربائية بوعودها في وضعك الخاص.

مقالة ذات صلة:

بطاريات السيارات الكهربائية: دليل شامل لأنواعها، وعمرها الافتراضي، وشحنها، وصيانتها